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你焦慮嗎？或許吧！魏牌始終是一個(gè)“焦慮”的品牌！

2020年，長城汽車董事長魏建軍發(fā)布公開信《長城汽車如何挺過明年》，危機(jī)、變革和改變是高頻詞匯，面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化，進(jìn)口、合資、自主以及新勢(shì)力品牌的合圍之勢(shì)，身處第四次汽車工業(yè)革命的魏牌，它所焦慮的是如何在眾品牌中脫穎而出，是如何讓廣大消費(fèi)者告別用車“焦慮”。

作為新一代智能汽車，它義不容辭。

從2016年成立至今，魏牌的信條就是打造出足夠“安全、豪華且智能”的SUV，告別配置的堆砌、奢華用料的鋪裝，魏牌堅(jiān)守“安全是一切豪華的前提”之道，讓消費(fèi)者用著放心舒心是它的初心，豪華認(rèn)知自然水到渠成。也正因如此，魏牌在自主高端市場(chǎng)始終能夠以新理念、新技術(shù)開拓新賽道，從而確立自己的市場(chǎng)地位。

魏牌：與其平衡發(fā)展，不如另辟新徑

“前人栽樹，后人乘涼”，以特斯拉、蔚來為代表的新勢(shì)力品牌“all in”純電動(dòng)賽道，各大車企也爭(zhēng)相跟進(jìn)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的步伐，簡(jiǎn)約美、大屏主義的趨勢(shì)，讓很多晚些入場(chǎng)的造車企業(yè)享受到了乘涼的快感。

然而魏牌深知，市場(chǎng)的功績是屬于那些行業(yè)締造者與開拓者的，一味地“乘涼”終會(huì)掉隊(duì)，即便緊跟步伐，也很難成為大市場(chǎng)環(huán)境中的領(lǐng)頭羊，更何況魏牌乃至整個(gè)長城體系一直扮演的都是“栽樹”的角色。

在眾多車主、消費(fèi)者乃至普通百姓的心中，長城體系就像一片“森林”，整車制造、研發(fā)創(chuàng)新、動(dòng)力核心、自動(dòng)駕駛、新能源等軟硬件的全面布局，擁有整個(gè)體系支持下的魏牌品牌似乎沒有理由不去做一款解決消費(fèi)者實(shí)際焦慮的車。

基于這樣的期望，魏牌須不負(fù)眾望。

電氣化時(shí)代來臨，三電系統(tǒng)崛起，智能元素比比皆是，內(nèi)燃機(jī)的存在感在被削弱，面對(duì)當(dāng)今消費(fèi)者對(duì)于純電續(xù)航短、燃油經(jīng)濟(jì)性差的焦慮，魏牌深知，純電動(dòng)賽道，得跟，燃油車賽道，得優(yōu)化，PHEV或許是當(dāng)今這個(gè)時(shí)代更合理的產(chǎn)物。

從VV7到摩卡，從P0+P4混聯(lián)模式到智能DHT，魏牌給出了解決辦法——摩卡DHT-PHEV，它的出現(xiàn)是帶動(dòng)了魏牌由燃油向新能源的徹底轉(zhuǎn)型，同時(shí)對(duì)于魏牌進(jìn)入高端智能新能源新賽道有著質(zhì)的幫助。

魏牌：為消費(fèi)者的焦慮而“焦慮”

魏牌成立不過6年，但每一次推陳出新都是為了迎合市場(chǎng)前進(jìn)的步伐，當(dāng)然市場(chǎng)也是緊跟消費(fèi)者需求的變化而改變。面對(duì)整個(gè)長城體系2025年實(shí)現(xiàn)400萬輛全球年銷量目標(biāo)、面對(duì)布局全球化市場(chǎng)的規(guī)劃、面對(duì)如今燃油向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，筆者也不禁產(chǎn)生了焦慮：“摩卡DHT-PHEV能否勝任？”

成為品牌乃至行業(yè)的“關(guān)鍵先生”，摩卡DHT-PHEV無疑需要“王牌”來消除消費(fèi)者的用車痛點(diǎn)。

要知道，凡是涉及“用電”，消費(fèi)者就會(huì)產(chǎn)生續(xù)航焦慮。

露營熱，自駕火，但服務(wù)區(qū)擠滿了充電的人群，高峰時(shí)期四五個(gè)小時(shí)的等待是常態(tài)，逢年過節(jié)關(guān)于“充電”的話題更是早早預(yù)定了熱搜榜單；同樣是2021年，一句“還買燃油車？除了能聞點(diǎn)汽油味…”的言論同樣登上了熱搜，矛頭直指純電動(dòng)汽車和燃油車的“弊端”。

巧合的是，摩卡DHT-PHEV繞過了這些所謂的“弊端”。

摩卡DHT-PHEV將一套高集成度智能DHT與一套高效能量管理系統(tǒng)融入動(dòng)力單元，亮點(diǎn)頗豐，榮獲2021中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5T高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)在130kW高集成DHT變速箱、39.67kWh大容量PHEV電池、135kW高效率電后驅(qū)動(dòng)橋的加持下，實(shí)現(xiàn)了純電續(xù)航最長204km、百公里綜合油耗0.45L的能力，外放電功能更是意外之喜。

換言之便是：充電、加油，隨心選擇；城市、遠(yuǎn)方，大膽去闖。

解決了續(xù)航焦慮，摩卡DHT-PHEV能否順勢(shì)一解消費(fèi)者對(duì)于駕駛質(zhì)感的焦慮？

過去和現(xiàn)在，市場(chǎng)上大多數(shù)PHEV車型普遍利用發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合帶來強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，深受注重性能的消費(fèi)者的青睞，但電機(jī)、電池等部件所增添的成本和重量，讓經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)大幅度縮水，節(jié)油能力下降，“插電”的意義就此失去了。再加上早些年一些車企將發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)“簡(jiǎn)單粗暴”的相連，駕駛質(zhì)感下降，如此也導(dǎo)致很多消費(fèi)者對(duì)是否選擇PHEV車型是存疑的。

借助魏牌對(duì)于豪華的執(zhí)著，摩卡DHT-PHEV在質(zhì)感方面的營造來不得絲毫怠慢。這款車的高性能電四驅(qū)系統(tǒng)最大功率355KW，最大扭矩762N·m，4.8秒即可破百，冰雪、泥濘路面、沙地等七種駕駛模式足夠全面，DHT專屬變速箱配以電控主動(dòng)懸架，最大程度提升車輛駕乘舒適性和操縱穩(wěn)定性，性能與舒適得到兩全。

不僅如此，摩卡DHT-PHEV的這套系統(tǒng)相較于日產(chǎn)、理想等采用串聯(lián)驅(qū)動(dòng)的新能源技術(shù)，擁有更好的節(jié)油效率，純電+混聯(lián)模式兩種動(dòng)力模式可以給予駕駛員一面澎湃一面平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。相較于比亞迪、本田、豐田等采用“一擋”混聯(lián)驅(qū)動(dòng)的新能源技術(shù)，魏牌智能DHT的兩擋架構(gòu)擁有更好的爬坡能力，覆蓋更豐富的行駛場(chǎng)景。

構(gòu)建用車場(chǎng)景，消除用車焦慮，硬件方面出眾的調(diào)配自然也離不開智能軟件的支持，所謂智能，并非表面上的人機(jī)互聯(lián)，而是基于咖啡智能在之下的智能。在魏牌看來，消費(fèi)者根本的需求在從實(shí)用化向智能實(shí)用化轉(zhuǎn)變，那么智能必然是旗下產(chǎn)品的必備技能，比如智能駕駛輔助、智能車機(jī)互聯(lián)、智能服務(wù)體系。

提到這三個(gè)方面，想必還是會(huì)有一些消費(fèi)者表現(xiàn)出對(duì)外的“盲目崇拜”，殊不知在這三個(gè)智能體驗(yàn)上，摩卡DHT-PHEV已經(jīng)擁有了NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)、天穹中控4屏聯(lián)動(dòng)體驗(yàn)以及城市出行服務(wù)，大幅度解決了消費(fèi)者在日常用車過程中的焦慮點(diǎn)，曾經(jīng)存在于消費(fèi)者潛意識(shí)中“智能化=電動(dòng)車”的印象就此打破。

眾所周知，智能輔助駕駛系統(tǒng)中的“輔助”二字是其存在的意義，摩卡DHT-PHEV搭載的這套NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)能為消費(fèi)者提供哪些輔助幫助呢？

基于車載導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖、HWA高速駕駛輔助，這款車可以實(shí)現(xiàn)上下匝道、智能避讓出入口、自動(dòng)泊車、遙控泊車、循跡倒車、透明底盤等，解決消費(fèi)者在城市、高速、小區(qū)等高頻次場(chǎng)景當(dāng)中的用車痛點(diǎn)。

車廂內(nèi)部由AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示、9.2英寸彩色液晶儀表、14.6英寸觸控高清顯示屏、9英寸觸控面板屏組成的智能座艙，讓消費(fèi)者擺脫了手機(jī)依賴癥，在某種程度上提升了消費(fèi)者對(duì)于PHEV車型的友好度。

續(xù)航1000+公里or破百4.8s，交給它來處理

焦慮之下，必有破解之法。摩卡DHT-PHEV的出現(xiàn)讓筆者明白了一個(gè)道理：“當(dāng)‘魚與熊掌不可兼得’的時(shí)候，就是新品類誕生的機(jī)會(huì)。”

有人說高性能與低能耗是“天敵”，摩卡DHT-PHEV并不茍同。一套動(dòng)力系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)1000+公里續(xù)航與4.8s破百的“兩極”表現(xiàn)，這是技術(shù)的進(jìn)步，更是深耕消費(fèi)者心智所得出的理想結(jié)果。

2022年1月14日，作為長城檸檬平臺(tái)下打造的DHT版本的PHEV車型，摩卡DHT-PHEV正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間29.9萬元-31.5萬元，將性能、智能、品質(zhì)及整車性價(jià)比等方面全面集成的它，實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資乃至新勢(shì)力品牌的超越。

總結(jié)：

消費(fèi)者的焦慮成為了魏牌的動(dòng)力，市場(chǎng)細(xì)分產(chǎn)品的缺失成為了摩卡DHT-PHEV誕生的契機(jī)。在燃油與新能源時(shí)代交替的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)上，摩卡DHT-PHEV以及其他咖啡系列產(chǎn)品讓魏牌有能力占據(jù)新能源戰(zhàn)場(chǎng)制高點(diǎn)，因?yàn)樗尸F(xiàn)出的不僅僅是一輛車那么簡(jiǎn)單，而是連同燃油、純電、用車焦慮的解決方案。

放眼汽車市場(chǎng)，日產(chǎn)的e-POWER、本田SPORT Hybrid e+、比亞迪DM-i以及星越L雷神，均立足主流插電混動(dòng)系統(tǒng)行列，應(yīng)用產(chǎn)品也在熱銷。但筆者認(rèn)為，摩卡DHT-PHEV的這套智能DHT系統(tǒng)對(duì)消費(fèi)者而言，所帶來的除了緩解各方焦慮以外，更多的是科技的先進(jìn)性與技術(shù)的可靠性所帶來的信任感，而這也自然會(huì)成為這款車、這個(gè)品牌、整個(gè)長城體系持續(xù)邁進(jìn)的基礎(chǔ)。