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隨著我們身邊二胎、三胎家庭數(shù)量逐漸增多，對于多數(shù)家庭而言不僅要考慮日常生活成本，同時(shí)也要考慮生活、出行的舒適度。尤其是車輛，原來的轎車或者SUV已經(jīng)滿足不了家庭多元化的需求。

2015年10月國家全面放開二胎政策之時(shí)，業(yè)界就傳出了MPV市場要火爆的消息。但事實(shí)并非如此，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在經(jīng)歷2016年MPV市場增長18.38%的曇花一現(xiàn)之后；2017年MPV市場銷量同比下滑15.98%；而在2018年全年，MPV市場整體銷量為173.46萬輛，同比下降16.22%，MPV市場的持續(xù)爆發(fā)始終沒有來臨......今年放開三胎，持續(xù)密集的生育政策被放出，車企又嗅到了什么信號呢？消費(fèi)者又要考量什么呢？

“三胎”加碼，能否讓MPV銷量迎來春天

從目前乘聯(lián)會公布的2021年9月乘用車銷量數(shù)據(jù)來看，9月份國內(nèi)狹義乘用車市場累計(jì)零售銷量158.2萬輛，同比下降17.3%，跌幅再創(chuàng)年內(nèi)新高。在這其中，MPV市場零售銷量8.4萬輛，同比下降20.7%，環(huán)比增長9.8%。

雖然年內(nèi)有三胎政策的利好，但從目前的數(shù)據(jù)上看，MPV車型銷量數(shù)據(jù)確實(shí)表現(xiàn)一般。這可以歸結(jié)為在疫情等多種因素的影響下，全球電子芯片出現(xiàn)短缺，影響了依賴芯片的多個(gè)制造行業(yè)，而其中汽車行業(yè)遭受了比較大的影響。不僅車企全面減產(chǎn)，消費(fèi)者在購車時(shí)也要面臨提不到現(xiàn)車或者要等1-6個(gè)月乃至伴隨而來的加價(jià)情況。

等車還是加價(jià)提車？

這是一個(gè)難以取舍的現(xiàn)實(shí)問題。畢竟消費(fèi)者對于大空間的需求是剛性的。

以某日系剛剛上市的MPV為例，空間與舒適性的優(yōu)勢在消費(fèi)者心目中有目共睹，但動(dòng)輒加價(jià)3-7萬且沒有現(xiàn)車卻是一個(gè)不爭的事實(shí)。甚至已經(jīng)在業(yè)內(nèi)形成了廣泛的討論：加價(jià)的饑餓營銷難道是我們的消費(fèi)者喜歡“買漲不買跌”嗎？難道加價(jià)提的車就真的香嗎？難道我們就沒有別的選擇了嗎？

其實(shí)標(biāo)準(zhǔn)答案并非唯一。

對于二胎、三胎的家庭“剛需”，其實(shí)我們可選擇MPV還有很多。如別克GL8、大眾威然、傳祺M8等，但不得不說這幾款車型在尺寸和定位方面更偏向于商務(wù)出行使用。而在家用維度，除去我們較為熟悉且將會在今年年內(nèi)推出新款的奧德賽之外，還有一款新入局的選手值得我們關(guān)注。這就是立志成為“家用MPV普及者”的北京現(xiàn)代庫斯途。

知你心懂你需的家用MPV如何選？

作為國內(nèi)家用MPV市場中的“老將”，奧德賽在市場層面有著一定的認(rèn)知。但從目前已知的信息了解到，新款?yuàn)W德賽剛剛通過工信部申報(bào)，并最快將于今年廣州車展正式亮相。對于一款新車而言，達(dá)成量產(chǎn)、完成上市都還需一段時(shí)間，并且新車型的售價(jià)區(qū)間與配置技術(shù)方面也都沒有敲定。對于不滿足于老款車型的持幣代購者而言，新款?yuàn)W德賽更多的還處于未知之中。

而北京現(xiàn)代庫斯途則已經(jīng)在九月份正式上市。作為一衣帶水的鄰邦，韓國品牌MPV車型更能夠深刻理解國人對“家文化”的看重。“家”寓意著團(tuán)聚、溫馨與安全，是每位家人的避風(fēng)港。這也是北京現(xiàn)代庫斯途有了一個(gè)讀懂用戶需求的基本出發(fā)點(diǎn)，也讓“家用MPV普及者”的口號，以一種平易近人的呈現(xiàn)方式。

想要做到真正的“普及者”那么就要從消費(fèi)者實(shí)際購車用途出發(fā)。從用戶端的表面視角來看，北京現(xiàn)代庫斯途在定價(jià)、設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力等多維度的產(chǎn)品力構(gòu)建都圍繞著“家”這一命題來進(jìn)行。這背后的邏輯，則是在研發(fā)設(shè)計(jì)之初就要深入了解消費(fèi)者需求，而不是采用“拿來主義”直接引進(jìn)，并將“家”的概念進(jìn)行延展并放到庫斯途整車設(shè)計(jì)理念當(dāng)中。

家是舒適的，最直觀的體驗(yàn)是空間的營造。

北京現(xiàn)代庫斯途憑借4950/1850/1734mm的長寬高及領(lǐng)先同級的3055mm超長軸距，能讓三排的乘坐空間表現(xiàn)的都非常優(yōu)秀。舒適遠(yuǎn)不止空間，在駕駛位擁有一鍵調(diào)節(jié)按鈕，能夠遠(yuǎn)程調(diào)整第二排座椅，方便照顧老人和孩子；第二排座椅參照航天級無重力原理設(shè)計(jì)，并加入了10向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，既可以端坐，也能夠“平躺”，并支持橫向調(diào)節(jié)，座椅間距調(diào)窄方便照顧安全座椅上的寶寶，調(diào)寬則可方便通往第三排座椅，將乘坐舒適性和乘車品質(zhì)感全面展現(xiàn)。當(dāng)然貼心的舒適配置也不能少，庫斯途還配備了PM1.0級空調(diào)過濾器、無感式柔風(fēng)空調(diào)、防曬遮陽簾、一排二排座椅加熱/通風(fēng)，將家中是舒適拿捏的恰到好處。

家是安全的。擁有同級最多的24項(xiàng)ADAS配置，將庫斯途構(gòu)筑起一套完整的“智能防御系統(tǒng)”。其中，SEA安全下車輔助、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、NSCC 基于導(dǎo)航的智能巡航控制、LVDA前車出發(fā)提醒、DAW駕駛員注意力警告、DRM后方影像顯示系統(tǒng)更為同級獨(dú)有。

家是年輕的、自由的，當(dāng)前的主流消費(fèi)者都是不折不扣的顏控主義。采用“Sensuous Sportiness”式設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓庫斯途整體造型更顯大氣與時(shí)尚。大燈與格柵融為一體，增強(qiáng)了前臉設(shè)計(jì)的一致性。其中，黑色中網(wǎng)內(nèi)部為鱗片式的設(shè)計(jì)，并將日間行車燈也藏匿在這些鱗片中，進(jìn)一步提升了該車的辨識度。相比同級沉穩(wěn)的MPV車型，庫斯途能彰顯你的年輕面貌與態(tài)度。而庫斯途對于自由理解就莫過于動(dòng)力方面，搭載現(xiàn)代汽車Smartstream動(dòng)力系統(tǒng)與8AT變速箱，提供1.5T、2.0T兩種動(dòng)力選擇不論是動(dòng)力數(shù)據(jù)還是低油耗方面都讓你和家人跑的更快，走的更遠(yuǎn)。

家是包容的。目前，市場上在售的15-20萬級MPV市場絕大部分車型均為自主品牌車型。反觀海外品牌，大多還是將重心放在了25-40萬區(qū)間內(nèi)的市場，無暇顧及“更剛需”的市場。而北京現(xiàn)代庫斯途，定位于中大型MPV，以16.98-21.88萬元的指導(dǎo)價(jià)，成功切入到中國品牌MPV車型的競爭賽道上。這也是庫斯途包容市場需求的方式。

作為“家用MPV普及者”的現(xiàn)代庫斯途，不僅擁有著年輕造型定位，打破了MPV穩(wěn)重造型的傳統(tǒng)審美，也用“家用高定”的配置讓更多的消費(fèi)者感受到生活應(yīng)有的舒享。但這兩點(diǎn)絕不是購買庫斯途的全部理由。更重要的是，它知道如何在最有的價(jià)格區(qū)間匹配最合適的動(dòng)力。

以1.5T車型為例，16.98-17.98萬元的價(jià)格區(qū)間，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了采用全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，最大功率125kW，最大扭矩253N•m，NEDC工況最低油耗為6.4L。日常家用出行場景對動(dòng)力的需求，完全足夠了。

因此，從方方面面的維度上看，北京現(xiàn)代庫斯途都是一款能讓絕大多數(shù)家庭買的起用的起的合資中大型MPV。這些都將注定現(xiàn)代庫斯途成為年輕家庭MPV正確“打開方式”的車型。

總結(jié)：
今年，芯片荒持續(xù)發(fā)酵給中國汽車產(chǎn)銷帶來巨大影響，讓主機(jī)廠蒙受了重大損失。這是一個(gè)不容忽視的大前提。所以，消費(fèi)者也需要對北京現(xiàn)代庫斯途有一顆包容之心。畢竟在芯片全球短缺的大環(huán)境下，沒有哪個(gè)車企能左右這個(gè)不爭的事實(shí)，這也使得庫斯途存在著一定的提車周期，從目前下定到正式交付周期看，需要等待至少1個(gè)月時(shí)間。但俗話說“好飯不怕晚,好貨就得等”，既然在各維度的產(chǎn)品力都能夠滿足家用MPV的剛需，那么在芯片短缺的大環(huán)境下，我們就等等庫斯途的到來吧。