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買(mǎi)車(chē)容易養(yǎng)車(chē)難，是不少燃油車(chē)用戶(hù)的痛點(diǎn)。高額的保險(xiǎn)、頻繁的保養(yǎng)、每年動(dòng)輒上萬(wàn)的油費(fèi)，經(jīng)常讓車(chē)主們苦不堪言。

來(lái)自北京的董先生（化名）就有過(guò)這樣的親身經(jīng)歷：他的燃油車(chē)新車(chē)上路46萬(wàn)，不算保險(xiǎn)，用車(chē)成本三年就達(dá)到車(chē)價(jià)的三分之一。因此，2021年底他與妻子決定置換一輛電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)比了BBA等豪華品牌的新能源車(chē)型與置換政策后，他們選擇了特斯拉。

此后，董先生不僅用車(chē)成本大大減少，還享受到了全時(shí)段全城暢行的“特權(quán)”。和他一樣的“油換電”車(chē)主不在少數(shù)。在限行嚴(yán)格的北京，2022年新能源小客車(chē)指標(biāo)上調(diào)至7萬(wàn)個(gè)，更激發(fā)了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的熱情。

“油換電”經(jīng)濟(jì)性升級(jí)，用車(chē)成本僅是燃油車(chē)1/10

“我家以前是輛奔馳GLC260豪華版，三年里程11萬(wàn)公里，光油費(fèi)就花了15萬(wàn)，太燒錢(qián)了，”董先生說(shuō)，“所以最后我們決定換一輛純電動(dòng)車(chē)。”

董先生表示，他和家人原本打算買(mǎi)BBA等品牌的新能源車(chē)型，但是進(jìn)行了對(duì)比和親身試駕過(guò)后，他選擇了補(bǔ)能更快捷、用車(chē)成本更低、更智能的特斯拉。在特斯拉工作人員的講解下，他了解到特斯拉充電、保養(yǎng)等用車(chē)成本僅是燃油車(chē)的十分之一，完全滿(mǎn)足自己對(duì)用車(chē)、養(yǎng)車(chē)環(huán)節(jié)中經(jīng)濟(jì)性的要求。

此前，董先生也咨詢(xún)過(guò)門(mén)店銷(xiāo)售引薦的評(píng)估專(zhuān)家，發(fā)現(xiàn)報(bào)價(jià)五花八門(mén)，還因?yàn)檐?chē)輛里程較高，只報(bào)價(jià)、不出錢(qián)。而特斯拉官方置換服務(wù)不僅給出了超出預(yù)期的“一口價(jià)”，還能夠?yàn)樗麥p少一大筆購(gòu)車(chē)成本，這讓他更加堅(jiān)定了選擇特斯拉的決心。

來(lái)自北京的劉先生（化名），和董先生一樣從奔馳換成了特斯拉。用了一段時(shí)間后，他驚喜地說(shuō)：“我每天通勤大概80公里，我從油車(chē)換成特斯拉之后，首先就感覺(jué)不限行真爽，不用和以前一樣出門(mén)還得看時(shí)間算日子，而且估計(jì)五年能省下10萬(wàn)油費(fèi)，保養(yǎng)維修費(fèi)用也很低，又可以省下一大筆。”

劉先生算了一筆賬：按一天80公里、一年近30000公里的用車(chē)情況來(lái)算，燃油車(chē)5000-10000公里就需要保養(yǎng)，一年要保養(yǎng)3-5次，一次就要上千元，花銷(xiāo)大又麻煩。而特斯拉車(chē)輛一年僅需保養(yǎng)一兩次，并且由于電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，工時(shí)費(fèi)更加便宜；同時(shí)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以不會(huì)產(chǎn)生機(jī)油、機(jī)油濾清器、空氣濾芯、汽油濾芯和火花塞等燃油方面的保養(yǎng)費(fèi)用。與同級(jí)別燃油車(chē)相比，特斯拉車(chē)輛5年保養(yǎng)成本至少降低50%。

“無(wú)感”補(bǔ)能降低時(shí)間成本，充電比加油更方便

在“油電大戰(zhàn)”中，加油VS充電是繞不過(guò)的話題。燃油車(chē)車(chē)主總是認(rèn)為充電比加油麻煩，但隨著充電網(wǎng)絡(luò)的拓展，充電對(duì)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)早已不是痛點(diǎn)，甚至比加油更方便。

戴女士在2021年3月入手了一輛特斯拉Model 3，幾個(gè)月后，她不由對(duì)充電體驗(yàn)表示“真香”。

“加油站還需要開(kāi)車(chē)找，有時(shí)候還要排隊(duì)，冬天很冷還浪費(fèi)時(shí)間，”戴女士表示，“但是我去商場(chǎng)、寫(xiě)字樓，就能在停車(chē)場(chǎng)找到充電樁，辦完事電就充好了，不需要任何時(shí)間成本。”

安裝了家庭充電樁后，戴女士的補(bǔ)能體驗(yàn)再次升級(jí)。“開(kāi)燃油車(chē)不能每天去加油，但是我現(xiàn)在可以每天充電，下班回家后‘即插即充’，第二天直接滿(mǎn)電出發(fā)，完全沒(méi)有了補(bǔ)能焦慮。”

特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)仍在迅速拓展。目前，特斯拉在中國(guó)大陸地區(qū)開(kāi)通了超級(jí)充電站1000多座，超級(jí)充電樁 9000多個(gè)，還有700多座目的地充電站和為數(shù)眾多的家庭充電樁，2021年，中國(guó)大陸地區(qū)選擇安裝家庭充電樁的特斯拉車(chē)主同比增加40%。此外，“318川藏線”“絲綢之路”“西北大環(huán)線”“東北極光之旅”等充電線路，將車(chē)主的出行范圍拓展到中國(guó)大江南北。

更強(qiáng)勁、更溫暖、更安全，“換”出全新生活方式

電動(dòng)汽車(chē)的崛起，對(duì)了一大批“性能控”的胃口。由于電機(jī)天生的高效率優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)汽車(chē)生來(lái)就有比燃油車(chē)更強(qiáng)勁的性能，“不造慢車(chē)”的特斯拉更是如此。

駕齡5年的戴女士開(kāi)過(guò)BBA，也開(kāi)過(guò)718、帕納梅拉，是一位不折不扣的跑車(chē)愛(ài)好者。入手了特斯拉Model Y和Model 3后，她依然享受著跑車(chē)級(jí)體驗(yàn)。特斯拉Model Y高性能版零百加速可以達(dá)到3.7秒，Model 3高性能版的零百加速更是低至3.3秒，讓戴女士盡享速度與激情。

“Model 3的性能不輸我開(kāi)過(guò)的其它跑車(chē)，加速極快，我特別喜歡“賽道模式”，可以自己調(diào)前后輪動(dòng)力分配、電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入程度等等，直接進(jìn)化成專(zhuān)業(yè)賽車(chē)，”她還補(bǔ)充說(shuō)，“Model Y空間很大，長(zhǎng)途也很舒適，這是一般的跑車(chē)沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)，所以我無(wú)論是想上賽道、跑山路，還是日常通勤，特斯拉都完全可以滿(mǎn)足。”

除了以性能圈粉，電動(dòng)汽車(chē)也不斷以更強(qiáng)的智能屬性刷新車(chē)主們的出行體驗(yàn)。在寒冷的冬天，大批東北車(chē)主被特斯拉的遠(yuǎn)程溫控功能“治愈”，來(lái)自沈陽(yáng)的車(chē)主張先生表示：“尤其是在冬天，可以說(shuō)電車(chē)對(duì)東北車(chē)主是最友好的，提前用手機(jī)打開(kāi)空調(diào)，不用熱車(chē)，上車(chē)感受熱乎乎的車(chē)內(nèi)溫度和座椅，這種體驗(yàn)真香！而且對(duì)于父母和孩子來(lái)說(shuō)，這也是很有幸福感的一件事情。”

此外，特斯拉還以智能技術(shù)提升主動(dòng)安全性。特斯拉全系車(chē)輛標(biāo)配Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，能夠預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)、提前預(yù)判，實(shí)施輔助轉(zhuǎn)向和緊急制動(dòng)等措施，有效幫助降低了事故發(fā)生率，不少車(chē)主還在網(wǎng)絡(luò)上分享自己被特斯拉“救命”的親身經(jīng)歷。特斯拉《2021年第一季度車(chē)輛安全報(bào)告》中數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛讓行車(chē)安全水平達(dá)到全美平均水平的8.66倍。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車(chē)整體市場(chǎng)增長(zhǎng)影響有限，新能源汽車(chē)正在加速替代傳統(tǒng)燃油車(chē)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段，預(yù)測(cè)2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)將超過(guò)500萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)50%左右的增速。不久前特斯拉發(fā)布的《2021年度汽車(chē)生產(chǎn)與交付報(bào)告》中顯示，2021年全年，特斯拉全球交付量超過(guò)93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約87.4%，也展現(xiàn)出新能源汽車(chē)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

此前，國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，表示要大力推廣新能源汽車(chē)，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)和汽車(chē)保有量中的占比，目標(biāo)是2030年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右。

同時(shí)，像北京一樣提升新能源指標(biāo)的城市越來(lái)越多，北京還將更加照顧“無(wú)車(chē)家庭”，家庭新能源指標(biāo)占比增至70%，讓更多首次購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者更愿意選擇電動(dòng)汽車(chē)作為自己的第一輛車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)已不再是燃油車(chē)的“后備”，而是逐漸成為消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)首選。

國(guó)家的推動(dòng)加上消費(fèi)者的青睞，電動(dòng)汽車(chē)替代燃油車(chē)的進(jìn)程，將持續(xù)加速。