雷克薩斯首款PHEV車型有哪些驚喜？試駕NX 400h＋
在去年年底的廣州車展上，雷克薩斯帶來了全新一代NX，TNGA-K平臺打造、整體換新的內(nèi)外飾設(shè)計、首款插電混動車型，提供三種動力共十款車型。如此豐富的信息量確實和大家印象中的雷克薩斯有一定反差，通過對網(wǎng)絡(luò)上多方面的信息收集，發(fā)現(xiàn)大家對全新一代NX的插電混動車型更感興趣，畢竟是首次出現(xiàn)，有著非常多的問題談?wù)摚敲创舜尉歪槍@臺新車，總結(jié)出了幾個關(guān)于大家實際用車利益的代表性問題，通過實車體驗來說清楚講明白。
作為雷克薩斯最走量的SUV，NX自2014年上市以來在全球范圍內(nèi)大概擁有了100萬用戶，定位于中型SUV，同級競爭寶馬X3、奔馳GLC等車型。雖然雷克薩斯的車型從來不是隨波逐流之選，但市場對于一款產(chǎn)品有著高銷量反饋，也證明它品牌力產(chǎn)品力對于目標消費者有著很強的吸引。時隔多年，換裝TNGA-K平臺的全新一代NX來到了我們面前，售價區(qū)間為31.88-54.88萬元，提供包含2.5L自然吸氣（尾標NX 260）、2.5L混動（尾標NX 350h）、2.5L插電混合動力(尾標NX 400h＋)三種動力形式，共10款車型。今天拿到的試駕車是全新一代NX 400h＋暢領(lǐng)版（為方便閱讀，下文簡稱：NX 400h＋）。
首先在賬面信息上，NX 400h＋動力系統(tǒng)的汽油機部分依舊是代號A25B-FXS的2.5L四缸發(fā)動機，配合18.12kWh的三元鋰電池組，以及前置永磁同步電機組成插混系統(tǒng)，目前沒有E-FOUR四驅(qū)版本。這套插混系統(tǒng)的綜合功率195kW，能實現(xiàn)7.9秒的百公里加速。
我們拿到這臺NX 400h＋的時候，電量已剩余不多，EV和AUTO EV/HEV模式在此時也無法開啟。不過就算是目前的饋電狀態(tài)，它的提速表現(xiàn)依舊有一定驚喜感，會比預(yù)料中要強出不少。NX 400h＋的油門輕快，隨著腳下踩踏力度的加深，駕駛員能感受到比較積極的動力響應(yīng)，饋電狀態(tài)下，前中段加速依舊有一些推背感。
NX 400h＋擁有EC0、Normal、Sport三種駕駛模式，在中控屏的下方單獨布置有一個切換旋鈕便于駕駛時的操作，主觀體感上，三種駕駛模式的區(qū)分更多是踩踏油門踏板時動力響應(yīng)的快慢，上文的動力感受都是基于中間值的Normal模式，Sport模式下，前段響應(yīng)會更快一些。
如果達到一個比較高的時速再加速，無論何種駕駛模式，爆發(fā)感就趨于平淡了，當(dāng)然這也和饋電狀態(tài)有關(guān)，并非最好的性能體現(xiàn)。不過就日常使用而言，NX 400h＋饋電下的動力表現(xiàn)已經(jīng)可以做到不錯滿足，在城市快速路（平均車速80km/h）以上，并線超車完全不拖泥帶水。
方向盤的轉(zhuǎn)向手感是比較輕巧的類型，轉(zhuǎn)動以及回正的力矩反饋都不強，初上手時會覺得很輕松。日常駕駛，在中心區(qū)域兩邊轉(zhuǎn)動，比如車道線內(nèi)的位置修正，車身不會有明顯幅度的反應(yīng)。但如果你是快速變道，轉(zhuǎn)動方向盤到一定角度時，會發(fā)現(xiàn)車頭的反應(yīng)和你心中預(yù)期完全一致，同步快指向很準，能給駕駛員帶來非常強的信心。
日常駕駛保留輕松感，不會手上有動作車就跟隨擺動，但如果你要做幅度較大的動作時，比如快速變道以及切彎，又能提供極好的精準度和同步感。
底盤也是有明顯提升的一方面，首先更緊致，壓過路面的一些大的接縫和溝坎，傳遞到車內(nèi)也只是砰砰的悶聲響，不擾人。其次舒適性不錯，對于路面一些細碎顛簸的過濾很干凈乘客基本不會感受到明顯的路感，不過對連續(xù)顛簸路面的減振處理是這臺NX 400h＋不擅長之處，連續(xù)行駛的振動感會逐漸增強。
懸架表現(xiàn)讓人滿意，此次試駕有一段山路行駛，懸架在彎道中的支撐性出色，可以將側(cè)傾控制在比較小的范圍內(nèi)，曲率不算大的彎道，稍微往彎心切一點就能有信心踩油走，這種感受在同級豪華SUV當(dāng)中還是很難找尋。
日常城市內(nèi)出行通勤，本就是擁堵繁雜的路況，再吵吵鬧鬧，肯定會坐立不安了。所以優(yōu)秀的隔音降噪能力也是一臺豪華SUV質(zhì)感體現(xiàn)相當(dāng)重要的組成部分，能讓駕駛員更放松，乘坐者得到更好的休息。在這方面，這臺NX 400h＋的質(zhì)感體現(xiàn)很出色，無論是鳴笛聲、施工聲等環(huán)境噪聲，還是車輛本身的胎噪、發(fā)動機噪聲，關(guān)上車窗后，就能有明顯的隔離感，喧鬧的車水馬龍幾乎沒有影響。
整體來說，全新一代NX隔音降噪能力對比上代車型是有明顯的提升，中低速下車廂內(nèi)尤為安靜。而當(dāng)達到一個比較高的時速段，風(fēng)噪會隨速放大比較明顯，但不會對車廂內(nèi)乘客溝通造成實質(zhì)打擾，120km/h時，車內(nèi)前后排之間正常交流也不用刻意提高聲量。
我們試駕的這臺NX 400h＋的頂配車型，搭載的是18.12kWh的三元鋰電池組，能實現(xiàn)73km的純電續(xù)航（WLTP工況），由于拿到試駕車時電池已經(jīng)是饋電狀態(tài)，此次就沒有辦法給大家做純電續(xù)航實測了。給大家同步一個重點信息，在135km/h時速以下，這臺NX 400h＋都是支持純電驅(qū)動，這也就意味著您日常通勤上下班途經(jīng)過的所有路段，都可以用EV模式行駛，更直接幫助省油。
最終的表顯油耗為7.23L/100km，供大家參考。這個數(shù)值結(jié)果對比官方最低荷電狀態(tài)的油耗5.37L/100km其實還有一定差距，不過考慮到試駕途中經(jīng)常各個駕駛模式切換，大腳油門急加速測試動力的駕駛風(fēng)格，這個跑法確實不算省油。您日常并不急躁，平穩(wěn)一些駕駛，相信能達到7L/100km以下的水平，當(dāng)然這個還是饋電下的油耗水平，電量充足的情況下，使用AUTO EV/HEV模式，油耗肯定還會更低。
這臺頂配車型使用的是14英寸觸控大屏，功能豐富度相比上代車型有著非常明顯的提升，首先支持車聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在擁有包括QQ音樂、智能家居控制等等娛樂和便利性功能；其次是手機互聯(lián)，兼容無線Apple CarPlay和百度CarLife系統(tǒng)，這兩項功能的實用性就不用多說，還有不少朋友花錢選裝的；最后就是語音助手和云端導(dǎo)航，語音助手無需按鍵開啟，任何界面都可以說“你好，雷克薩斯”喚醒。這次試駕去各個目的地一直使用的都是系統(tǒng)自帶的云端導(dǎo)航，界面信息、準確度都能讓人滿意。
這套車機系統(tǒng)也是支持OTA在線升級，能實現(xiàn)軟件的升級和新功能導(dǎo)入，功能豐富度相比上代車型有著長足的進步。
這應(yīng)該是目前雷克薩斯車型中體驗最好的多媒體系統(tǒng)了，界面層級清晰，基本所有功能的設(shè)置操作在兩步之內(nèi)都找到。整體的功能操作還是比較順暢的，點觸某個功能時基本都能實現(xiàn)秒開啟，不過界面切換、滑屏等觸控操作的流暢度還有進步空間。語音助手給好評，響應(yīng)速度和識別準確率都能讓人滿意，設(shè)置個導(dǎo)航目的地、開關(guān)空調(diào)和車窗等等，現(xiàn)在都無需動手了，希望未來能開放多音區(qū)識別，目前只支持主駕音區(qū)識別。
總結(jié)來說，對于日常的實用性功能基本都補齊了，操作也比較順手，跟上了目前最主流的水平，如果您對車機系統(tǒng)的使用不追求有多么花哨、新穎的功能，那么它肯定能滿足你的需求。
前排座椅依舊是日系豪華一貫的寬適柔軟感，且椅面的皮質(zhì)格外細膩，落坐就能感受到豪華車的檔次感。身高175cm的體驗者來到前排調(diào)整到合適駕駛位置，頭部空間比較寬裕。這臺高配車型，包括前排座椅腰部支持、通風(fēng)、加熱和記憶（主駕駛座）統(tǒng)統(tǒng)都有。
雷克薩斯NX 400h＋前排的坐姿不算低，再配合向下溜弧度較大的引擎蓋，就算將座椅調(diào)整到靠下的位置，都能獲得不錯的視野。而習(xí)慣高坐姿遠視野的朋友，在這臺車上也不用刻意調(diào)高座椅了。
后排座椅和前排擁有一致的舒適度，適中的坐墊長度也保證了大腿的不錯支撐性，靠背也是支持一定的角度調(diào)節(jié)，如上圖是最仰的坐姿，靠背能對背部提供充分的支撐，更加舒適。不足之處也比較明顯，中央地板有一定凸起，后排坐三名成年人，中間乘客的舒適性會有一定影響，日常后排坐兩名乘客，都能獲得最好的舒適性?？偟膩碚f，只要不是身高超過1.9米，提供過兩百斤的朋友，在NX 400h＋的后排都能找到舒適的坐姿。
一輛車自帶沉穩(wěn)氣質(zhì)，能透露出車主的行事風(fēng)格，甚至能讓人在腦海中勾勒出車主的品位形象，這就是雷克薩斯。此次全新一代NX帶來了極富誠意的提升，駕駛質(zhì)感、科技、品質(zhì)以及更豐富的配置車型和動力選擇，如果你的預(yù)算在這個價位區(qū)間，不想隨波逐流，成為街車，更看重的是品質(zhì)和調(diào)性，那么雷克薩斯全新一代NX一定值得試一試。
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