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全新一代奔馳C級(jí)車目前已經(jīng)在國內(nèi)上市開售，這款新車從最初測試諜照被曝光時(shí)，就憑借與全新一代S級(jí)神似的內(nèi)飾被冠以“小S級(jí)”的稱號(hào)。但這個(gè)稱號(hào)更多的是針對(duì)目前主銷的“大標(biāo)”運(yùn)動(dòng)版來說，其實(shí)如果從外型方面來看，運(yùn)動(dòng)版并沒有那么“小S級(jí)”。那究竟誰是真的“小S級(jí)”？下面讓我來告訴你，關(guān)于真正的奔馳“小S級(jí)”你必須知道的8件事！

誰是真正的“小S級(jí)”？

全新一代奔馳C級(jí)車依舊分為“大標(biāo)”運(yùn)動(dòng)版與“立標(biāo)”轎車版，國產(chǎn)車型取消了標(biāo)準(zhǔn)軸距，區(qū)別僅僅是外型風(fēng)格。說到這，不說答案也不行了，真正的“小S級(jí)”就是全新一代奔馳C級(jí)車的“立標(biāo)”轎車版！目前國產(chǎn)的全新奔馳C級(jí)有5款車型在售，其中4款車型都是“大標(biāo)”運(yùn)動(dòng)版，只有C260L的入門車型有一款是“立標(biāo)”轎車版，而且是中國專供的，海外市場是沒有的，售價(jià)與C260L“大標(biāo)”運(yùn)動(dòng)版價(jià)格相同，價(jià)格為35.12萬元。

也就是這款車型，外型憑借與S級(jí)一樣的立標(biāo)設(shè)計(jì)以及盾型前格柵，我感覺才是真正的“小S級(jí)”，而全新S級(jí)盾型格柵更為寬大，這是必然的區(qū)隔，但級(jí)別雖然不對(duì)等，但感覺絕對(duì)到位！可能有的小伙伴會(huì)說，前臉與改款的E級(jí)最像，沒錯(cuò)，更小面積的盾型前格柵感覺是一樣的，但改款E級(jí)內(nèi)飾沒有換新，所以說稱其為“小E級(jí)”多少有些勉強(qiáng)。

而除了立標(biāo)與中網(wǎng)的設(shè)計(jì)之外，其它的設(shè)計(jì)其實(shí)還是源于全新一代S級(jí)的，最具代表性的就是燈光系統(tǒng)了。流星雨數(shù)字前大燈，看上去結(jié)構(gòu)就很復(fù)雜，這款全新大燈不僅僅是與S級(jí)神似，功能也是源于S級(jí)，雖整體尺寸沒有S級(jí)那么大，但功能可不能小看。這款大燈通過130萬的微鏡折射+260萬像素的精準(zhǔn)照明配合84顆獨(dú)立LED，可以實(shí)現(xiàn)最遠(yuǎn)650米的照射距離，并可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)遠(yuǎn)光與地形補(bǔ)償。在城市、鄉(xiāng)村、高速等不同環(huán)境下自動(dòng)切換最佳的亮度與角度。這款聰明的大燈可以理解為模仿我們眼睛對(duì)環(huán)境的感知，黑暗的時(shí)候希望看的更遠(yuǎn)，在不同環(huán)境下第一時(shí)間會(huì)適應(yīng)環(huán)境亮度，真的可以成為我們?cè)诼飞系?ldquo;第三只眼”。

被譽(yù)為“星粼”的水平延展雙段式尾燈，內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常漂亮，點(diǎn)亮?xí)r猶如一件工藝品，可以讓人駐足細(xì)細(xì)觀賞一番，提升外型的精致感。此外，相比運(yùn)動(dòng)版車型，立標(biāo)轎車版有更多的鍍鉻裝飾，配合多輻條輪轂，給人感覺更穩(wěn)重一些。這種感覺其實(shí)是雙贏的，為什么這么說呢？

買立標(biāo)C級(jí)可以一車二用？

大多數(shù)考慮買C級(jí)車的朋友主要是考慮買大標(biāo)運(yùn)動(dòng)版的，從外型方面來說，給人感覺就是運(yùn)動(dòng)。而如果你想花同樣的錢實(shí)現(xiàn)一車二用，那文中的這款立標(biāo)C級(jí)是絕對(duì)可以考慮的。首先，價(jià)格與運(yùn)動(dòng)版一樣，而且相比大標(biāo)版，立標(biāo)版代表著奔馳轎車家族中最經(jīng)典的設(shè)計(jì)語言，外型方面與霸氣的S級(jí)自然是沒發(fā)比，但是與改款E級(jí)就很神似了！日常開著這款立標(biāo)版當(dāng)舒適的家用車自然是沒有問題，如果出席一般的商務(wù)場合，憑著優(yōu)雅的氣質(zhì)完全能幫你hold住場面！

C級(jí)也能當(dāng)商務(wù)接待用車？

外型氣場hold住全場了，那坐進(jìn)車內(nèi)同樣能hold住后排乘客內(nèi)心的期盼不？畢竟和喜歡一個(gè)人一樣，大家都喜歡表里如一，不喜歡心里預(yù)期太大。外型這么“小S”坐進(jìn)車內(nèi)是不是也能有“小S”的感覺呢？我的建議是，先忘掉這是一輛C級(jí)車！打開車門坐進(jìn)后排，先執(zhí)行以下幾個(gè)體驗(yàn)步驟：1、先感受下座椅舒適不舒適。2、整體空間OK不OK。3、判斷下當(dāng)一輛接待客人的車夠不夠用，然后在告訴自己，這是一輛C級(jí)車。針對(duì)試駕的這款車，后排方面給我最直觀的感覺，并不像是一款C級(jí)車，完全是越級(jí)的感覺。

首先，全新的C級(jí)車軸距快接近3米了，相比海外標(biāo)準(zhǔn)軸距車型+89mm，直接受益就是腿部空間了，雖然整體空間依舊無法與E級(jí)、S級(jí)相比，但在本級(jí)別中，絕對(duì)領(lǐng)先，雖然車級(jí)別不高，但空間真是不局促。新車的座椅全部換新，后排舒適的“沙發(fā)”座椅專門為中國客戶定制，相比上一代車型，座椅長度+14mm、座椅厚度+22mm，最為直觀的是相比我此前體驗(yàn)的上一代車型，因?yàn)樽鴫|+10mm海綿層，乘坐感更加柔軟?？蓜e小看這軟了一點(diǎn)，要知道想要德系車座椅軟一點(diǎn)，那可是比加速快1秒更難的。此外，頭枕也進(jìn)行了改良，并安排了源于邁巴赫的頭枕靠墊，會(huì)讓你自動(dòng)的找到舒適的位置，可緩解了頭部空間略顯局促的不適。相信我，座椅舒適性與空間你不會(huì)失望！

那配置同樣跟得上嗎？

配置方面可以享受到座椅加熱、后排觸控式“老板鍵”、獨(dú)立化妝鏡、一體式中央扶手（帶伸縮杯架與2個(gè)Type-c充電口）、天窗遮陽簾后排電動(dòng)調(diào)節(jié)、帶氛圍燈的星環(huán)出風(fēng)口、Burmester® 3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)等，日常所用的配置基本都安排齊了。所以說后排空間整體來看，照顧家人與親朋好友自然是沒問題的，用來接待客人也會(huì)帶來一定的驚喜，并不會(huì)感覺不合適了。

自己開的時(shí)候，內(nèi)飾有什么不一樣的感覺？

“立標(biāo)”轎車版的后排空間與配置其實(shí)是與同價(jià)格“大標(biāo)”版車型相同的，立標(biāo)版除了外型沒有那么運(yùn)動(dòng)之外，內(nèi)飾相比“大標(biāo)”版也感覺也是有一絲穩(wěn)重，這種穩(wěn)重的感覺主要體現(xiàn)在換裝了“鷗翼式”方向盤，相比大標(biāo)運(yùn)動(dòng)版的“雙翼式”方向盤來說，在整體設(shè)計(jì)沒有改變的情況下，輕松拿捏了與優(yōu)雅外型呼應(yīng)的內(nèi)飾風(fēng)格。

前排一體式座椅頭枕，可進(jìn)行6向調(diào)節(jié)，同級(jí)獨(dú)有！

除了方向盤樣式之外，“立標(biāo)”轎車版的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)與“大標(biāo)”版就沒有什么明顯不同了，這也是全新一代C級(jí)車被稱為“小S級(jí)”的主要原因，而且這種感覺是全系車型都能帶給你的，12.3英寸數(shù)字儀表+11.9英寸高分辨率高亮中央觸摸屏+星環(huán)出風(fēng)口是最為搶眼的設(shè)計(jì)?？此凭又械闹醒胗|摸屏其實(shí)是向駕駛席傾斜了6°，方便操作的同時(shí)暗示著全新的C級(jí)車的運(yùn)動(dòng)調(diào)性。配合儀表臺(tái)上部大面積的皮革包裹，阻尼感很棒，并內(nèi)嵌氛圍燈星環(huán)出風(fēng)口+豐富的金屬細(xì)節(jié)處理以及鋼琴漆面板。開的時(shí)間久了，將會(huì)帶給你開S級(jí)的感覺，而其他兩款德系同級(jí)直接競品，是找不到開7系或A8L那種越級(jí)感的。

中控屏夠大，功能自然也要夠強(qiáng)。200/210 dpi高清畫質(zhì)像素顯示的細(xì)膩程度絲毫不輸我們常用的智能手機(jī)，并且在強(qiáng)光下亮度同樣出色。大屏背后的二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)可以通過讀心語音助理、多點(diǎn)觸控大屏、電容觸控按鍵控制，總有一種方式你會(huì)覺得順手。預(yù)裝了約35款生活應(yīng)用，如果你家中有京東與美的智能設(shè)備在車內(nèi)就可以云指揮他們工作了。標(biāo)配環(huán)繞全車的64色環(huán)境氛圍燈，Burmester® 3D環(huán)繞立體聲音響都可以讓你找到“大S的感覺”。

以下6張圖片為功能示意-非拍攝車型內(nèi)飾

行駛在路上，質(zhì)感如何？

既然是真正的“小S級(jí)”，就從后排的乘坐感受說起吧。后排除了以上提到的舒服座椅與寬敞的空間之外，行駛在路上感覺非常安靜，沒有令人感覺煩躁的聲響出現(xiàn)，這種安靜的感覺給人印象非常好。安靜這兩個(gè)字說起來輕松，但真正做到是很難的，畢竟燃油車天生就是不安靜的，車身為了安裝各種零部件，充滿了孔洞，奔馳的工程師采用聲學(xué)泡沫填充（白車身內(nèi)腔注入聲學(xué)泡沫，阻斷噪音在車身內(nèi)腔中的傳播）+環(huán)保隔音貼片+升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕組件的3大辦法全面封堵可能出現(xiàn)噪音的位置。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲源采用優(yōu)化隔音設(shè)計(jì)（地板、機(jī)艙隔音罩、中央通道的隔音涂層密度增加50%以上，有效降低動(dòng)力系統(tǒng)傳遞到車艙的噪音）+增加諧振塊+零部件優(yōu)化等等，加上定制的靜音輪胎，最終讓全新的C級(jí)車足夠的安靜，這也是耳聽豪華的一種體現(xiàn)。

新車懸架方面進(jìn)行了優(yōu)化，整體來說懸架前三分之二的行程還是舒適性為主，給人感覺行駛質(zhì)感非常整！但經(jīng)過一些起伏較大，需要懸架壓縮至最后三分之一行程的時(shí)候，會(huì)感覺柔中帶剛的阻尼感瞬間沒了……對(duì)舒適性有一定影響。

動(dòng)力性與操控性如何？

除了外型內(nèi)飾設(shè)計(jì)與舒適性之外，全新一代C級(jí)車M254發(fā)動(dòng)機(jī)的48V輕混技術(shù)上也采用了與全新S級(jí)一樣的ISG技術(shù)。有了第二代ISG技術(shù)的加持，額外提供15kw的功率與200牛·米的扭矩。在排氣量不變的情況下，達(dá)到了100kw/L的升功率，試駕的這款C260L百公里加速相比上一代車型提升近1秒，達(dá)到了7.7s。上一代C260L我也長時(shí)間體驗(yàn)過，低速下的動(dòng)力爆發(fā)較弱……新一代車型起步與超車的感覺輕快了許多，動(dòng)力不需要焦慮的等待，而且全新的發(fā)動(dòng)機(jī)的足夠安靜，雖然加速感依然不夠激進(jìn)，但整體性能表現(xiàn)是絕對(duì)夠用的！別忘了，排氣量才1.5L……

開著這款“小S”級(jí)在城市中游走，方向盤傳遞到手中的感覺非常好！新車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，低速下手感更為輕快，隨著速度的提升，力度也會(huì)隨著你想要的感覺變重。說到這，小伙伴們可能會(huì)感覺全新一代C級(jí)車貌似動(dòng)力與操控性比較完美了？當(dāng)我踩下剎車踏板前我也是這么覺得的，但在我踩下剎車踏板后，明顯感覺前三分之一“剎無力”，腳感與上一代車型有著大不同……如果速度較快，腳下就需要更用力，才能達(dá)到讓你覺得有安全感的剎車力度……距比較完美的操控性，就差“一腳”而已！

全新一代C級(jí)“立標(biāo)”轎車版與運(yùn)動(dòng)版在動(dòng)力與操控性方面沒有差別

結(jié)語：這款真正的“小S級(jí)”值不值得買？

全新一代C級(jí)車目前銷售火爆，路上經(jīng)常能見到“大標(biāo)”運(yùn)動(dòng)版的身影，相信憑借出色的產(chǎn)品里，不久后即將成為“街車”。而文中的這款更優(yōu)雅一些的“立標(biāo)”轎車版，目前存在感幾乎是沒有的……我們不妨換個(gè)思路，多關(guān)注下“立標(biāo)”轎車版，售價(jià)與運(yùn)動(dòng)版相同，還能實(shí)現(xiàn)一車兩用且并不影響顏值，難道不是真香嗎？