吉利混動登場，是豐田本田的對手嗎？
世界上有兩種混動，一種是雙田，一種是其他。這句話曾經(jīng)是絕對正確的存在，不過如今豐田、本田在混動領(lǐng)域的地位正遭遇挑戰(zhàn)。
2021年可謂混動大年，自主品牌紛紛對外宣布了自研的混動技術(shù)。吉利雷神動力出場，上演了今年混動大賽的最后一出好戲。
12月22日，全新雷神智能微米工廠、雷神動力新能源試驗(yàn)中心為代表的吉利電氣化體系首次對外公開，展示了雷神智擎Hi·X在設(shè)計、制造和創(chuàng)新上的最新成果。
吉利認(rèn)為，混動不應(yīng)該僅僅是節(jié)油機(jī)器，更應(yīng)該對經(jīng)濟(jì)性、動力性、舒適性、便捷性和智能化有全面的追求。
對外，吉利毫不避諱地宣布雷神智擎Hi·X將挑戰(zhàn)豐田、本田在混動領(lǐng)域的權(quán)威地位。
毋庸置疑，混動肯定會是未來的發(fā)展主流。為了服務(wù)碳中和的目標(biāo)，按照規(guī)劃，混合動力汽車在2035年，要占中國汽車總銷量的50%。
中國車企今年一股腦兒地卷入混動的競賽中，目的就是要確保節(jié)能減排的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。這和豐田、本田當(dāng)年選擇研發(fā)混動系統(tǒng)的初衷如出一轍。
混動=省油=低碳排放，是這次中國市場上混動競賽的基調(diào)。雷神智擎Hi·X的首要任務(wù)就是在節(jié)油方面作出成績。
為了測試?yán)咨裰乔鍴i·X的節(jié)油效能，吉利對其展開了1300KM的長測。吉利剛剛公布了一組數(shù)據(jù)，從廊坊到嘉興24小時1300KM超長續(xù)航極限挑戰(zhàn)實(shí)測中，有媒體跑出了3.9L的油耗數(shù)據(jù)。
要知道，他們開的可是一輛搭載雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)的星越L。SUV車型本來在油耗測試中不占優(yōu)勢，況且星越L的整體尺寸還比一般的緊湊型SUV大上一圈兒，阻力更加明顯。
其中一家媒體在比賽中跑出了4.2L的成績，取得第三名。成績雖然不及前兩名，但是他們駕駛星越L混動版時并非全部以最省油的工況駕駛，他們在市區(qū)放肆地用60KM左右的速度行駛，甚至還在過程中測試過星越L雷神混動版120KM高速極限性能。
如何做到這么低的油耗？雷神智擎Hi·X混動的策略是讓整個動力轉(zhuǎn)化的過程都保持最高燃油效率，它開發(fā)出全球唯一3擋混動變速DHT Pro和全球領(lǐng)先的智能駕駛模式。
雷神智擎Hi·X混動可實(shí)現(xiàn)自學(xué)習(xí)自適應(yīng)的20種智能駕駛模式，能在EV、串聯(lián)、直驅(qū)（并聯(lián)）之間，通過智能能量管理，計算最經(jīng)濟(jì)的模式來進(jìn)行驅(qū)動。
與豐田、本田的混動模式相比，吉利的雷神智擎Hi·X混動多出了一條可實(shí)現(xiàn)某種工況下的增程式電驅(qū)的駕駛模式，能做到可電，可油，可增程。
雖然介入到增程式電驅(qū)的時間很短，卻也為油耗大賽爭取了一定的優(yōu)勢。
豐田、本田的混動系統(tǒng)在節(jié)油效率上得到了市場的驗(yàn)證，吉利要想在混動這條賽道上超車，硬剛省油優(yōu)勢不大，還得開辟另一條賽道。
豐田、本田混動系統(tǒng)的邏輯是以節(jié)油為先決條件的，其他的條件均讓步于此，比如動力性能。因此豐田、本田一直以來致力于彌補(bǔ)其混動系統(tǒng)的動力問題。
然而市場留給它們的發(fā)展空間正在一步步縮減。吉利的雷神智擎Hi·X混動技術(shù)，就高舉動力性能的旗幟，壓迫感十足。
據(jù)吉利的官方資料顯示，雷神智擎Hi·X混動通過3擋DHT Pro的加持，在起步時加速能力可提升50%；80km/h以上的高速路，3擋換2擋，可以釋放2680N·m，加速性能超日系同級30%！
并且，整套混動系統(tǒng)的動力切換非常順暢，幾乎感受不到發(fā)動機(jī)在工作，非常靜謐，給人一種趨近于純電動車的駕駛感受。
吉利將這種體驗(yàn)歸因于混動系統(tǒng)的設(shè)計和制造?；顒又?，我們被安排參觀了吉利雷神動力工廠。沒有機(jī)械的轟鳴，一切在安靜、干凈而有序的環(huán)境中進(jìn)行。
雷神DHT工廠采用“微米級”雕刻精度制造和“微米級”管理系統(tǒng)，應(yīng)用真空淬火工藝、滾插珩磨精雕工藝、1微米的軸頸平滑度、智能加熱壓淬工藝等，全面對標(biāo)歐洲豪華車標(biāo)準(zhǔn)。
要想在這場磨人的混動競賽中脫穎而出，吉利還差最后一步——成本。
這次參與長測的星越L混動版車型，在12月25日公布了預(yù)售價格，預(yù)售價17.37萬元。相較于競品而言，這是一個很有誠意的價格。
消費(fèi)市場的殘酷就在于，我認(rèn)可你是一個好的產(chǎn)品，但我只付這么多錢。完全是一個是與非的選擇，沒有絲毫回旋的余地。
更現(xiàn)實(shí)的問題是，目前市面上大部分的混動車型的價格都比燃油版的貴。如果貴的這部分價格不能夠在幾年內(nèi)抵消在油耗上節(jié)約下來的錢，那么對消費(fèi)者來說，選擇一款混動車型是非常不劃算的。
豐田混動系統(tǒng)之所以能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可，不僅是因?yàn)樗墓?jié)油性能優(yōu)秀，更在于他們敢把這套系統(tǒng)放在卡羅拉這樣的A級產(chǎn)品上，可見它在成本控制上的優(yōu)勢。比亞迪iMMD混動車型的熱銷，也正是因?yàn)樗鸦靹榆嚨膬r格拉到了和其他燃油車相同的價格水平。
吉利計劃除了星越L之外，未來三年還將在吉利、領(lǐng)克品牌的20余款車型上覆雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)。這就考驗(yàn)著吉利雷神智擎Hi·X混動技術(shù)在制造成本上的控制能力。
相信吉利是對此是有所準(zhǔn)備的。吉利位于義烏的雷神DHT智能微米工廠，投資數(shù)十億元，占地面積62000㎡、建筑面積72000㎡，是吉利義烏動力基地針對汽車新能源動力系統(tǒng)需求，建成新能源變速器及電驅(qū)動系統(tǒng)的智能化工廠，具有年產(chǎn)30萬臺變速器生產(chǎn)能力。自動化水平超過了70%，處于行業(yè)一流水平。
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觀點(diǎn)：
中國品牌與合資車企的交鋒，不再局限于車型價格的碰撞，已經(jīng)擴(kuò)展到在技術(shù)上的較量。這是自主品牌奮斗多年的高光時刻。
雷神混動能否PK豐田、本田的混動系統(tǒng)，這個問題自有市場來回答，但它叫板混動權(quán)威的信心，值得點(diǎn)贊。
這不是一次盲目自大的“碰瓷”，吉利作為嚴(yán)肅造車企業(yè)的自尊也不允許它這么做。可以看到雷神智擎Hi·X做了很多努力，它要用實(shí)力回?fù)魧?shí)力。
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