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北方冬天開(kāi)車本身就是一件難事兒，天冷路滑、高峰期擁堵已是常態(tài)。對(duì)于買(mǎi)了電動(dòng)車的人而言，續(xù)航低充電慢讓人頭痛不已；而對(duì)于買(mǎi)了燃油車的人來(lái)說(shuō)，擁堵路段挪不動(dòng)道更是令人焦心上火的事情。尤其是現(xiàn)在油價(jià)居高不下，油耗再蹭蹭上漲，錢(qián)包也受不住。

因此很多汽車廠家在研發(fā)產(chǎn)品的時(shí)候，都逐漸采用混合動(dòng)力的解決方案——車輛吃汽油，靠電機(jī)幫助降低油耗。的確，這個(gè)方案在降低油耗上確實(shí)有可取之處。但也因此變得“油不油、電不電”，既沒(méi)有燃油車的勁道，又沒(méi)有電車的靜謐迅捷，開(kāi)起來(lái)普遍軟乎乎的。

不過(guò)小編最近聽(tīng)說(shuō)有款車，用的是之前其他品牌從未考慮過(guò)的油發(fā)電、電驅(qū)動(dòng)的思路，兼具油車和電車的優(yōu)勢(shì)，它就是東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER軒逸，一起來(lái)看下它究竟有何優(yōu)勢(shì)！

電車的心，油車的胃

不管對(duì)于燃油車還是電動(dòng)車，高速和擁堵路段都是常規(guī)的“送命題”。高速需要?jiǎng)恿r(shí)刻在線，燃油車只要控制低轉(zhuǎn)速高輸出即可，常規(guī)的電動(dòng)車則難免耗電量“嗖嗖”瘋長(zhǎng)。擁堵路段，燃油車需要不斷重復(fù)“制動(dòng)、啟動(dòng)”的二重奏，一腳剎車一腳油反反復(fù)復(fù)，燒的都是人民幣。

而在這么磨人的路況里，e-POWER軒逸沒(méi)讓人失望。首先，它的內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)是互相關(guān)聯(lián)又互相獨(dú)立的兩套系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)不參與車輪驅(qū)動(dòng)，可以長(zhǎng)時(shí)間處于最佳工作區(qū)間——也就是我們常說(shuō)的低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定輸出區(qū)間。以往各類節(jié)油比賽中，經(jīng)常能遇到對(duì)動(dòng)力輸出控制得異常細(xì)膩的“黃金右腳”。而在e-POWER這套系統(tǒng)中，你就可以把這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)熱效率高達(dá)43%、發(fā)電機(jī)效率達(dá)90%的智能發(fā)電系統(tǒng)理解為黃金右腳。有技術(shù)加持的情況下，整個(gè)高速路段，我一直沒(méi)有刻意控制油門(mén)開(kāi)度，卻也開(kāi)出了百公里不到4個(gè)油的成績(jī)，省油優(yōu)勢(shì)明顯。

其次，它的電控系統(tǒng)師出名門(mén)，0-50km/h只要3.8秒，這在面對(duì)早晚高峰期的過(guò)程中，比秒天秒地秒空氣的GTR更有說(shuō)服力。畢竟燃油車的通病就是起步加速?zèng)]有那么快，即便百公里加速7秒內(nèi)，50公里加速也得花費(fèi)4秒多。

相比較而言，起步就有300N·m的扭矩加持的e-POWER軒逸，其加速效果已經(jīng)超過(guò)了一些以性能車自居的小鋼炮。實(shí)際體驗(yàn)感受中，雖然沒(méi)有特斯拉的眩暈感，但推背感是非常強(qiáng)烈的，超車、過(guò)人一點(diǎn)都不含糊。如果駕駛技術(shù)得當(dāng)，好好利用它瞬間爆發(fā)、快速補(bǔ)能的特點(diǎn)，早高峰跑一圈，一個(gè)小時(shí)的路程比以往起碼少用10分鐘。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，這車吃油。以前我試駕電動(dòng)車，興致來(lái)了，沒(méi)少在荒無(wú)人煙的地方迷路。前不著村后不著店的，哪里去給電車充電去？尤其是像妙峰山那樣的駕駛者勝地，找個(gè)充電樁先得轉(zhuǎn)個(gè)山。即便找到了快充站，也得充個(gè)40分鐘以上。相比較而言，e-POWER軒逸就讓人省心多了。你把它當(dāng)油車開(kāi)就行，完全不用特殊照顧?？梢哉f(shuō)它是我開(kāi)過(guò)“最省心省事”的電動(dòng)車了。

絲滑安靜，不拖泥帶水

在實(shí)際試駕的過(guò)程中，除了不用施展“黃金右腳”就能獲得的低油耗以外，e-POWER軒逸讓人印象深刻的還有平順性和靜謐性。

日產(chǎn)有一款傳奇發(fā)動(dòng)機(jī)叫VQ系列，曾經(jīng)7度拿下沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，“羽毛般的駕駛感受”在業(yè)內(nèi)名聲赫赫。e-POWER的平順性雖然沒(méi)有那么夸張，但實(shí)際體驗(yàn)可以說(shuō)是相近的。因?yàn)橐环矫妫l(fā)動(dòng)機(jī)本身不參與車輪的驅(qū)動(dòng)，完美地規(guī)避了變速過(guò)程中動(dòng)力耦合帶來(lái)的任何頓挫感。另一方面，e-POWER軒逸 1/10000秒的精準(zhǔn)電控技術(shù)，已經(jīng)超出了人類的神經(jīng)感知速率，起步、提速減速都能精準(zhǔn)控制，將動(dòng)力梳理得十分順滑。以往我們?cè)谛稳菀豢钴噭?dòng)力平順的時(shí)候，總是會(huì)用“隨踩隨有”來(lái)形容，其實(shí)那只是有逐漸加速的感受。而e-POWER 軒逸在加速的過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)的即時(shí)動(dòng)力反饋，才真能稱得上是“隨踩隨有”。

靜謐性層面，也得從電動(dòng)車領(lǐng)域的一個(gè)“典故”說(shuō)起。當(dāng)初電動(dòng)車剛興起的時(shí)候，很多產(chǎn)品都跟幽靈一樣，開(kāi)起來(lái)沒(méi)有一點(diǎn)聲音，因?yàn)榕滦腥俗⒁獠坏?，特地增加了人工的噪音，以提醒行人注意?lái)車。e-POWER軒逸因?yàn)槭请姍C(jī)驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)頻率還只有50%，在安靜這塊兒的表現(xiàn)毋庸置疑。需要著重強(qiáng)調(diào)的是，我們?cè)谠囻{過(guò)程中還感受到了一種“謐”，平和的感覺(jué)。

為什么呢？在開(kāi)車過(guò)程中，整車在過(guò)減速帶或者顛簸路面的時(shí)候，對(duì)地面的余震處理得非常果斷、干脆，舒適性比同級(jí)別的產(chǎn)品只高不低，后排的兩位同事感受最為明顯。這一方面得益于e-POWER軒逸加入的日產(chǎn)獨(dú)有專利震動(dòng)抑制技術(shù)，另一方面應(yīng)該得歸功于日產(chǎn)聆風(fēng)的電動(dòng)車底盤(pán)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)了。

結(jié)語(yǔ)：

這幾年，新能源汽車層出不窮。“十四五”、“巴黎協(xié)定”都明確了低碳、綠色的發(fā)展趨勢(shì)，新能源汽車是未來(lái)的必然趨勢(shì)。但在邁向那個(gè)最終目標(biāo)的道路上，還是得從實(shí)際出發(fā)解決問(wèn)題。畢竟生活還得繼續(xù)，我們不能以犧牲便利性、行駛品質(zhì)為代價(jià)去畸形地適應(yīng)綠色發(fā)展。那樣的未來(lái)，不會(huì)是我們想要的。相比較而言，e-POWER軒逸不用充電又節(jié)能減排的路子，很符合中國(guó)的發(fā)展實(shí)際，其13.89萬(wàn)元的起售價(jià)也很有競(jìng)爭(zhēng)力。不愿意在行駛品質(zhì)上將就又喜歡電車體驗(yàn)的消費(fèi)者完全可以考慮去4S店實(shí)際感受一下。