豐田THS混動系統(tǒng)加持 這輛中型SUV實測油耗比飛度還低
相信很多人都已經(jīng)知道，廣汽傳祺全新第二代GS8搭載了豐田第四代THS混動系統(tǒng)，作為自主品牌高端SUV車型的代表，它不但擁有品牌賦予的強大科技實力，而且還有來自混動標(biāo)桿的技術(shù)支持，現(xiàn)實對同級車型的降維打擊，這一點著實讓一眾競品車型羨慕不已。那么，在這種雙重光環(huán)的加持下，擁有龐大身軀的全新一代GS8到底能有多省油呢？
雖然在此之前廣汽傳祺已聯(lián)合國家汽車質(zhì)量檢測檢驗中心，對全新第二代GS8進行了NEDC和WLTC兩種工況循環(huán)的油耗測試，其5.31L/100km和5.93L/100km的優(yōu)異成績也得到了業(yè)界的高度贊揚。但汽車終歸是一輛要行駛在道路上的交通工具，再高科技的實驗室也模擬不出最真實的道路環(huán)境，現(xiàn)實中的實測才更具說服力。為此，我們特意選定了一條極具代表性的跨市區(qū)通行路線，通過模擬日常通行用車，來計算出全新第二代GS8真實的油耗表現(xiàn)。
本次測試大致路線是從廣州大觀路加油站出發(fā)，途徑科韻路、獵德大橋、環(huán)城高速南線，前往佛山禪城區(qū)祖廟商圈，最后再返回大觀路加油站。總行程大概在110km左右，包含有城市擁堵、城市快速、街道狹窄等多種路況，其中有接近一半為擁堵路況，其余則為車流量較大的城市綜合路況或環(huán)城高速，平均時速僅有40km/h左右。
全新第二代GS8是廣汽傳祺基于GPMA全球模塊化架構(gòu)L平臺所打造的旗艦級SUV，提供燃油版和混動版兩種車型，燃油版搭載鉅浪動力2.0TGDI發(fā)動機+愛信最新一代8AT動力總成；混動版搭載2.0TM發(fā)動機+豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)，是國內(nèi)首款搭載豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)的車型，也是首個2.0T與THS混動系統(tǒng)匹配的動力組合，豐田混動系統(tǒng)的加持除了能提高燃油經(jīng)濟性外，對駕駛的平順性也會更好，此次測試的便是其混動版本車型。
出發(fā)前我們在加油站加滿油后，用封條封住油箱蓋，同時把儀表盤的平均油耗計數(shù)清零。待回到加油站測試結(jié)束后再撕開封條，并再次加滿油，所加油量多少即本次測試所消耗的燃油，最后以此數(shù)值計算出最終的百公里油耗。整個測試過程中，車內(nèi)乘客為2人，空調(diào)調(diào)至自動模式，根據(jù)不同的路況我們也分別使用了運動、舒適和節(jié)能三種模式駕駛，其余則有電腦自行控制。
對于此次的油耗測試，雖然總體路程不算太長，但涉及的路況還是相對比較全面的，并且駕駛方式也沒有刻意為之以柔和的低轉(zhuǎn)速行駛，總的來講還是很貼近日常的駕駛習(xí)慣。而從測試的結(jié)果來看，全新第二代GS8的油耗表現(xiàn)也沒有令人失望，成績十分驚人，達到了同級別中優(yōu)異的范疇，甚至比同行的工作車飛度還低。
作為一輛中型SUV，全新第二代GS8如何做到低油耗
對于一款車重接近2噸、車長接近5米的中型SUV，是如何做到如此低的油耗表現(xiàn)呢？首先，全新第二代GS8混動版所搭載的2.0TM發(fā)動機來頭不小，它是廣汽自主研發(fā)的一款高壓直噴米勒循環(huán)發(fā)動機，采用廣汽GCCS燃燒控制技術(shù)、雙流道增壓器、進排氣中置VVT等眾多先進技術(shù)，發(fā)動機熱效率高達40.23%，最大輸出功率達到140kW，最大扭矩320N·m，其性能參數(shù)要稍優(yōu)于漢蘭達混動的2.5L發(fā)動機，而油耗水平則與漢蘭達混動持平。
而為了進一步降低發(fā)動機的運轉(zhuǎn)阻力，這款2.0TM發(fā)動機在活塞、軸瓦、機油泵等部件上都采用了減摩擦/降阻力設(shè)計，這些技術(shù)措施應(yīng)用對整個油耗的降低都有著一定的貢獻。
豐田第四代THS混動系統(tǒng)中，前電動機最大功率134kW，最大扭矩270N·m，后電動機最大功率40kW，最大扭矩121N·m，系統(tǒng)電動機總功率為174kW，總扭矩391N·m，匹配E-CVT變速箱。
為了發(fā)動機與電動機的完美配合，廣汽研究團隊經(jīng)過了無數(shù)次調(diào)試與方案修改，最終實現(xiàn)了這臺先進的2.0TM米勒循環(huán)發(fā)動機與豐田第四代THS系統(tǒng)的最適配合度，達成其在加速性能與油耗表現(xiàn)上更好的平衡。從原理上來講就是通過行星齒輪來完成動力間的轉(zhuǎn)換，讓發(fā)動機和電機大部分時間都處于最優(yōu)狀態(tài)，其中發(fā)電機負(fù)責(zé)發(fā)電并啟動車輛電控系統(tǒng)，而驅(qū)動電機則負(fù)責(zé)動力輸出。在起步和低速駕駛時，優(yōu)先由驅(qū)動電機提供動力，這時候發(fā)動機可不在低效率區(qū)間介入。在需要加速并深踩油門時，發(fā)動機則會立即介入，與驅(qū)動電機一起驅(qū)動車輛行駛。而如果對性能要求更高的狀態(tài)下，發(fā)電機也會加入運作驅(qū)動模式，從而一起保證車輛的加速性能。
其次，全新第二代GS8在產(chǎn)品設(shè)計方面也進一步發(fā)力，其車體采用隱藏式門把手、霧燈氣簾等設(shè)計，從而改善整車氣流阻力，加上全覆蓋車體下護板的應(yīng)用，整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.345。同時，還采用了米其林最新超低滾阻輪胎，輕量化車身設(shè)計，利用超60%高強度鋼的應(yīng)用降低車身重量，從而達到節(jié)油效果。
全文總結(jié)：全新第二代GS8集成了源自豐田第四代THS混動系統(tǒng)，和來自廣汽自主研發(fā)的高效2.0TM鉅浪動力平臺發(fā)動機，在動力和油耗表現(xiàn)上取得了更好的平衡，在與同級車型競爭中也展現(xiàn)出了極強的競爭力。而通過此次測試的結(jié)果也可以看出，它的節(jié)能表現(xiàn)十分優(yōu)異，似有一種青出于藍而勝于藍的效果，綜合路況下油耗僅為6.7L/100km，甚至比同行的小型車飛度還低，要知道這是一臺整備質(zhì)量接近2噸、車身長度接近5米的中型SUV車型，即使對比同級別的豐田混動車型，也屬于成績優(yōu)秀的范疇。
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