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研究色彩搭配的人，往往不敢隨便用藍(lán)色+黃色，紅色+綠色這種對(duì)沖的顏色，因?yàn)橐坏┌盐詹缓镁腿菀着沙勺尽?/p>

世界上把藍(lán)色+黃色的搭配駕馭得最好的人，是梵高。他的畫(huà)采用了濃烈的藍(lán)色和黃色搭配，讓畫(huà)作呈現(xiàn)出非常強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊，只需一眼就能緊緊抓住參觀者的眼球。

借用梵高的配色經(jīng)驗(yàn)，后來(lái)的創(chuàng)作者們往往會(huì)以藍(lán)黃的配色表達(dá)活力與生機(jī)?；蛟S，型格設(shè)計(jì)者的靈感就來(lái)源于此。

12月16日，在廣汽本田型格的上市現(xiàn)場(chǎng)，一輛翡絢藍(lán)色型格與一輛熾熱黃色型格幾乎貫穿了整場(chǎng)發(fā)布會(huì)。它們?cè)谖枧_(tái)上來(lái)回穿梭，非常搶眼，為每一次產(chǎn)品點(diǎn)的釋放打好了節(jié)拍。

型格是廣汽本田產(chǎn)品矩陣中介于凌派和雅閣之間的A+級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車，售價(jià)區(qū)間為12.99萬(wàn)-16.69萬(wàn)。

沒(méi)有尷尬地對(duì)著提詞器念新車產(chǎn)品點(diǎn)，沒(méi)有冗長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言，他們將舞臺(tái)交給年輕的設(shè)計(jì)師、賽車手和數(shù)碼博主，甚至廣汽本田總經(jīng)理森山克英和廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡在價(jià)格公布前一次都沒(méi)有踏上舞臺(tái)。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)將觀眾置身于輕松愉悅的聊天軟件、娛樂(lè)APP中，通過(guò)社交媒體的對(duì)話串聯(lián)出型格主打年輕、性能的主要賣點(diǎn)。

發(fā)布會(huì)預(yù)留的最大一個(gè)彩蛋是，型格將提供專屬的手動(dòng)擋車型，售價(jià)為12.99萬(wàn)。

作為本田雙車戰(zhàn)略的最新一款產(chǎn)品，廣汽本田的型格上市直接對(duì)標(biāo)第十一代思域，它的目標(biāo)是要比思域更思域。

第十代思域憑借其運(yùn)動(dòng)的外觀和爆發(fā)式的動(dòng)力表現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)圈粉無(wú)數(shù)，當(dāng)它的繼任者逐漸將重心轉(zhuǎn)向更大的家用市場(chǎng)時(shí)，型格依然堅(jiān)持守護(hù)中國(guó)年輕消費(fèi)者的運(yùn)動(dòng)夢(mèng)想。

最突出的表現(xiàn)是，型格預(yù)留了專屬的MT手動(dòng)擋版本。

新車全系搭載本田引以為傲的1.5T渦輪增壓功率VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到134kW，峰值扭矩達(dá)到240N·m，除手動(dòng)擋版本外，其余車型都匹配CVT變速器。

在目前推出的新車中，幾乎很難見(jiàn)到新增的手動(dòng)擋車型。普遍的情況是，代表著一個(gè)時(shí)代記憶的經(jīng)典車型紛紛宣布不再推出手動(dòng)擋車型。例如思域、飛度、凌派、卡羅拉（澳洲市場(chǎng)）、雷凌均不再有手動(dòng)擋車型可選。

這無(wú)不令汽車愛(ài)好者遺憾。在宣布飛度取消手動(dòng)版車型時(shí)，其總工程師田中建樹(shù)也表示非常遺憾。同時(shí)，他還透露了一個(gè)非常殘酷的事實(shí)：上一代銷售的飛度手動(dòng)擋RS車型只占總銷量的3%。

根據(jù)日本汽車銷售協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年手動(dòng)擋在所有登記在冊(cè)乘用車中的占比為1.4％，這一數(shù)據(jù)在2000年時(shí)約10%。國(guó)內(nèi)公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，自2017年手動(dòng)擋被自動(dòng)擋超越后，差距逐漸拉大，2020年手動(dòng)擋車型的市場(chǎng)占有率已不足20%。

“所以，我們放棄了。”他說(shuō)。

同樣正在放棄手動(dòng)擋的還有大眾。大眾宣布2023年在歐洲不再開(kāi)發(fā)手動(dòng)擋車型；梅賽德斯-奔馳跟進(jìn)了這一策略，宣布將在2030年前逐步淘汰手動(dòng)擋車型。

基于商業(yè)邏輯的選擇往往非常理性且殘酷，但卻磨滅不了消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)機(jī)械駕駛，對(duì)操控性能的情感追求。

總有那么一群人，他們迷戀手動(dòng)擋車型帶來(lái)的操控感，享受人與車之間的物理連接。

曾經(jīng)一位朋友在飛度取消手動(dòng)版后迅速下單了手動(dòng)版思域。他的一席話令我印象非常深刻：手動(dòng)擋似乎是我爸那一代人才愿意去嘗試的，而我作為95后，能在燃油車、手動(dòng)擋這些名詞逐漸淡出當(dāng)代生活的節(jié)點(diǎn)上及時(shí)留住它們的魅力，這是一件很帶勁兒的事！

這句話頗有為夢(mèng)想買單的意味，或多或少地詮釋了當(dāng)下年輕人選擇一款手動(dòng)擋車型的初衷：也許手動(dòng)擋最終會(huì)成為一個(gè)故事，但我愿意成為這個(gè)故事最后的講述者。

上個(gè)世紀(jì)90年代，日本JDM汽車文化興起，《頭文字D》、《灣岸午夜》之類的賽車題材的影視作品傳導(dǎo)至中國(guó)，在80、90后心中埋下了信仰的種子。在他們看來(lái)，駕駛手動(dòng)擋車型才是真正的開(kāi)車，自動(dòng)擋車輛毫無(wú)激情可言。

不過(guò)時(shí)代變遷，手動(dòng)擋車型的操作門檻將一部分人擋在了門外，自動(dòng)擋車型因其便利性得到了越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。

特別是新能源車型的出現(xiàn)，直接宣布了變速器的“死刑”。自動(dòng)擋變速器還可以應(yīng)用于混動(dòng)車型中，手動(dòng)擋變速器則毫無(wú)用武之地。

智能化的時(shí)代浪潮也催化了消費(fèi)需求的改變，年輕消費(fèi)者對(duì)智能化、科技感的追求肆意生長(zhǎng)，淹沒(méi)了對(duì)機(jī)械駕駛性能的追求。

消費(fèi)市場(chǎng)中，手動(dòng)擋車型甚至被打上“廉價(jià)”、“丐版”的標(biāo)簽，被認(rèn)為是車企為了拉低售價(jià)而吸引消費(fèi)者的策略。

在這樣的市場(chǎng)大環(huán)境下，想要沒(méi)有心理負(fù)擔(dān)地選擇一款手動(dòng)擋車型是非常艱難的。再加上手動(dòng)擋車型的大退場(chǎng)，擁有著賽道夢(mèng)想的年輕人們，何以安放蠢蠢欲動(dòng)的JDM之夢(mèng)？

廣汽本田在此時(shí)選擇推出型格的手動(dòng)擋車型，是一次勇敢的嘗試。一方面，它的確聽(tīng)到了消費(fèi)者因?yàn)槊恳淮问謩?dòng)擋車型的退場(chǎng)而信仰夢(mèng)碎的聲音，另一方面，它也看到了手動(dòng)擋車型大退潮的趨勢(shì)。

型格選擇了兼顧前者。當(dāng)然這不是一次毫無(wú)意義的冒險(xiǎn)，中國(guó)市場(chǎng)為型格和消費(fèi)者的性能車夢(mèng)想預(yù)留了一定的空間。

在型格之前，中國(guó)市場(chǎng)上掀起了一股性能車的風(fēng)潮：從思域到領(lǐng)克03+、上汽名爵MG6 XPOWER、廣汽傳祺影豹，后進(jìn)者如東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX、長(zhǎng)安UNI-V也緊緊貼靠性能車的標(biāo)簽。

事實(shí)證明，的確有消費(fèi)者愿意為性能車買單。思域的熱銷已成經(jīng)典，傳祺影豹新車上市如今維持在月銷過(guò)萬(wàn)的水平。

廣汽本田此前也在運(yùn)動(dòng)、性能方向反復(fù)試探，此前它推出了飛度改裝版和運(yùn)動(dòng)化造型的新雅閣，這一次通過(guò)對(duì)型格的打造，廣汽本田正式加入性能車的消費(fèi)熱潮，為手動(dòng)擋迷們撐起最后一片天。

型格INTEGRA在性能車上的可塑性非常強(qiáng)，它誕生于上個(gè)世紀(jì)八十年代，彼時(shí)是日系性能車的巔峰時(shí)期。

從第二代車型起，INTEGRA就致力于朝著性能車的方向發(fā)展，在第三代車型中，INTEGRA加入了Type R車型。

第四代車型更是憑借K20A i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，迎來(lái)高光時(shí)刻，第四代INTEGRA的改裝版至今都活躍在國(guó)際各大賽車場(chǎng)上。

型格也注意到，如今中國(guó)消費(fèi)者對(duì)性能車的要求不再局限于對(duì)極致運(yùn)動(dòng)的追求，他們還想要個(gè)性化的表達(dá)和智能化的科技配置。因而在型格的側(cè)重點(diǎn)不僅在動(dòng)力部分，更在外觀造型設(shè)計(jì)、智能交互體驗(yàn)上下足了功夫。

新車的外觀簡(jiǎn)潔犀利，采用低重心、寬輪距設(shè)計(jì)，營(yíng)造出轎跑強(qiáng)抓地力、低趴運(yùn)動(dòng)的視覺(jué)沖擊力。

車內(nèi)豐富的智能化體驗(yàn)豐富了新車的層次，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車輛控制、車內(nèi)語(yǔ)音交互、OTA在線升級(jí)等多種功能。

型格為消費(fèi)者提供了非常寬泛的選擇空間，它既是手動(dòng)擋愛(ài)好者最后的“庇護(hù)所”，又用智能化豐富了性能車的體驗(yàn)。

觀點(diǎn)：

在自動(dòng)駕駛大行其道的時(shí)代，很多人不理解為什么還會(huì)有車企愿意提供一款手動(dòng)擋的車型。究其根本，在于價(jià)值觀的不同。

有些企業(yè)將商業(yè)邏輯奉為圭臬，但總有些車企愿意響應(yīng)市場(chǎng)的需求。不得不承認(rèn)，在你的身邊，你的朋友、同事、甚至父輩，總有那么一群人他們堅(jiān)持著對(duì)性能車，對(duì)手動(dòng)擋的熱愛(ài)。

如果消費(fèi)市場(chǎng)仍有需求，真正服務(wù)于用戶的企業(yè)又有什么理由視而不見(jiàn)呢？