家用MPV市場好車都在等，誰才是最值得等待的那款
隨著我們身邊二胎、三胎家庭數量逐漸增多，對于多數家庭而言不僅要考慮日常生活成本，同時也要考慮生活、出行的舒適度。尤其是車輛，原來的轎車或者SUV已經滿足不了家庭多元化的需求。
2015年10月國家全面放開二胎政策之時，業(yè)界就傳出了MPV市場要火爆的消息。但事實并非如此，據中汽協數據統計，在經歷2016年MPV市場增長18.38%的曇花一現之后；2017年MPV市場銷量同比下滑15.98%；而在2018年全年，MPV市場整體銷量為173.46萬輛，同比下降16.22%，MPV市場的持續(xù)爆發(fā)始終沒有來臨......今年放開三胎，持續(xù)密集的生育政策被放出，車企又嗅到了什么信號呢？消費者又要考量什么呢？
“三胎”加碼，能否讓MPV銷量迎來春天
從目前乘聯會公布的2021年9月乘用車銷量數據來看，9月份國內狹義乘用車市場累計零售銷量158.2萬輛，同比下降17.3%，跌幅再創(chuàng)年內新高。在這其中，MPV市場零售銷量8.4萬輛，同比下降20.7%，環(huán)比增長9.8%。
雖然年內有三胎政策的利好，但從目前的數據上看，MPV車型銷量數據確實表現一般。這可以歸結為在疫情等多種因素的影響下，全球電子芯片出現短缺，影響了依賴芯片的多個制造行業(yè)，而其中汽車行業(yè)遭受了比較大的影響。不僅車企全面減產，消費者在購車時也要面臨提不到現車或者要等1-6個月乃至伴隨而來的加價情況。
等車還是加價提車？
這是一個難以取舍的現實問題。畢竟消費者對于大空間的需求是剛性的。
以某日系剛剛上市的MPV為例，空間與舒適性的優(yōu)勢在消費者心目中有目共睹，但動輒加價3-7萬且沒有現車卻是一個不爭的事實。甚至已經在業(yè)內形成了廣泛的討論：加價的饑餓營銷難道是我們的消費者喜歡“買漲不買跌”嗎？難道加價提的車就真的香嗎？難道我們就沒有別的選擇了嗎？
其實標準答案并非唯一。
對于二胎、三胎的家庭“剛需”，其實我們可選擇MPV還有很多。如別克GL8、大眾威然、傳祺M8等，但不得不說這幾款車型在尺寸和定位方面更偏向于商務出行使用。而在家用維度，除去我們較為熟悉且將會在今年年內推出新款的奧德賽之外，還有一款新入局的選手值得我們關注。這就是立志成為“家用MPV普及者”的北京現代庫斯途。
知你心懂你需的家用MPV如何選？
作為國內家用MPV市場中的“老將”，奧德賽在市場層面有著一定的認知。但從目前已知的信息了解到，新款奧德賽剛剛通過工信部申報，并最快將于今年廣州車展正式亮相。對于一款新車而言，達成量產、完成上市都還需一段時間，并且新車型的售價區(qū)間與配置技術方面也都沒有敲定。對于不滿足于老款車型的持幣代購者而言，新款奧德賽更多的還處于未知之中。
而北京現代庫斯途則已經在九月份正式上市。作為一衣帶水的鄰邦，韓國品牌MPV車型更能夠深刻理解國人對“家文化”的看重。“家”寓意著團聚、溫馨與安全，是每位家人的避風港。這也是北京現代庫斯途有了一個讀懂用戶需求的基本出發(fā)點，也讓“家用MPV普及者”的口號，以一種平易近人的呈現方式。
想要做到真正的“普及者”那么就要從消費者實際購車用途出發(fā)。從用戶端的表面視角來看，北京現代庫斯途在定價、設計、配置、動力等多維度的產品力構建都圍繞著“家”這一命題來進行。這背后的邏輯，則是在研發(fā)設計之初就要深入了解消費者需求，而不是采用“拿來主義”直接引進，并將“家”的概念進行延展并放到庫斯途整車設計理念當中。
家是舒適的，最直觀的體驗是空間的營造。
北京現代庫斯途憑借4950/1850/1734mm的長寬高及領先同級的3055mm超長軸距，能讓三排的乘坐空間表現的都非常優(yōu)秀。舒適遠不止空間，在駕駛位擁有一鍵調節(jié)按鈕，能夠遠程調整第二排座椅，方便照顧老人和孩子；第二排座椅參照航天級無重力原理設計，并加入了10向電動調節(jié)功能，既可以端坐，也能夠“平躺”，并支持橫向調節(jié)，座椅間距調窄方便照顧安全座椅上的寶寶，調寬則可方便通往第三排座椅，將乘坐舒適性和乘車品質感全面展現。當然貼心的舒適配置也不能少，庫斯途還配備了PM1.0級空調過濾器、無感式柔風空調、防曬遮陽簾、一排二排座椅加熱/通風，將家中是舒適拿捏的恰到好處。
家是安全的。擁有同級最多的24項ADAS配置，將庫斯途構筑起一套完整的“智能防御系統”。其中，SEA安全下車輔助、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、NSCC 基于導航的智能巡航控制、LVDA前車出發(fā)提醒、DAW駕駛員注意力警告、DRM后方影像顯示系統更為同級獨有。
家是年輕的、自由的，當前的主流消費者都是不折不扣的顏控主義。采用“Sensuous Sportiness”式設計風格，讓庫斯途整體造型更顯大氣與時尚。大燈與格柵融為一體，增強了前臉設計的一致性。其中，黑色中網內部為鱗片式的設計，并將日間行車燈也藏匿在這些鱗片中，進一步提升了該車的辨識度。相比同級沉穩(wěn)的MPV車型，庫斯途能彰顯你的年輕面貌與態(tài)度。而庫斯途對于自由理解就莫過于動力方面，搭載現代汽車Smartstream動力系統與8AT變速箱，提供1.5T、2.0T兩種動力選擇不論是動力數據還是低油耗方面都讓你和家人跑的更快，走的更遠。
家是包容的。目前，市場上在售的15-20萬級MPV市場絕大部分車型均為自主品牌車型。反觀海外品牌，大多還是將重心放在了25-40萬區(qū)間內的市場，無暇顧及“更剛需”的市場。而北京現代庫斯途，定位于中大型MPV，以16.98-21.88萬元的指導價，成功切入到中國品牌MPV車型的競爭賽道上。這也是庫斯途包容市場需求的方式。
作為“家用MPV普及者”的現代庫斯途，不僅擁有著年輕造型定位，打破了MPV穩(wěn)重造型的傳統審美，也用“家用高定”的配置讓更多的消費者感受到生活應有的舒享。但這兩點絕不是購買庫斯途的全部理由。更重要的是，它知道如何在最有的價格區(qū)間匹配最合適的動力。
以1.5T車型為例，16.98-17.98萬元的價格區(qū)間，搭載的發(fā)動機采用了采用全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術，最大功率125kW，最大扭矩253N•m，NEDC工況最低油耗為6.4L。日常家用出行場景對動力的需求，完全足夠了。
因此，從方方面面的維度上看，北京現代庫斯途都是一款能讓絕大多數家庭買的起用的起的合資中大型MPV。這些都將注定現代庫斯途成為年輕家庭MPV正確“打開方式”的車型。
總結：
今年，芯片荒持續(xù)發(fā)酵給中國汽車產銷帶來巨大影響，讓主機廠蒙受了重大損失。這是一個不容忽視的大前提。所以，消費者也需要對北京現代庫斯途有一顆包容之心。畢竟在芯片全球短缺的大環(huán)境下，沒有哪個車企能左右這個不爭的事實，這也使得庫斯途存在著一定的提車周期，從目前下定到正式交付周期看，需要等待至少1個月時間。但俗話說“好飯不怕晚,好貨就得等”，既然在各維度的產品力都能夠滿足家用MPV的剛需，那么在芯片短缺的大環(huán)境下，我們就等等庫斯途的到來吧。
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