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比起風(fēng)格犀利的凱美瑞,逆生長的帕薩特才是真香之選

如何在款式繁多的中型家轎市場選一款適合自己的車,一直都是一件難事,對于新人編輯小何來說也是如此。本來他想選擇混動的凱美瑞,而作為車主的資深編輯老周卻勸他冷靜一點(diǎn)。按照小何這類年輕人的需求,老周反而建議他試一試即將上市的新帕薩特。剛好,最近編輯部來一輛新帕薩特的試駕車,借此機(jī)會對比一下,看看誰更適合小何。

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帕薩特更有科技感,凱美瑞看著更犀利

凱美瑞和新帕薩特兩款車都在外觀上頗有亮點(diǎn),先來說說凱美瑞,老周對此很有發(fā)言權(quán)。當(dāng)初之所以買凱美瑞,很大程度上說因?yàn)閯P美瑞的外觀。犀利的大燈、夸張的線條和修長的車身,編輯都稱之為“小雷克薩斯”。老周是很認(rèn)可凱美瑞的外觀,可惜,其他人并不認(rèn)可。不管是老婆,還是朋友,或多或少都有一些人不太感冒凱美瑞的外觀。老周勸小何買之前一定要認(rèn)真考慮這一點(diǎn)。

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帕薩特與凱美瑞一樣,新一代的外觀也年輕了不少,可沒有那么用力過猛,感覺像是一位穿了西裝三件套的90后。商務(wù)的氣息沒有一絲減淡,尤其是本次的旗艦版車型采用了點(diǎn)陣式精工格柵,頗有點(diǎn)帕薩特歷史傳承感。此外,新帕薩特還有更加前衛(wèi)運(yùn)動的星空版格刪選擇,搭配新一代主打的冰川藍(lán)車漆,還挺有科技范兒。

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新帕薩特的科技氛圍也更為濃厚了,采用的IQ.Light燈光系統(tǒng)是整個(gè)車的點(diǎn)睛之筆,除了自動大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光外,它還有獨(dú)特的人車互動功能。當(dāng)它感應(yīng)到車主的靠近時(shí),會自動亮起燈光,并有動態(tài)燈光效果,非常符合小何這個(gè)科技控的喜好。此外,新帕薩特還采用了當(dāng)下十分流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì),長長的燈帶在夜間有不錯(cuò)的視覺效果,也呼應(yīng)了整體的科技感。

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帕薩特的優(yōu)勢在于它的認(rèn)可度更高,編輯部所有人都認(rèn)為新設(shè)計(jì)讓帕薩特年輕了不少,但同時(shí)又保持了原本的基調(diào)。原本喜歡大眾這一套設(shè)計(jì)風(fēng)格的人,仍然會繼續(xù)喜歡新帕薩特,唯一的改變是帕薩特更年輕了。相比之下,凱美瑞是用戶褒貶不一,受眾面沒有那么廣。

新帕薩特更加厚道,凱美瑞更加取巧

轉(zhuǎn)戰(zhàn)至車內(nèi),兩款車依然呈現(xiàn)不一樣的造車思路,最直接的一個(gè)體現(xiàn)就是空間。凱美瑞的長寬高為4885mm*1840mm*1455mm,軸距為2825mm。新帕薩特的長寬高為4948mm*1836mm*1469mm,軸距為2871mm。數(shù)據(jù)上,無疑是新帕薩特占據(jù)了絕對優(yōu)勢??蓪?shí)際體驗(yàn)下來,竟然兩款車的后排空間相差無幾!

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為什么數(shù)據(jù)相差那么多,但實(shí)際差距卻不大,難不成豐田也是“空間魔術(shù)師”?是的,凱美瑞的后排空間也是“挖掘”出來的,相比帕薩特而言,凱美瑞的后排座椅比較低、比較內(nèi)陷,偷出來了那么空間余量。好處是能在較短的軸距內(nèi)保證了一定空間,壞處是會讓你感覺腿關(guān)節(jié)處的姿態(tài)有點(diǎn)怪,坐正了后又有點(diǎn)空隙,長途駕駛坐久了有點(diǎn)疲勞,老周作為車主對這一點(diǎn)深有體會。

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相比之下,新帕薩特更加厚道,直接通過用料升級提升后排空間體驗(yàn)。除了拉長了軸距以外,座椅也不是凱美瑞那種仿皮+真皮的材質(zhì),而是采用了全真皮的座椅,包裹性和柔軟度都更加出色,并且后排頭枕采用了可調(diào)節(jié)的航空枕設(shè)計(jì),這一點(diǎn)要比凱美瑞更加貼心。

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新帕薩特的堆料也體現(xiàn)在了配置上,即便不是頂配的旗艦版,而是中配的豪華版對比,也比凱美瑞多了十幾項(xiàng)配置。其中,包括了后排獨(dú)立空調(diào)、后排遮陽簾、10色氛圍燈等大配置,前排座椅加熱、按摩、通風(fēng)也一應(yīng)俱全。

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相似的動力數(shù)據(jù),不同的動力風(fēng)格

本次試駕的新帕薩特380TSI與凱美瑞雙擎2.5HG在數(shù)據(jù)上極為接近。新帕薩特的最大功率為220馬力,凱美瑞的最大功率為218馬力。不過,凱美瑞的功率是電機(jī)+發(fā)動機(jī)的綜合功率,問題就在于這個(gè)不同的動力系統(tǒng)。

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凱美瑞這套系統(tǒng)算是一個(gè)較弱的插混系統(tǒng),也有電池+電機(jī),甚至你也可以開啟EV模式,完全純電行駛大概5公里左右吧,沒錯(cuò),就5公里。而且凱美瑞沒有太多混動模式選擇,時(shí)候電機(jī)發(fā)力、什么時(shí)候電池充電都是車輛自己說了算。這么做的好處是省油,不管是什么樣的路況,百公里油耗始終在5L左右。壞處是有點(diǎn)慢!真的有點(diǎn)慢!盡管凱美瑞的動力輸出十分線性跟腳,但是想要大腳油門超車和電量較低的時(shí)候,就會感覺很力不從心。一旦有個(gè)瞬間電機(jī)不參與工作了,光憑178馬力的自吸發(fā)動機(jī)有點(diǎn)力不從心。老周根據(jù)自己經(jīng)驗(yàn)說道,如果是滿電+電機(jī)介入的情況下,凱美瑞的百公里加速大概是8.5秒的水平。如果電機(jī)不介入的話,那加速就比較喜人了??偠灾?,凱美瑞這套動力以省油為第一目標(biāo),速度只是其次。

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(圖為凱美瑞雙擎)

相比之下,新帕薩特的動力簡直是李云龍上意大利炮,誰不爽干誰!EA888+7速濕式雙離合這套組合被大眾玩的明明白白,雙離合的快速響應(yīng)+渦輪的爆發(fā)力促就了新帕薩特的強(qiáng)勁加速,百公里加速僅為7.4秒。幾乎一樣的馬力,新帕薩特要比凱美瑞快了一秒左右。這個(gè)加速即便在一眾2.0T里面,也是第一梯隊(duì)的水平。

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在其他方面,新帕薩特的動力也沒有短板。濕式雙離合一定比你想象中更加平順,即便擁堵情況下也幾乎沒有頓挫感。油耗方面,我們兩天開下來的實(shí)際油耗在7L左右,這個(gè)數(shù)據(jù)在燃油車?yán)锼闶潜容^省油的水準(zhǔn)。一定要說一個(gè)缺點(diǎn),就是在急減速后又急加速的情況下,渦輪發(fā)勁有點(diǎn)遲滯,算是所有單渦輪發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)。當(dāng)然,日常駕駛不太會出現(xiàn)這種情況,年輕的小何也更喜歡新帕薩特的加速。

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而在駕駛輔助方面,新帕薩特和凱美瑞也呈現(xiàn)出了兩種不同的風(fēng)格。豐田的智行安全系統(tǒng)的干預(yù)性較低,大多數(shù)情況都是警告優(yōu)先。例如,在日常用車中經(jīng)常碰到的壓線情況,凱美瑞也是先出現(xiàn)警告標(biāo)識,只有超過白線才會進(jìn)行轉(zhuǎn)向干預(yù)。

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新帕薩特的IQ.Drive智能駕駛輔助的介入性更強(qiáng),同樣都是壓線情況發(fā)生,大眾會在車輛偏向白線時(shí)就進(jìn)行干預(yù),讓車輛始終保持在兩根白線的正當(dāng)中。這種做法是比較符合主流L2級自動駕駛的設(shè)定,其他功能也是如此。新帕薩特的自適應(yīng)巡航支持更多段的跟車距離調(diào)節(jié),在堵車路況中也十分適用??傮w來看,新帕薩特的IQ.Drive智能駕駛輔助的功能更全面、智能程度更高。

最后總結(jié)

老周之所以讓小何冷靜一下,主要因?yàn)槿c(diǎn),一是凱美瑞的造型不是誰都能接受的,二是凱美瑞總歸在乘坐舒適性上有一定取巧的行為,三是凱美瑞的加速真的不算快。凱美瑞這款車是看著挺年輕的,實(shí)際內(nèi)里還是一位居家的中年男人。

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小何自己也認(rèn)同老周的看法,對比之下新帕薩特更加香點(diǎn)。不僅空間、配置和舒適性都做得更好,強(qiáng)勁的加速也符合他的需求。連原本小何比較忌諱的“老氣”,也因?yàn)檫@次逆生長的全新設(shè)計(jì),而失去了最后阻礙。小何又考慮到了實(shí)際的終端售價(jià),新帕薩特聞起來更香了。

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