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如何在款式繁多的中型家轎市場(chǎng)選一款適合自己的車，一直都是一件難事，對(duì)于新人編輯小何來說也是如此。本來他想選擇混動(dòng)的凱美瑞，而作為車主的資深編輯老周卻勸他冷靜一點(diǎn)。按照小何這類年輕人的需求，老周反而建議他試一試即將上市的新帕薩特。剛好，最近編輯部來一輛新帕薩特的試駕車，借此機(jī)會(huì)對(duì)比一下，看看誰更適合小何。

帕薩特更有科技感，凱美瑞看著更犀利

凱美瑞和新帕薩特兩款車都在外觀上頗有亮點(diǎn)，先來說說凱美瑞，老周對(duì)此很有發(fā)言權(quán)。當(dāng)初之所以買凱美瑞，很大程度上說因?yàn)閯P美瑞的外觀。犀利的大燈、夸張的線條和修長(zhǎng)的車身，編輯都稱之為“小雷克薩斯”。老周是很認(rèn)可凱美瑞的外觀，可惜，其他人并不認(rèn)可。不管是老婆，還是朋友，或多或少都有一些人不太感冒凱美瑞的外觀。老周勸小何買之前一定要認(rèn)真考慮這一點(diǎn)。

帕薩特與凱美瑞一樣，新一代的外觀也年輕了不少，可沒有那么用力過猛，感覺像是一位穿了西裝三件套的90后。商務(wù)的氣息沒有一絲減淡，尤其是本次的旗艦版車型采用了點(diǎn)陣式精工格柵，頗有點(diǎn)帕薩特歷史傳承感。此外，新帕薩特還有更加前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)的星空版格刪選擇，搭配新一代主打的冰川藍(lán)車漆，還挺有科技范兒。

新帕薩特的科技氛圍也更為濃厚了，采用的IQ.Light燈光系統(tǒng)是整個(gè)車的點(diǎn)睛之筆，除了自動(dòng)大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光外，它還有獨(dú)特的人車互動(dòng)功能。當(dāng)它感應(yīng)到車主的靠近時(shí)，會(huì)自動(dòng)亮起燈光，并有動(dòng)態(tài)燈光效果，非常符合小何這個(gè)科技控的喜好。此外，新帕薩特還采用了當(dāng)下十分流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，長(zhǎng)長(zhǎng)的燈帶在夜間有不錯(cuò)的視覺效果，也呼應(yīng)了整體的科技感。

帕薩特的優(yōu)勢(shì)在于它的認(rèn)可度更高，編輯部所有人都認(rèn)為新設(shè)計(jì)讓帕薩特年輕了不少，但同時(shí)又保持了原本的基調(diào)。原本喜歡大眾這一套設(shè)計(jì)風(fēng)格的人，仍然會(huì)繼續(xù)喜歡新帕薩特，唯一的改變是帕薩特更年輕了。相比之下，凱美瑞是用戶褒貶不一，受眾面沒有那么廣。

新帕薩特更加厚道，凱美瑞更加取巧

轉(zhuǎn)戰(zhàn)至車內(nèi)，兩款車依然呈現(xiàn)不一樣的造車思路，最直接的一個(gè)體現(xiàn)就是空間。凱美瑞的長(zhǎng)寬高為4885mm*1840mm*1455mm，軸距為2825mm。新帕薩特的長(zhǎng)寬高為4948mm*1836mm*1469mm，軸距為2871mm。數(shù)據(jù)上，無疑是新帕薩特占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)?？蓪?shí)際體驗(yàn)下來，竟然兩款車的后排空間相差無幾！

為什么數(shù)據(jù)相差那么多，但實(shí)際差距卻不大，難不成豐田也是“空間魔術(shù)師”？是的，凱美瑞的后排空間也是“挖掘”出來的，相比帕薩特而言，凱美瑞的后排座椅比較低、比較內(nèi)陷，偷出來了那么空間余量。好處是能在較短的軸距內(nèi)保證了一定空間，壞處是會(huì)讓你感覺腿關(guān)節(jié)處的姿態(tài)有點(diǎn)怪，坐正了后又有點(diǎn)空隙，長(zhǎng)途駕駛坐久了有點(diǎn)疲勞，老周作為車主對(duì)這一點(diǎn)深有體會(huì)。

相比之下，新帕薩特更加厚道，直接通過用料升級(jí)提升后排空間體驗(yàn)。除了拉長(zhǎng)了軸距以外，座椅也不是凱美瑞那種仿皮+真皮的材質(zhì)，而是采用了全真皮的座椅，包裹性和柔軟度都更加出色，并且后排頭枕采用了可調(diào)節(jié)的航空枕設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)要比凱美瑞更加貼心。

新帕薩特的堆料也體現(xiàn)在了配置上，即便不是頂配的旗艦版，而是中配的豪華版對(duì)比，也比凱美瑞多了十幾項(xiàng)配置。其中，包括了后排獨(dú)立空調(diào)、后排遮陽簾、10色氛圍燈等大配置，前排座椅加熱、按摩、通風(fēng)也一應(yīng)俱全。

相似的動(dòng)力數(shù)據(jù)，不同的動(dòng)力風(fēng)格

本次試駕的新帕薩特380TSI與凱美瑞雙擎2.5HG在數(shù)據(jù)上極為接近。新帕薩特的最大功率為220馬力，凱美瑞的最大功率為218馬力。不過，凱美瑞的功率是電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合功率，問題就在于這個(gè)不同的動(dòng)力系統(tǒng)。

凱美瑞這套系統(tǒng)算是一個(gè)較弱的插混系統(tǒng)，也有電池+電機(jī)，甚至你也可以開啟EV模式，完全純電行駛大概5公里左右吧，沒錯(cuò)，就5公里。而且凱美瑞沒有太多混動(dòng)模式選擇，時(shí)候電機(jī)發(fā)力、什么時(shí)候電池充電都是車輛自己說了算。這么做的好處是省油，不管是什么樣的路況，百公里油耗始終在5L左右。壞處是有點(diǎn)慢！真的有點(diǎn)慢！盡管凱美瑞的動(dòng)力輸出十分線性跟腳，但是想要大腳油門超車和電量較低的時(shí)候，就會(huì)感覺很力不從心。一旦有個(gè)瞬間電機(jī)不參與工作了，光憑178馬力的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)力不從心。老周根據(jù)自己經(jīng)驗(yàn)說道，如果是滿電+電機(jī)介入的情況下，凱美瑞的百公里加速大概是8.5秒的水平。如果電機(jī)不介入的話，那加速就比較喜人了?？偠灾?，凱美瑞這套動(dòng)力以省油為第一目標(biāo)，速度只是其次。

（圖為凱美瑞雙擎）

相比之下，新帕薩特的動(dòng)力簡(jiǎn)直是李云龍上意大利炮，誰不爽干誰！EA888+7速濕式雙離合這套組合被大眾玩的明明白白，雙離合的快速響應(yīng)+渦輪的爆發(fā)力促就了新帕薩特的強(qiáng)勁加速，百公里加速僅為7.4秒。幾乎一樣的馬力，新帕薩特要比凱美瑞快了一秒左右。這個(gè)加速即便在一眾2.0T里面，也是第一梯隊(duì)的水平。

在其他方面，新帕薩特的動(dòng)力也沒有短板。濕式雙離合一定比你想象中更加平順，即便擁堵情況下也幾乎沒有頓挫感。油耗方面，我們兩天開下來的實(shí)際油耗在7L左右，這個(gè)數(shù)據(jù)在燃油車?yán)锼闶潜容^省油的水準(zhǔn)。一定要說一個(gè)缺點(diǎn)，就是在急減速后又急加速的情況下，渦輪發(fā)勁有點(diǎn)遲滯，算是所有單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)。當(dāng)然，日常駕駛不太會(huì)出現(xiàn)這種情況，年輕的小何也更喜歡新帕薩特的加速。

而在駕駛輔助方面，新帕薩特和凱美瑞也呈現(xiàn)出了兩種不同的風(fēng)格。豐田的智行安全系統(tǒng)的干預(yù)性較低，大多數(shù)情況都是警告優(yōu)先。例如，在日常用車中經(jīng)常碰到的壓線情況，凱美瑞也是先出現(xiàn)警告標(biāo)識(shí)，只有超過白線才會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)向干預(yù)。

新帕薩特的IQ.Drive智能駕駛輔助的介入性更強(qiáng)，同樣都是壓線情況發(fā)生，大眾會(huì)在車輛偏向白線時(shí)就進(jìn)行干預(yù)，讓車輛始終保持在兩根白線的正當(dāng)中。這種做法是比較符合主流L2級(jí)自動(dòng)駕駛的設(shè)定，其他功能也是如此。新帕薩特的自適應(yīng)巡航支持更多段的跟車距離調(diào)節(jié)，在堵車路況中也十分適用?？傮w來看，新帕薩特的IQ.Drive智能駕駛輔助的功能更全面、智能程度更高。

最后總結(jié)

老周之所以讓小何冷靜一下，主要因?yàn)槿c(diǎn)，一是凱美瑞的造型不是誰都能接受的，二是凱美瑞總歸在乘坐舒適性上有一定取巧的行為，三是凱美瑞的加速真的不算快。凱美瑞這款車是看著挺年輕的，實(shí)際內(nèi)里還是一位居家的中年男人。

小何自己也認(rèn)同老周的看法，對(duì)比之下新帕薩特更加香點(diǎn)。不僅空間、配置和舒適性都做得更好，強(qiáng)勁的加速也符合他的需求。連原本小何比較忌諱的“老氣”，也因?yàn)檫@次逆生長(zhǎng)的全新設(shè)計(jì)，而失去了最后阻礙。小何又考慮到了實(shí)際的終端售價(jià)，新帕薩特聞起來更香了。