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在消費(fèi)者的認(rèn)知中，智能科技已逐漸與造車新勢(shì)力畫上等號(hào)，成為它們的專屬代名詞。不可否認(rèn)的是，這些以“特斯拉”為首的純電造車新勢(shì)力的確在近幾年占據(jù)了不少公眾視野，抓住智能化發(fā)展趨勢(shì)，帶來(lái)比傳統(tǒng)汽車更為先進(jìn)的智能化交互體驗(yàn)，奪得先機(jī)。

然而，當(dāng)傳統(tǒng)車企一旦在智能科技領(lǐng)域發(fā)力，打造出一款智能化程度比肩新勢(shì)力的車型，不僅能夠兼顧電動(dòng)車的科技和燃油車的樂趣，還延續(xù)了老牌車企造車的靠譜品質(zhì)，那么它一定會(huì)是讓消費(fèi)者“真香”的選擇。而福特EVOS的出現(xiàn)，讓燃油車也能擁有領(lǐng)先一代的全面智能化座艙，科技實(shí)力不容小覷，絕對(duì)有可能成為年輕人鐘愛的爆款車型。因此，近期汽車圈也是刮起了一陣福特EVOS的“眾測(cè)”風(fēng)，不少媒體和年輕消費(fèi)者都想先睹為快，看看它究竟有哪些獨(dú)特之處。

FNV架構(gòu)賦予福特EVOS燃油車的“身體”和電動(dòng)車的“靈魂”

福特EVOS與純電車型Mach-E同屬全新FNV智能互聯(lián)架構(gòu)，也就是說(shuō)在最根本的底層邏輯上，福特EVOS和電動(dòng)車是基本一致的，這也為整車的高度智能化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因此它的智能座艙、智能駕駛以及動(dòng)力相關(guān)模塊，超過全車95%模塊都可實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)。并且車輛在升級(jí)期間不會(huì)黑屏，完成靜默無(wú)感升級(jí)，常用常新，不斷自我學(xué)習(xí)成長(zhǎng)。這也是福特EVOS與其他燃油車之間的最大區(qū)隔，從而帶來(lái)不輸造車新勢(shì)力的智能用車體驗(yàn)。

更重要的是，福特EVOS雖然擁有了電動(dòng)車的“靈魂”智能化的基礎(chǔ)，但別忘了它本質(zhì)上還是一輛燃油車，因此它不僅沒有特斯拉等電動(dòng)車常見的里程焦慮，還擁有電動(dòng)車無(wú)法比擬的專屬于燃油車的駕駛樂趣。這也為眾多燃油車車主提供了用車福利，讓他們能在福特EVOS上享受到操控感和智能化的雙重屬性，出眾的調(diào)教絕對(duì)讓人愛不釋手。

經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，正是得益于FNV智能互聯(lián)架構(gòu)，福特EVOS燃油車的“身體”和電動(dòng)車的智能化“靈魂”才能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，成功開辟燃油車智能化的“新思路”。

相當(dāng)于13個(gè)手機(jī)的超長(zhǎng)無(wú)界屏，人機(jī)交互體驗(yàn)再進(jìn)階

如果說(shuō)FNV架構(gòu)是整車核心的靈魂，那么福特EVOS的科技座艙便是智能化最直觀的體現(xiàn)。硬件上，由12.3英寸液晶儀表盤+27英寸4k高清巨幅屏組成的1.1m的超長(zhǎng)無(wú)界屏著實(shí)抓人眼球，相當(dāng)于將13個(gè)手機(jī)連在一起，且不說(shuō)在燃油車中難逢敵手，即便是在一眾造車新勢(shì)力車型中這樣的尺寸也是數(shù)一數(shù)二，帶來(lái)的完全是媲美巨幕電影院般的沉浸式體驗(yàn)，奠定了整個(gè)座艙的智能化氛圍。也正是因?yàn)檫@個(gè)夠大的無(wú)界屏，物理按鍵的身影也不復(fù)存在，與時(shí)俱進(jìn)的潮流科技感又更進(jìn)一步。

而在深層的軟件層面，福特EVOS搭載的SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)更是驚喜連連，手勢(shì)控制、面部識(shí)別、VPA智行伙伴、聯(lián)合駕趣等功能一應(yīng)俱全，人與車機(jī)之間的交互更加順暢，也更加具有人性化的溫度。除去一些燃油車上的主流功能，福特EVOS還是有不少獨(dú)特之處的。例如福特全球首款可視化虛擬人工助手——VPA智行伙伴。不僅識(shí)別率高，支持超過70種語(yǔ)音交互，語(yǔ)音控制空調(diào)溫度、座椅、氛圍燈都不在話下，還能不斷學(xué)習(xí)進(jìn)化，越用越懂你，極智之下的高互動(dòng)性就注定了這輛車出類拔萃的樂趣性，實(shí)際表現(xiàn)不愧“伙伴”二字。

在面對(duì)這個(gè)近1.1m長(zhǎng)的巨幅中控屏幕時(shí)，不少消費(fèi)者在驚嘆之余，對(duì)它是否會(huì)影響行車安全性還是存在疑慮的，因此福特EVOS上的聯(lián)合駕趣功能便應(yīng)運(yùn)而生，完美解決用戶的擔(dān)憂。在屏幕上會(huì)有一個(gè)觸控分屏按鈕，可將主駕和副駕間的屏幕分開，互不干擾。當(dāng)副駕乘客想要使用娛樂功能時(shí)，主駕依舊可以使用導(dǎo)航功能，兩者間并不會(huì)有影響，而且副駕乘客還可以使用藍(lán)牙耳機(jī)來(lái)觀看視頻。這樣不僅減少了對(duì)駕駛者的干擾，提升行車安全性外，也讓副駕和其他乘客不再無(wú)聊，旅途中也能找到自己的樂趣所在。

所以在福特EVOS的身上，無(wú)論是硬件上巨幅中控屏帶來(lái)的強(qiáng)烈視覺沖擊，還是軟實(shí)力上SYNC+2.0系統(tǒng)提供的再進(jìn)階人機(jī)交互體驗(yàn)，都能體現(xiàn)出福特EVOS高度智能化的座艙氛圍，完全不輸標(biāo)榜智能化的造車新勢(shì)力。

智能駕駛是關(guān)鍵，福特EVOS聰明且安全

對(duì)于燃油車和造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，智能駕駛科技往往是拉開兩者差距的關(guān)鍵部分，而福特EVOS深諳年輕消費(fèi)者對(duì)于智能出行的實(shí)際需求，搭載全新一代BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，通過全車6個(gè)攝像頭，5個(gè)高性能毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)、ADAS地圖數(shù)據(jù)等配置，從而實(shí)現(xiàn)L2+駕駛輔助功能。

雖然現(xiàn)在汽車市場(chǎng)上，無(wú)論是燃油車還是新勢(shì)力，都在大力宣傳自己的智能化，但是實(shí)際使用體驗(yàn)卻不盡如人意。在體驗(yàn)過福特EVOS的駕駛輔助配置后，筆者認(rèn)為它在這方面確實(shí)做的比較到位。首先它的操作邏輯比較清晰易懂，沒有太多繁雜的步驟，按鈕一目了然，不像有些車型實(shí)現(xiàn)個(gè)ACC功能都要費(fèi)勁找半天。

其次是因?yàn)樗谔囟范慰蓪?shí)現(xiàn)0-130Km/h的準(zhǔn)自動(dòng)駕駛，涵蓋的速域較廣，在一些低速擁堵路段也可以使用。加上它自動(dòng)加減速的動(dòng)作都比較輕柔，不會(huì)急加速急減速，讓車主在頻繁走停路段省心不少。

值得一提的是，它還配備了基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車路協(xié)同系統(tǒng)（V2I），通過車輛與城市交通云控平臺(tái)之間的互聯(lián)，可實(shí)現(xiàn)將前方的路況信息，如紅綠燈倒數(shù)時(shí)間、擁堵程度及時(shí)反饋給車主，提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)。這就像是在游戲里開了外掛，仿佛自帶“天帝之眼”，走到哪兒都有一位全天候服務(wù)的領(lǐng)航員伴你左右，進(jìn)一步提升駕駛輔助功能的準(zhǔn)確性和安全性，實(shí)現(xiàn)真正的智慧出行。

結(jié)語(yǔ)：

由此可見，誕生于FNV架構(gòu)下的福特EVOS不僅擁有電動(dòng)車無(wú)法比擬的燃油車駕駛樂趣， 科技氛圍濃厚的智能化座艙和智慧出行體驗(yàn)也足以媲美特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力，某些方面甚至做得更加到位。這也表明它為傳統(tǒng)車企向智能化轉(zhuǎn)型開了一個(gè)好頭，顛覆消費(fèi)者對(duì)燃油車的固有認(rèn)知，讓智能科技不再只屬于電動(dòng)車，重新定義屬于燃油車的智能化標(biāo)準(zhǔn)，這也是福特EVOS引起“全民眾測(cè)”的根本原因。作為備受關(guān)注的全面領(lǐng)先一代的智能化車型，也難怪大家想要爭(zhēng)相體驗(yàn)一番，實(shí)車感受下專屬于燃油車福特EVOS的智能化魅力。