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天冷擁堵續(xù)航低 如何規(guī)避電動(dòng)車冬季用車?yán)洗箅y?

北方冬天開車本身就是一件難事兒,天冷路滑、高峰期擁堵已是常態(tài)。對(duì)于買了電動(dòng)車的人而言,續(xù)航低充電慢讓人頭痛不已;而對(duì)于買了燃油車的人來說,擁堵路段挪不動(dòng)道更是令人焦心上火的事情。尤其是現(xiàn)在油價(jià)居高不下,油耗再蹭蹭上漲,錢包也受不住。

因此很多汽車廠家在研發(fā)產(chǎn)品的時(shí)候,都逐漸采用混合動(dòng)力的解決方案——車輛吃汽油,靠電機(jī)幫助降低油耗。的確,這個(gè)方案在降低油耗上確實(shí)有可取之處。但也因此變得“油不油、電不電”,既沒有燃油車的勁道,又沒有電車的靜謐迅捷,開起來普遍軟乎乎的。

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不過小編最近聽說有款車,用的是之前其他品牌從未考慮過的油發(fā)電、電驅(qū)動(dòng)的思路,兼具油車和電車的優(yōu)勢(shì),它就是東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER軒逸,一起來看下它究竟有何優(yōu)勢(shì)!

電車的心,油車的胃

不管對(duì)于燃油車還是電動(dòng)車,高速和擁堵路段都是常規(guī)的“送命題”。高速需要?jiǎng)恿r(shí)刻在線,燃油車只要控制低轉(zhuǎn)速高輸出即可,常規(guī)的電動(dòng)車則難免耗電量“嗖嗖”瘋長(zhǎng)。擁堵路段,燃油車需要不斷重復(fù)“制動(dòng)、啟動(dòng)”的二重奏,一腳剎車一腳油反反復(fù)復(fù),燒的都是人民幣。

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而在這么磨人的路況里,e-POWER軒逸沒讓人失望。首先,它的內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)是互相關(guān)聯(lián)又互相獨(dú)立的兩套系統(tǒng),內(nèi)燃機(jī)不參與車輪驅(qū)動(dòng),可以長(zhǎng)時(shí)間處于最佳工作區(qū)間——也就是我們常說的低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定輸出區(qū)間。以往各類節(jié)油比賽中,經(jīng)常能遇到對(duì)動(dòng)力輸出控制得異常細(xì)膩的“黃金右腳”。而在e-POWER這套系統(tǒng)中,你就可以把這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)熱效率高達(dá)43%、發(fā)電機(jī)效率達(dá)90%的智能發(fā)電系統(tǒng)理解為黃金右腳。有技術(shù)加持的情況下,整個(gè)高速路段,我一直沒有刻意控制油門開度,卻也開出了百公里不到4個(gè)油的成績(jī),省油優(yōu)勢(shì)明顯。

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其次,它的電控系統(tǒng)師出名門,0-50km/h只要3.8秒,這在面對(duì)早晚高峰期的過程中,比秒天秒地秒空氣的GTR更有說服力。畢竟燃油車的通病就是起步加速?zèng)]有那么快,即便百公里加速7秒內(nèi),50公里加速也得花費(fèi)4秒多。

相比較而言,起步就有300N·m的扭矩加持的e-POWER軒逸,其加速效果已經(jīng)超過了一些以性能車自居的小鋼炮。實(shí)際體驗(yàn)感受中,雖然沒有特斯拉的眩暈感,但推背感是非常強(qiáng)烈的,超車、過人一點(diǎn)都不含糊。如果駕駛技術(shù)得當(dāng),好好利用它瞬間爆發(fā)、快速補(bǔ)能的特點(diǎn),早高峰跑一圈,一個(gè)小時(shí)的路程比以往起碼少用10分鐘。

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最關(guān)鍵的一點(diǎn)是,這車吃油。以前我試駕電動(dòng)車,興致來了,沒少在荒無人煙的地方迷路。前不著村后不著店的,哪里去給電車充電去?尤其是像妙峰山那樣的駕駛者勝地,找個(gè)充電樁先得轉(zhuǎn)個(gè)山。即便找到了快充站,也得充個(gè)40分鐘以上。相比較而言,e-POWER軒逸就讓人省心多了。你把它當(dāng)油車開就行,完全不用特殊照顧。可以說它是我開過“最省心省事”的電動(dòng)車了。

絲滑安靜,不拖泥帶水

在實(shí)際試駕的過程中,除了不用施展“黃金右腳”就能獲得的低油耗以外,e-POWER軒逸讓人印象深刻的還有平順性和靜謐性。

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日產(chǎn)有一款傳奇發(fā)動(dòng)機(jī)叫VQ系列,曾經(jīng)7度拿下沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào),“羽毛般的駕駛感受”在業(yè)內(nèi)名聲赫赫。e-POWER的平順性雖然沒有那么夸張,但實(shí)際體驗(yàn)可以說是相近的。因?yàn)橐环矫妫l(fā)動(dòng)機(jī)本身不參與車輪的驅(qū)動(dòng),完美地規(guī)避了變速過程中動(dòng)力耦合帶來的任何頓挫感。另一方面,e-POWER軒逸 1/10000秒的精準(zhǔn)電控技術(shù),已經(jīng)超出了人類的神經(jīng)感知速率,起步、提速減速都能精準(zhǔn)控制,將動(dòng)力梳理得十分順滑。以往我們?cè)谛稳菀豢钴噭?dòng)力平順的時(shí)候,總是會(huì)用“隨踩隨有”來形容,其實(shí)那只是有逐漸加速的感受。而e-POWER 軒逸在加速的過程中所表現(xiàn)出來的即時(shí)動(dòng)力反饋,才真能稱得上是“隨踩隨有”。

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靜謐性層面,也得從電動(dòng)車領(lǐng)域的一個(gè)“典故”說起。當(dāng)初電動(dòng)車剛興起的時(shí)候,很多產(chǎn)品都跟幽靈一樣,開起來沒有一點(diǎn)聲音,因?yàn)榕滦腥俗⒁獠坏?,特地增加了人工的噪音,以提醒行人注意來車。e-POWER軒逸因?yàn)槭请姍C(jī)驅(qū)動(dòng),內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)頻率還只有50%,在安靜這塊兒的表現(xiàn)毋庸置疑。需要著重強(qiáng)調(diào)的是,我們?cè)谠囻{過程中還感受到了一種“謐”,平和的感覺。

為什么呢?在開車過程中,整車在過減速帶或者顛簸路面的時(shí)候,對(duì)地面的余震處理得非常果斷、干脆,舒適性比同級(jí)別的產(chǎn)品只高不低,后排的兩位同事感受最為明顯。這一方面得益于e-POWER軒逸加入的日產(chǎn)獨(dú)有專利震動(dòng)抑制技術(shù),另一方面應(yīng)該得歸功于日產(chǎn)聆風(fēng)的電動(dòng)車底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)了。

結(jié)語:

這幾年,新能源汽車層出不窮。“十四五”、“巴黎協(xié)定”都明確了低碳、綠色的發(fā)展趨勢(shì),新能源汽車是未來的必然趨勢(shì)。但在邁向那個(gè)最終目標(biāo)的道路上,還是得從實(shí)際出發(fā)解決問題。畢竟生活還得繼續(xù),我們不能以犧牲便利性、行駛品質(zhì)為代價(jià)去畸形地適應(yīng)綠色發(fā)展。那樣的未來,不會(huì)是我們想要的。相比較而言,e-POWER軒逸不用充電又節(jié)能減排的路子,很符合中國(guó)的發(fā)展實(shí)際,其13.89萬元的起售價(jià)也很有競(jìng)爭(zhēng)力。不愿意在行駛品質(zhì)上將就又喜歡電車體驗(yàn)的消費(fèi)者完全可以考慮去4S店實(shí)際感受一下。

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