2021,吉利的“一字一年”:敢!|
「序」
在跨入2022的新年之際,關(guān)于2021的那些深刻記憶依然縈繞心頭。
人們試圖去總結(jié)這一年,卻總發(fā)現(xiàn)力不從心、詞不達意。
《人物》雜志發(fā)起了一項互動,邀請讀者和網(wǎng)友來參與討論“我眼中的2021”,如果用“一字一年”來概括自己的2021,你是哪一個字?
評論區(qū)破防了。
點贊最高的幾個詞是:窮,累,難,忍,苦,當(dāng)然也有愛,盼等,但每一個負(fù)重前行的人,都渴望在新年到來之際,能汲取些許前行的力量。
2022新年第一天,吉利官方發(fā)布了一條名為《敢為·做時代的中國星》的視頻,對話了5位吉利眼中的「時代中國星」:楊瀾、夏伯渝、邢傲偉、于逸飛、淦家閱(阿甘)。
越是難,人們越需要被鼓勵。時光飛逝,2022已經(jīng)過去20天了。身處競爭激烈、百舸爭鳴的汽車行業(yè),也常常感到迷惘,但這20天里,這條片子里的人物、語言時不時出現(xiàn)在腦海,于12萬吉利人,這是無價的鼓勵;于僅僅同身處這一巨變中的每一個人,也是一種鼓勵與安慰。
2021那么難,2022會不會更難?
我們不知道,但希望每一個人與吉利一樣,心中永不失“敢”。
2021年7月20日,鄭州暴雨。
夏天,誰也不會把暴雨當(dāng)一回事兒。直到洪水沖下來,整個城市都癱瘓了。
鄭州地鐵5號線列車被洪水逼停在海灘寺街站和沙口路站隧道中。水一點點浸透地鐵,500余人被困在地鐵上,他們開始哭喊、打電話、留遺言。
很絕望。
鄭州人民醫(yī)院90后醫(yī)生于逸飛也是被困的一員。他也給父親打了同樣的電話。他說:“爸,我可能出不去了,對我媽好點兒。”
后來他被救到一樓的進站口,聽見隧道里面焦急地喊救命,有沒有醫(yī)生的聲音。“我當(dāng)時也沒有多想,就往前沖了。”
又是一次逆行。這兩年,我們看過太多人逆行的背影。
于逸飛開始給暈厥的溺水者做心肺復(fù)蘇。心肺復(fù)蘇是要每分鐘按到100-120次之間,手臂太累了,就換人工呼吸。
生命是非常脆弱的,它可能因為一次嗆水、一次流血不止、一次細菌感染就完全歸零。這時候就需要有人能拉一拉、拽一拽。
“醫(yī)生存在的意義就是救人。關(guān)乎生命的每一個細節(jié),都要用最認(rèn)真的態(tài)度去做。讓我感動的是,我救上來的人在一樓等著我,他們哭著給我鞠了躬。”
敢為,是我們這個時代的年輕人,要往前沖。
就在于逸飛沖進地鐵救人那天,鄭州往東南方向1000公里以外的杭州,一位年輕的80后高管淦家閱走向臺前,宣布吉利品牌“中國星”CMA高端系列正式發(fā)布。
兩個年輕人同時踏出的這一步略顯悲壯,卻又毫不意外,一個是順從醫(yī)生的天性冒著生命危險挺身而出,一個是肩負(fù)中國汽車人的責(zé)任感一往無前。
每個人都有自己的使命。中國汽車人的使命,注定是不顧一切地沖破桎梏。
中國汽車發(fā)展的歷史,記錄著這樣一句話:請給我一次失敗的機會。
這是吉利控股集團董事長李書福向國家爭取民營企業(yè)造車資質(zhì)時說的一句話。
1999年,時任國家計委主任的曾培炎視察吉利集團,李書福對他說:“請國家允許民營企業(yè)家做轎車夢。如果失敗,就請給我一次失敗的機會吧。”
幾經(jīng)周折事情終于有了結(jié)果。2001年11月,在中國加入世界貿(mào)易組織之前,吉利豪情登上汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品名錄,吉利集團成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。
當(dāng)時李書福36歲,很年輕。23年過去,李書福罕見地再次走向前臺,為星越L的上市站臺,為年輕的吉利汽車集團CEO淦家閱站臺。他用“劃時代”來形容這款產(chǎn)品。
李書福說:“星越L不是一輛普通的車,它既不是一輛傳統(tǒng)的汽車,也不是一輛新能源的汽車,但是它既繼承了傳統(tǒng)汽車的優(yōu)點,又吸收了新能源汽車的亮點。”
以星越L上市為起點,吉利發(fā)布“中國星”高端系列,涵蓋星越L、星瑞、星越S三款車型。
2021年,是吉利品牌高端化“結(jié)果”的一年。2020年11月推出的首款CMA轎車星瑞,在2021年展開銷量攻勢,打破了自主品牌遲遲無法突破的15萬價格天花板。
下半年,星越S上市,將自主品牌的售價拉升至17萬,星越L百尺竿頭更進一步,價格上升到18.52萬。
年終銷量中,“中國星”系列2021年的累計銷量超21萬輛。無論是在售價還是在體量上,真正打入了合資腹地。
從獲得一次“失敗”的機會到中國星系列的成功,中間不是一段虛無的時光。
淦家閱回憶說:“25年前,吉利開始造車,不是被迫的選擇,也不是被要求。如果為了賺錢,當(dāng)時的選擇是很多的。中國太需要一個真真實實的屬于自己的汽車品牌。”
到今天,吉利終于有底氣對外說:不是合資品牌不斷下壓,留給中國品牌的向上發(fā)展的窗口期不多了,而是合資品牌的優(yōu)勢窗口不大了。
時間是個好東西。72歲的登山者夏伯渝登上珠穆朗瑪峰,用了40年時間。失去雙腿、身患癌癥,誰能想到他能成功?
他說:敢為,最重要的是堅持,最困難的是堅持。無懼困難,永遠向前。
李書福的經(jīng)營理念是:冬天不能圍著火爐取暖,要去冬泳。天氣越冷,冬泳越有意義。
中國汽車產(chǎn)業(yè)又到了一個寒冬。后疫情時代疊加新能源轉(zhuǎn)型,將中國汽車品牌技術(shù)的困境暴露無遺。
芯片危機、混動技術(shù)難題,技術(shù)成為繼價格之后中國品牌需要攻克的又一大難題。
“中國汽車只有靠自主研發(fā)。”淦家閱表示。
過去十年,吉利在研發(fā)領(lǐng)域投入超過了1400億。2021年11月,吉利又宣布了1500億的研發(fā)計劃。吉利宣布要在未來五年投入1500億,向“智能出行科技型企業(yè)”轉(zhuǎn)型。
這不是一句空喊的口號,吉利已經(jīng)展開行動。
在芯片領(lǐng)域,吉利已經(jīng)研發(fā)出了7納米制程的車規(guī)級SOC芯片。這是吉利自主研發(fā)的中國第一顆7納米制程的車規(guī)級SOC芯片。
這個芯片完成車規(guī)級認(rèn)證后,將在2022年量產(chǎn)。2024到2025年,吉利會陸續(xù)推出5納米的車載一體化超算平臺芯片,以及高算力自動駕駛芯片,算力達到256TOPS。
與7納米車規(guī)級SOC芯片同步發(fā)布的,還有吉利雷神混動系統(tǒng)。
日系品牌在混動領(lǐng)域稱霸多年,在全球都享有超高的知名度。如今,豐田的THS和本田的IMMD混動卻在中國市場遇到勁敵。
中國有句歇后語:磚頭砌墻——后來居上。吉利雷神混動就充分發(fā)揮了后來者的優(yōu)勢,成為既省油又兼顧動力性能的混動產(chǎn)品。
雷神混動可實現(xiàn)自學(xué)習(xí)自適應(yīng)的20種智能駕駛模式,能在EV、串聯(lián)、直驅(qū)(并聯(lián))之間,通過智能能量管理,計算最經(jīng)濟的模式來進行驅(qū)動。
與豐田、本田的混動模式相比,吉利的雷神混動多出了一條可實現(xiàn)某種工況下的增程式電驅(qū)的駕駛模式,能做到可電,可油,可增程。
雷神混動通過3擋DHT Pro的加持,在起步時加速能力可提升50%;80km/h以上的高速路,3擋換2擋,可以釋放2680N·m,加速性能超日系同級30%!
中國品牌在混動和芯片等關(guān)鍵技術(shù)上與國外企業(yè)之間有一道巨大的鴻溝??缭竭@道鴻溝是需要勇氣和智慧的。
吉利目前是中國自主品牌銷量一哥,旗下?lián)碛芯d長的產(chǎn)品線,高端化突破顯露成效。從某種程度上來說,它沒有面臨生存危機,甚至還活得很好。
但是吉利依然選擇走出舒適區(qū),挑戰(zhàn)陌生的技術(shù)領(lǐng)域。
“我覺得人生最大的失敗,不是遭遇挫折,而是你沒有嘗試的勇氣。”楊瀾在“敢為時代中國星”的采訪中如是說道。
她還沒畢業(yè)就是央視《正大綜藝》的主持人,曾隨團參加第一次申奧。這是一個常人無法企及的職業(yè)初始高度,但她卻選擇了一次次重啟,朝著陌生的領(lǐng)域。
“勇敢邁出第一步,這就是我內(nèi)心的一種敢為。”她說。
吉利是有擔(dān)當(dāng)?shù)闹袊髽I(yè)。在智能化、低碳化的風(fēng)口浪尖,中國品牌想要搶占話語權(quán),在芯片和混動領(lǐng)域投入研發(fā)力量,是吉利當(dāng)下唯一的選擇。
以芯片和雷神動力為代表,吉利正在編織一張“智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)”,打造“智能能源、智能制造、智能服務(wù)”三大體系,直面未來市場的競爭。
觀點:
還記得在2020年年末,一位吉利高管在談起即將到來的2021年的吉利時興奮不已。
他說,你會看到真的不一樣了。
2021年的吉利的確不一樣了,卻又一脈相承。
這么多年,風(fēng)風(fēng)雨雨,仿佛什么都經(jīng)歷過了,仿佛又有一顆赤子之心。
在2022年的新年,喊出“敢為”的口號,繼續(xù)無所畏懼的向前。
世界混沌,每一個人都需要這種“敢”。
2022,愿大家都多一些“敢”,朝著命運帶給我們的一切,奔涌而去。
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