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很幸運(yùn)，我生活在一個(gè)汽車(chē)工業(yè)過(guò)渡的時(shí)代，看著設(shè)計(jì)更迭、體驗(yàn)智能發(fā)展、感受動(dòng)力變遷。我曾體驗(yàn)過(guò)BMW 1M的靈巧操控，嘗試過(guò)駕駛i8貼地飛行，也感受過(guò)M760Li V12的魅力。但是今天BMW iX的到來(lái)讓我更加興奮，因?yàn)槲抑?，這是當(dāng)今時(shí)代最恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)物。

作為寶馬集團(tuán)在數(shù)字互聯(lián)和電動(dòng)化等創(chuàng)新領(lǐng)域的技術(shù)結(jié)晶，創(chuàng)新BMW iX xDrive 50在廣州車(chē)展首日先期上市，官方指導(dǎo)價(jià)格84.69萬(wàn)元。作為BMW i品牌誕生十周年的力作，iX高度還原了iNEXT概念車(chē)的設(shè)計(jì)理念，并搭載第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)和iDrive 8.0操作系統(tǒng)，全方位展現(xiàn)了寶馬集團(tuán)在未來(lái)豪華出行領(lǐng)域的最新成果。

外觀方面，設(shè)計(jì)師從山巒的巨石中汲取靈感，像雕塑家一樣進(jìn)行精準(zhǔn)的原石切割。因此，iX并沒(méi)有很明顯的硬線(xiàn)條貫穿車(chē)身，整體的視覺(jué)效果是偏圓潤(rùn)、飽滿(mǎn)的，在一些細(xì)節(jié)之處“雕琢”出的切面，讓車(chē)輛看起來(lái)更為精致，并且充滿(mǎn)肌肉感。

前臉部分，寶馬經(jīng)典的“雙腎格柵”和“天使眼燈組”都得到了傳承。縱向雙腎進(jìn)氣格柵采用封閉設(shè)計(jì)，看似與其他純電車(chē)一樣平平無(wú)奇，但格柵本身及后方隱藏了雷達(dá)等傳感器群，面板采用對(duì)電磁波無(wú)干擾的材料制造，并且表面采用了具備自修復(fù)能力的聚氨酯涂層，防止路面上飛起來(lái)的小石子磕碰格柵造成損傷。這就是iX設(shè)計(jì)上的“Shy Tech”（隱形科技）理念，經(jīng)過(guò)巧妙的部署，通過(guò)潤(rùn)物無(wú)聲的方式滿(mǎn)足駕乘者的需求。

iX作為純電旗艦，延續(xù)了如同“天使眼”般的燈組設(shè)計(jì)，兩顆光源的頭燈內(nèi)部融入的“L”型燈帶，致敬經(jīng)典。但整體設(shè)計(jì)的更為纖細(xì)，是寶馬史上最纖細(xì)的大燈，視覺(jué)效果極其犀利。

車(chē)身側(cè)面，iX的門(mén)把手采用了隱藏式的設(shè)計(jì)，外后視鏡也被設(shè)計(jì)的十分纖細(xì)，以滿(mǎn)足更極致的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。最終，iX的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25cd，足以碾壓很多跑車(chē)，甚至超級(jí)跑車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)。

輪圈采用了專(zhuān)屬的22寸鋁合金低風(fēng)阻輪轂，尺寸方面與燃油旗艦SUV X7相同，與之搭配的是普利司通專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)研發(fā)的低噪音輪胎。在視覺(jué)效果、低風(fēng)阻、舒適性等多個(gè)方面均衡兼顧。

車(chē)尾采用水滴造型設(shè)計(jì)，由上至下明顯收窄，這樣的設(shè)計(jì)手法一方面可以有效降低風(fēng)阻，另一方面也可以降低視覺(jué)的重心，讓車(chē)輛看起來(lái)更具運(yùn)動(dòng)感與扎實(shí)感。

尾燈造型與前燈組相呼應(yīng)，同樣非常的纖細(xì)，看起來(lái)十分的犀利，極具科技感與未來(lái)感。內(nèi)部造型同樣融入了家族的L型元素，再次向經(jīng)典致敬。

整體來(lái)看，在外觀方面iX采用了很多以前市面上并沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的元素，這種突破性的設(shè)計(jì)帶來(lái)視覺(jué)上的全新升級(jí)，營(yíng)造出了前所未有的新穎感。內(nèi)飾方面，同樣帶給我非常多的驚喜，采用極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)風(fēng)格，營(yíng)造出現(xiàn)代豪華會(huì)客廳般的感受。

進(jìn)入到車(chē)內(nèi)前，首先你要打開(kāi)一個(gè)非常拉風(fēng)的無(wú)框車(chē)門(mén)，這時(shí)你也能看到車(chē)門(mén)邊框采用了大面積的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)件。并且車(chē)身框架、尾門(mén)等位置大量采用了這種造價(jià)昂貴的高科技車(chē)身材料，有效降低車(chē)身重量的同時(shí)，拉滿(mǎn)了細(xì)節(jié)處的豪華感。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，首先映入眼簾的一定是12.3英寸儀表與14.9英寸觸摸中控合二為一的一體式懸浮曲面屏，采用了一貫的“以駕駛者為中心”設(shè)計(jì)，屏幕向駕駛員一側(cè)傾斜6度，更方便駕駛員觀看與操作。顯示屏具有200dpi的極高圖形分辨率，能夠帶來(lái)極為清晰的顯示效果。

車(chē)機(jī)內(nèi)置iDrive 8.0操作系統(tǒng)，配備千兆以太網(wǎng)的車(chē)輛總線(xiàn)傳輸速度總和達(dá)到30Gbit/s，以確保車(chē)輛功能的安全性和流暢度。并且新系統(tǒng)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)本土化進(jìn)行了諸多定制工作，包括搭載了與騰訊深度定制的車(chē)載場(chǎng)景，包括車(chē)載微信和諸多的車(chē)載小程序，更加方便用戶(hù)的用車(chē)生活。

另外，iX還是全球首款采用5G互聯(lián)技術(shù)的豪華汽車(chē)，更快的傳輸速度和更低的延遲，讓車(chē)輛可以通過(guò)云端算路技術(shù)實(shí)現(xiàn)AR實(shí)景導(dǎo)航的功能。5G技術(shù)的應(yīng)用也擴(kuò)展了車(chē)輛與外界互聯(lián)的可能性，為之后更為高階的自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同等技術(shù)，打下了基礎(chǔ)。

在其它的一些細(xì)節(jié)上，iX也進(jìn)行了諸多的創(chuàng)新。像是首次應(yīng)用了幾何多邊形方向盤(pán)，下半部分的平底設(shè)計(jì)更方便駕駛員進(jìn)出車(chē)輛，上半部分的平底方便駕駛員毫無(wú)遮擋的觀看儀表。

車(chē)頂部分沒(méi)有采用傳統(tǒng)的遮陽(yáng)簾，而是應(yīng)用了橫跨車(chē)輛頂部的全景可調(diào)光天幕，面積更是達(dá)到了寶馬有史以來(lái)最大。使用效果類(lèi)似于波音飛機(jī)的可變色舷窗，通過(guò)電控調(diào)節(jié)玻璃的透光度，在最深色的狀態(tài)下，對(duì)陽(yáng)光、紫外線(xiàn)有著非常出色的隔離效果。

“Shy Tech”設(shè)計(jì)理念也很好的應(yīng)用到了車(chē)內(nèi)，經(jīng)過(guò)巧妙部署隱藏在視線(xiàn)之外的B&W 4D鉆石環(huán)繞音響，造型精美的通風(fēng)口，再次通過(guò)潤(rùn)物無(wú)聲的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，為駕乘人員帶來(lái)舒適愜意的乘坐享受。

并且在“全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)保”的落地上，iX也下足了功夫，像是中控臺(tái)上的控制面板采用可持續(xù)生產(chǎn)的FSC認(rèn)證木材、織物/微纖維內(nèi)飾采用50%的再生聚酯纖維材料、地毯地墊采用100%再生尼龍材料，特別是真皮覆蓋件的制作沒(méi)有使用傳統(tǒng)的鞣制劑，而是采用了每年在歐洲修剪橄欖樹(shù)林后收集的樹(shù)葉為原料，萃取后對(duì)真皮進(jìn)行處理。所以，進(jìn)入到iX的展車(chē)時(shí)，根本聞不到一絲讓人不適的氣味。另外，這種純綠色、無(wú)公害的選材用料，也更為親膚，更為健康。

最后，再來(lái)說(shuō)一下iX駕駛方面的表現(xiàn)。憑借第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，創(chuàng)新BMW iX xDrive 50完美呈現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)力與高效續(xù)航。前后橋雙電機(jī)能爆發(fā)出385kW最大功率和768N·m峰值扭矩，零百加速僅需4.6秒。并且在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下能夠?qū)崿F(xiàn)665M續(xù)航里程，百公里能耗最低可達(dá)18.5千瓦·時(shí)。

既能擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力，又能實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的續(xù)航，這就得益于第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)將電機(jī)、減速器、逆變器、變速箱、電控等高度集成。不僅縮小了所需安裝空間，還大大降低了重量，另外，后橋電機(jī)得以與車(chē)輛后軸整合為一體，使驅(qū)動(dòng)效率大幅提升，功率密度相比以往的純電車(chē)型提升了30%。

并且，與一般純電車(chē)采用永磁同步電機(jī)不同，iX采用的是勵(lì)磁同步電機(jī)，通過(guò)外部電源提供勵(lì)磁電流，所以磁場(chǎng)是可調(diào)的，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)也就變得容易了，因此iX在不同的動(dòng)力模式下，能體現(xiàn)明顯的性能表現(xiàn)差異。而且這款電機(jī)無(wú)需稀土元素，大大的減少了對(duì)環(huán)境的影響。

寫(xiě)在最后：BMW iX作為寶馬集團(tuán)進(jìn)入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型第二階段的集大成之作，展現(xiàn)出了太多前衛(wèi)、創(chuàng)新、獨(dú)一無(wú)二的元素，彰顯了寶馬進(jìn)入電動(dòng)化新時(shí)代的堅(jiān)定決心。作為純電旗艦的iX既延續(xù)了BMW i品牌的良好勢(shì)頭，也為接下來(lái)的豪華純電市場(chǎng)的產(chǎn)品矗立起了風(fēng)向標(biāo)！