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在我們的認(rèn)知里，當(dāng)下主流的動(dòng)力系統(tǒng)有三種：燃油、純電、混動(dòng)。燃油動(dòng)力在百余年的汽車發(fā)展史中擁有至高無上的地位，提供用戶原始的駕駛樂趣，但如今面臨著能耗和排放的現(xiàn)實(shí)問題。純電動(dòng)力如今最為炙手可熱，結(jié)合必然的電氣化發(fā)展趨勢得到更多重視，但續(xù)航與充電問題在當(dāng)下現(xiàn)實(shí)環(huán)境里仍然是不可忽視的課題。混合動(dòng)力或是現(xiàn)今更周到的方案，動(dòng)力與能耗得到極大程度的平衡，但毫無疑問，這種平衡是相對(duì)折衷的。

三種動(dòng)力類型各有優(yōu)劣，不同人群不同站隊(duì)。但在這場以動(dòng)力系統(tǒng)為核心的變革當(dāng)中，邊界與壁壘逐漸消失，消費(fèi)者對(duì)于某一動(dòng)力類型的站隊(duì)不再是那樣執(zhí)拗的堅(jiān)決。也就是說，消費(fèi)者不再死忠誰，而是更在乎誰更全面地滿足所需。

消費(fèi)者對(duì)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的要求，已經(jīng)從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性兩個(gè)主要維度，擴(kuò)展至動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、靜謐性、便捷性、平順性、長續(xù)航等多個(gè)維度。但這明顯與現(xiàn)有的動(dòng)力系統(tǒng)是存在矛盾的。

e-POWER軒逸便是為了解決這種矛盾而來。

“矛盾體” 動(dòng)力系統(tǒng)“三界”之外的存在

e-POWER軒逸動(dòng)力系統(tǒng)采用的e-POWER技術(shù)，是一項(xiàng)“不用充電的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)”——即100%全工況以電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于發(fā)電且集中工作在高效區(qū)域，與發(fā)電機(jī)一同組成“智能發(fā)電系統(tǒng)”。由于發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)車輛，所以不需要變速箱等傳統(tǒng)傳動(dòng)部件的存在，從另一層面實(shí)現(xiàn)整體輕量化。

這一技術(shù)源于日產(chǎn)90年燃油技術(shù)沉淀和超70年純電技術(shù)的融合創(chuàng)新，有東瀛戰(zhàn)神GTR的傳承，也有電動(dòng)車銷量王者聆風(fēng)的技術(shù)背書，共享核心的三電技術(shù)。如今e-POWER軒逸搭載的更是最新的第二代e-POWER技術(shù)，相比前代重量更輕，動(dòng)力更強(qiáng)，燃油經(jīng)濟(jì)性更高。

這套智能發(fā)電系統(tǒng)擁有三大技術(shù)亮點(diǎn)：

全時(shí)電驅(qū)：任何工況下都以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，擁有300N·m的同級(jí)最大扭矩，0-50km/h加速只需3.8秒。還可以實(shí)現(xiàn)1/10000s的超高精度準(zhǔn)確控制，動(dòng)力輸出更強(qiáng)更平順。

高效發(fā)電：1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有43%的超高熱效率，并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)只專注于發(fā)電，可始終處于最佳工況狀態(tài)進(jìn)行高效運(yùn)轉(zhuǎn)，因此可達(dá)成3.9L/100km市區(qū)工況油耗、4.1 L/100km綜合工況油耗的出色表現(xiàn)。

閃充閃放：采用高性能電池，充放電倍率是普通儲(chǔ)能型電池的10倍。閃充閃放的技術(shù)特性一方面提升了動(dòng)力輸出的效率，另一方面使得電池體積和重量可大幅減小，降低整車負(fù)擔(dān)并有利于空間布局。

從技術(shù)原理和技術(shù)特點(diǎn)看，e-POWER像是三種主流動(dòng)力類型“三界”之外的存在，是一個(gè)融合燃油技術(shù)與電驅(qū)技術(shù)的“矛盾體”。它不是燃油動(dòng)力，但需要汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力源；它不是傳統(tǒng)混合動(dòng)力，因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)并不參與驅(qū)動(dòng)；它不是純電動(dòng)，但驅(qū)動(dòng)形式和實(shí)際效果幾乎等同于純電動(dòng)。

也正因?yàn)檫@樣“超脫三界之外”的特殊性，e-POWER被日產(chǎn)作為“應(yīng)需而生，更完美的動(dòng)力方案”進(jìn)行電氣化布局的重要重要一步，e-POWER將在2025年形成6款車型的矩陣。而實(shí)際上，e-POWER也的確憑借“六邊形”全面能力值，更好地貼合了當(dāng)下的政策環(huán)境和用車需求。

相比燃油動(dòng)力，e-POWER無疑有著動(dòng)力強(qiáng)、省油、平順、靜謐的絕對(duì)優(yōu)勢。相比混合動(dòng)力，e-POWER 100%純電驅(qū)動(dòng)的屬性實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)動(dòng)力，更佳靜謐，更低油耗。相比純電動(dòng)，e-POWER無須充電，續(xù)航里程高達(dá)1200公里，在保持純電驅(qū)動(dòng)形式特性的同時(shí)，便捷性和遠(yuǎn)途出行優(yōu)勢相當(dāng)明顯。

接近純電車型的行駛表現(xiàn) 極致省油且越堵越省

首先我們先了解一下e-POWER的工作原理。起步階段和換加速時(shí)，系統(tǒng)以純電模式行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)并不運(yùn)轉(zhuǎn)。中低速巡航時(shí)，當(dāng)電池電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)快速地給電池充電，同時(shí)電池供電電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。大油門急加速時(shí)，電池和發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電同時(shí)供電，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電提供電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)給電池充電。減速時(shí)，可實(shí)現(xiàn)能量回收給電池充電。

在實(shí)際駕駛e-POWER軒逸時(shí)，能夠非常明顯地感受到這種工作邏輯帶來的不同體驗(yàn)。起步階段由于是純電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力非常直接迅猛，動(dòng)力的響應(yīng)和踏板動(dòng)作之間的配合十分緊密。中低速巡航時(shí)同樣處于純電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)充電也處于最佳運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而且NVH工程做得足夠好，整個(gè)過程的平順性和靜謐性體驗(yàn)令人印象深刻。

大油門加速時(shí)，動(dòng)力來得同樣非常及時(shí)、平順，且在日常使用的初段和中段有很好的持續(xù)性。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和震動(dòng)可以被感覺到，但對(duì)電驅(qū)行駛質(zhì)感和駕乘感官體驗(yàn)的影響幾乎可以忽略不計(jì)。高速巡航時(shí)依然是以平順性和靜謐性為主調(diào)，此時(shí)的加速有一定的衰減但并不明顯。而減速時(shí)，能量回收所致的拖拽感并不強(qiáng)，能量回收的介入以及整個(gè)過程也都是相當(dāng)平順。

其實(shí)從官方給出e-POWER軒逸3.8秒的0-50km/h加速就知道，它在初段和中段的動(dòng)力表現(xiàn)是極為出色的。我在試駕之前所擔(dān)心的，是它的中后段加速能力和操控性表現(xiàn)，畢竟它的原型車軒逸并非以性能著稱的車型。

好在在場地試駕中，e-POWER軒逸強(qiáng)硬地回應(yīng)了我的質(zhì)疑。它在全油門起步加速至100km/h的過程中表現(xiàn)出了非常充足的后勁，在面對(duì)競品卡羅拉雙擎時(shí)可謂是完勝。而在綜合繞樁賽道測試中，它完全擺脫了軒逸給人舒適的固有印象，方向精準(zhǔn)，底盤有韌性，剎車高效并且線性，油門踏板匹配了迅速的動(dòng)力跟隨，在高速的攻彎和快速的重心轉(zhuǎn)移中，有著非?；钴S矯健的姿態(tài)。

另外需要再劃重點(diǎn)的是，e-POWER軒逸的靜謐性不僅得益于100%電驅(qū)的特性和出色的發(fā)動(dòng)機(jī)NVH打造，還在于整車相當(dāng)不錯(cuò)的隔音效果。事實(shí)上，即使在中高速、高速區(qū)域，e-POWER軒逸的風(fēng)噪、路噪以及底盤噪音等都控制得十分出色，在同級(jí)別車型中算得上是越級(jí)的表現(xiàn)。

至于燃油經(jīng)濟(jì)性，則是e-POWER軒逸最核心的亮點(diǎn)之一，這也是為什么此次試駕安排在深圳早高峰擁堵路段的原因。測試路段涵蓋了低速路段、快速路段、施工路段、山路等，幾乎完全涵蓋了日常用車場景。測試油耗計(jì)算也是采用了“燃油使用量（L）÷行駛里程（km）×100”這種更為準(zhǔn)確的計(jì)算方式。

同行媒體測試結(jié)束后得出的成績，最好是大約3.8L/100km，與3.9L/100km官方市區(qū)油耗數(shù)據(jù)相當(dāng)接近。但特別需要指出的是，在油耗測試的過程中，有超過2個(gè)小時(shí)是拍攝時(shí)完全怠速的狀態(tài)，所以e-POWER軒逸的實(shí)際場景油耗表現(xiàn)會(huì)更加出色。

不止如此，鑒于每個(gè)人開車的方式不一樣，我們在測試油耗前就進(jìn)行了相對(duì)極限的預(yù)設(shè)：如果以最不省油的方式駕駛，其油耗表現(xiàn)會(huì)怎樣？在安全和遵守交通規(guī)則的前提下，我們盡可能地壓榨動(dòng)力和電池電量，以此得出它在市區(qū)路況的油耗上限。最終我們得出的測試成績在6.2L/100km，并且該成績是在中途停車拍攝怠速狀態(tài)超過3小時(shí)的條件下完成的——這樣的油耗表現(xiàn)無疑是優(yōu)異到驚人的。

有意思的是，我們在盡力壓榨電量的過程中電池始終保持有電的狀態(tài)，也證明了它的閃充閃放效率確實(shí)相當(dāng)高。另外還可以體現(xiàn)一個(gè)重要的點(diǎn)：e-POWER系統(tǒng)明顯將省油的區(qū)域設(shè)計(jì)在了城市道路常用的中低速區(qū)域，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都處在最優(yōu)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，因此達(dá)成市區(qū)油耗比綜合油耗還要低，可謂是“越堵越省”。

全程駕駛體驗(yàn)下來，整套e-POWER的確在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、靜謐性、便捷性、平順性、長續(xù)航等多個(gè)維度都有出彩的表現(xiàn)，相較于當(dāng)下主流的動(dòng)力類型的確更為全能，堪稱“六邊形動(dòng)力”。

實(shí)力越級(jí) 同級(jí)車型中豪華的代表

e-POWER軒逸外觀上沿用了第十四代軒逸的設(shè)計(jì)，但這卻沒有帶給人審美疲勞。首先它是中國市場第一款使用日產(chǎn)新LOGO的車型，采用了亞灰和高光描邊的設(shè)計(jì)，很有科技的視覺感。采用雙V-motion前臉設(shè)計(jì)并且搭配了e-POWER專屬格柵，霧燈區(qū)域也采用了更為立體的切割造型，整個(gè)車頭部分顯得更為高級(jí)。

除此之外，尾燈也有高辨識(shí)度的專屬設(shè)計(jì)，加上300Nm扭矩標(biāo)牌、e-POWER尾標(biāo)、e-POWER專屬雙色車身以及首批車型1st的專屬徽標(biāo)等，彰顯出e-POWER軒逸獨(dú)特的身份。這些作為其電驅(qū)車型身份元素的加入，讓e-POWER軒逸外形上豐滿了許多，加之原本同級(jí)具備優(yōu)勢的車身尺寸以及寬體的視覺造型，呈現(xiàn)出同級(jí)車型中更為高級(jí)的調(diào)性。

車艙內(nèi)部依舊是以大見長，空間依然在同級(jí)車型中處于領(lǐng)先水平，舒適性同樣首屈一指，空間布局明朗，內(nèi)飾用材相對(duì)高檔。升級(jí)的12.3英寸中控屏進(jìn)一步增強(qiáng)車內(nèi)的高檔氛圍，搭載Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+系統(tǒng)，語音交互體驗(yàn)更為出色。

但更令人喜歡的是，中控屏下方布置了一排常用功能觸摸按鍵，諸如全景影像、導(dǎo)航、多媒體可以一鍵進(jìn)入，相當(dāng)便捷。同時(shí)，觸摸屏的界面布局和邏輯非常清晰，操作便捷程度很高。除此之外不可忽略的是，e-POWER軒逸使用的是1920*720的高分辨率大屏以及BOSE音響系統(tǒng)，結(jié)合車內(nèi)靜謐性以及豐富的試聽類APP擴(kuò)展，提供了更優(yōu)質(zhì)的視聽感受。

e-POWER軒逸配置方面顯得更為大方，手機(jī)無線充電、LED自動(dòng)大燈、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排出風(fēng)口等應(yīng)有盡有。但更能體現(xiàn)高價(jià)值的，還是那一套增強(qiáng)版ProPILOT超智駕系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成全速段智能巡航、智能跟車、車道保持、倒車車側(cè)預(yù)警等功能，在前向、側(cè)向、后方全方位時(shí)刻輔助出行安全。

寫在最后：

e-POWER的巧妙在于，它并沒有在當(dāng)下主流的動(dòng)力類型上鉆牛角尖，而是另辟蹊徑地采用了一種更周全的方式來解決它們存在的不同矛盾，最終以“六邊形”的全能表現(xiàn)呈現(xiàn)在了我們面前。e-POWER軒逸因此憑借e-POWER系統(tǒng)，將整體行駛質(zhì)感拉高不止一個(gè)檔次，讓人眼前一亮。除此核心亮點(diǎn)之外，e-POWER軒逸在舒適性、配置等方面相比第十四代軒逸又有著大幅度的升級(jí)，整體的產(chǎn)品力依然處于同級(jí)別的頂流水平。某程度上說，e-POWER軒逸稱得上是全方位無死角的A級(jí)家轎，有望成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的又一個(gè)爆款車型。