2021，吉利的“一字一年”：敢?。?/h2>
「序」
在跨入2022的新年之際，關(guān)于2021的那些深刻記憶依然縈繞心頭。
人們試圖去總結(jié)這一年，卻總發(fā)現(xiàn)力不從心、詞不達(dá)意。
《人物》雜志發(fā)起了一項互動，邀請讀者和網(wǎng)友來參與討論“我眼中的2021”，如果用“一字一年”來概括自己的2021，你是哪一個字？
評論區(qū)破防了。
點(diǎn)贊最高的幾個詞是：窮，累，難，忍，苦，當(dāng)然也有愛，盼等，但每一個負(fù)重前行的人，都渴望在新年到來之際，能汲取些許前行的力量。
2022新年第一天，吉利官方發(fā)布了一條名為《敢為·做時代的中國星》的視頻，對話了5位吉利眼中的「時代中國星」：楊瀾、夏伯渝、邢傲偉、于逸飛、淦家閱（阿甘）。
越是難，人們越需要被鼓勵。時光飛逝，2022已經(jīng)過去20天了。身處競爭激烈、百舸爭鳴的汽車行業(yè)，也常常感到迷惘，但這20天里，這條片子里的人物、語言時不時出現(xiàn)在腦海，于12萬吉利人，這是無價的鼓勵；于僅僅同身處這一巨變中的每一個人，也是一種鼓勵與安慰。
2021那么難，2022會不會更難？
我們不知道，但希望每一個人與吉利一樣，心中永不失“敢”。
2021年7月20日，鄭州暴雨。
夏天，誰也不會把暴雨當(dāng)一回事兒。直到洪水沖下來，整個城市都癱瘓了。
鄭州地鐵5號線列車被洪水逼停在海灘寺街站和沙口路站隧道中。水一點(diǎn)點(diǎn)浸透地鐵，500余人被困在地鐵上，他們開始哭喊、打電話、留遺言。
很絕望。
鄭州人民醫(yī)院90后醫(yī)生于逸飛也是被困的一員。他也給父親打了同樣的電話。他說：“爸，我可能出不去了，對我媽好點(diǎn)兒。”
后來他被救到一樓的進(jìn)站口，聽見隧道里面焦急地喊救命，有沒有醫(yī)生的聲音。“我當(dāng)時也沒有多想，就往前沖了。”
又是一次逆行。這兩年，我們看過太多人逆行的背影。
于逸飛開始給暈厥的溺水者做心肺復(fù)蘇。心肺復(fù)蘇是要每分鐘按到100-120次之間，手臂太累了，就換人工呼吸。
生命是非常脆弱的，它可能因?yàn)橐淮螁芩?、一次流血不止、一次?xì)菌感染就完全歸零。這時候就需要有人能拉一拉、拽一拽。
“醫(yī)生存在的意義就是救人。關(guān)乎生命的每一個細(xì)節(jié)，都要用最認(rèn)真的態(tài)度去做。讓我感動的是，我救上來的人在一樓等著我，他們哭著給我鞠了躬。”
敢為，是我們這個時代的年輕人，要往前沖。
就在于逸飛沖進(jìn)地鐵救人那天，鄭州往東南方向1000公里以外的杭州，一位年輕的80后高管淦家閱走向臺前，宣布吉利品牌“中國星”CMA高端系列正式發(fā)布。
兩個年輕人同時踏出的這一步略顯悲壯，卻又毫不意外，一個是順從醫(yī)生的天性冒著生命危險挺身而出，一個是肩負(fù)中國汽車人的責(zé)任感一往無前。
每個人都有自己的使命。中國汽車人的使命，注定是不顧一切地沖破桎梏。
中國汽車發(fā)展的歷史，記錄著這樣一句話：請給我一次失敗的機(jī)會。
這是吉利控股集團(tuán)董事長李書福向國家爭取民營企業(yè)造車資質(zhì)時說的一句話。
1999年，時任國家計委主任的曾培炎視察吉利集團(tuán)，李書福對他說：“請國家允許民營企業(yè)家做轎車夢。如果失敗，就請給我一次失敗的機(jī)會吧。”
幾經(jīng)周折事情終于有了結(jié)果。2001年11月，在中國加入世界貿(mào)易組織之前，吉利豪情登上汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品名錄，吉利集團(tuán)成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。
當(dāng)時李書福36歲，很年輕。23年過去，李書福罕見地再次走向前臺，為星越L的上市站臺，為年輕的吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱站臺。他用“劃時代”來形容這款產(chǎn)品。
李書福說：“星越L不是一輛普通的車，它既不是一輛傳統(tǒng)的汽車，也不是一輛新能源的汽車，但是它既繼承了傳統(tǒng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，又吸收了新能源汽車的亮點(diǎn)。”
以星越L上市為起點(diǎn)，吉利發(fā)布“中國星”高端系列，涵蓋星越L、星瑞、星越S三款車型。
2021年，是吉利品牌高端化“結(jié)果”的一年。2020年11月推出的首款CMA轎車星瑞，在2021年展開銷量攻勢，打破了自主品牌遲遲無法突破的15萬價格天花板。
下半年，星越S上市，將自主品牌的售價拉升至17萬，星越L百尺竿頭更進(jìn)一步，價格上升到18.52萬。
年終銷量中，“中國星”系列2021年的累計銷量超21萬輛。無論是在售價還是在體量上，真正打入了合資腹地。
從獲得一次“失敗”的機(jī)會到中國星系列的成功，中間不是一段虛無的時光。
淦家閱回憶說：“25年前，吉利開始造車，不是被迫的選擇，也不是被要求。如果為了賺錢，當(dāng)時的選擇是很多的。中國太需要一個真真實(shí)實(shí)的屬于自己的汽車品牌。”
到今天，吉利終于有底氣對外說：不是合資品牌不斷下壓，留給中國品牌的向上發(fā)展的窗口期不多了，而是合資品牌的優(yōu)勢窗口不大了。
時間是個好東西。72歲的登山者夏伯渝登上珠穆朗瑪峰，用了40年時間。失去雙腿、身患癌癥，誰能想到他能成功？
他說：敢為，最重要的是堅持，最困難的是堅持。無懼困難，永遠(yuǎn)向前。
李書福的經(jīng)營理念是：冬天不能圍著火爐取暖，要去冬泳。天氣越冷，冬泳越有意義。
中國汽車產(chǎn)業(yè)又到了一個寒冬。后疫情時代疊加新能源轉(zhuǎn)型，將中國汽車品牌技術(shù)的困境暴露無遺。
芯片危機(jī)、混動技術(shù)難題，技術(shù)成為繼價格之后中國品牌需要攻克的又一大難題。
“中國汽車只有靠自主研發(fā)。”淦家閱表示。
過去十年，吉利在研發(fā)領(lǐng)域投入超過了1400億。2021年11月，吉利又宣布了1500億的研發(fā)計劃。吉利宣布要在未來五年投入1500億，向“智能出行科技型企業(yè)”轉(zhuǎn)型。
這不是一句空喊的口號，吉利已經(jīng)展開行動。
在芯片領(lǐng)域，吉利已經(jīng)研發(fā)出了7納米制程的車規(guī)級SOC芯片。這是吉利自主研發(fā)的中國第一顆7納米制程的車規(guī)級SOC芯片。
這個芯片完成車規(guī)級認(rèn)證后，將在2022年量產(chǎn)。2024到2025年，吉利會陸續(xù)推出5納米的車載一體化超算平臺芯片，以及高算力自動駕駛芯片，算力達(dá)到256TOPS。
與7納米車規(guī)級SOC芯片同步發(fā)布的，還有吉利雷神混動系統(tǒng)。
日系品牌在混動領(lǐng)域稱霸多年，在全球都享有超高的知名度。如今，豐田的THS和本田的IMMD混動卻在中國市場遇到勁敵。
中國有句歇后語：磚頭砌墻——后來居上。吉利雷神混動就充分發(fā)揮了后來者的優(yōu)勢，成為既省油又兼顧動力性能的混動產(chǎn)品。
雷神混動可實(shí)現(xiàn)自學(xué)習(xí)自適應(yīng)的20種智能駕駛模式，能在EV、串聯(lián)、直驅(qū)（并聯(lián)）之間，通過智能能量管理，計算最經(jīng)濟(jì)的模式來進(jìn)行驅(qū)動。
與豐田、本田的混動模式相比，吉利的雷神混動多出了一條可實(shí)現(xiàn)某種工況下的增程式電驅(qū)的駕駛模式，能做到可電，可油，可增程。
雷神混動通過3擋DHT Pro的加持，在起步時加速能力可提升50%；80km/h以上的高速路，3擋換2擋，可以釋放2680N·m，加速性能超日系同級30%！
中國品牌在混動和芯片等關(guān)鍵技術(shù)上與國外企業(yè)之間有一道巨大的鴻溝?？缭竭@道鴻溝是需要勇氣和智慧的。
吉利目前是中國自主品牌銷量一哥，旗下?lián)碛芯d長的產(chǎn)品線，高端化突破顯露成效。從某種程度上來說，它沒有面臨生存危機(jī)，甚至還活得很好。
但是吉利依然選擇走出舒適區(qū)，挑戰(zhàn)陌生的技術(shù)領(lǐng)域。
“我覺得人生最大的失敗，不是遭遇挫折，而是你沒有嘗試的勇氣。”楊瀾在“敢為時代中國星”的采訪中如是說道。
她還沒畢業(yè)就是央視《正大綜藝》的主持人，曾隨團(tuán)參加第一次申奧。這是一個常人無法企及的職業(yè)初始高度，但她卻選擇了一次次重啟，朝著陌生的領(lǐng)域。
“勇敢邁出第一步，這就是我內(nèi)心的一種敢為。”她說。
吉利是有擔(dān)當(dāng)?shù)闹袊髽I(yè)。在智能化、低碳化的風(fēng)口浪尖，中國品牌想要搶占話語權(quán)，在芯片和混動領(lǐng)域投入研發(fā)力量，是吉利當(dāng)下唯一的選擇。
以芯片和雷神動力為代表，吉利正在編織一張“智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)”，打造“智能能源、智能制造、智能服務(wù)”三大體系，直面未來市場的競爭。
觀點(diǎn)：
還記得在2020年年末，一位吉利高管在談起即將到來的2021年的吉利時興奮不已。
他說，你會看到真的不一樣了。
2021年的吉利的確不一樣了，卻又一脈相承。
這么多年，風(fēng)風(fēng)雨雨，仿佛什么都經(jīng)歷過了，仿佛又有一顆赤子之心。
在2022年的新年，喊出“敢為”的口號，繼續(xù)無所畏懼的向前。
世界混沌，每一個人都需要這種“敢”。
2022，愿大家都多一些“敢”，朝著命運(yùn)帶給我們的一切，奔涌而去。
「序」
在跨入2022的新年之際，關(guān)于2021的那些深刻記憶依然縈繞心頭。
人們試圖去總結(jié)這一年，卻總發(fā)現(xiàn)力不從心、詞不達(dá)意。
《人物》雜志發(fā)起了一項互動，邀請讀者和網(wǎng)友來參與討論“我眼中的2021”，如果用“一字一年”來概括自己的2021，你是哪一個字？
評論區(qū)破防了。
點(diǎn)贊最高的幾個詞是：窮，累，難，忍，苦，當(dāng)然也有愛，盼等，但每一個負(fù)重前行的人，都渴望在新年到來之際，能汲取些許前行的力量。
2022新年第一天，吉利官方發(fā)布了一條名為《敢為·做時代的中國星》的視頻，對話了5位吉利眼中的「時代中國星」：楊瀾、夏伯渝、邢傲偉、于逸飛、淦家閱（阿甘）。
越是難，人們越需要被鼓勵。時光飛逝，2022已經(jīng)過去20天了。身處競爭激烈、百舸爭鳴的汽車行業(yè)，也常常感到迷惘，但這20天里，這條片子里的人物、語言時不時出現(xiàn)在腦海，于12萬吉利人，這是無價的鼓勵；于僅僅同身處這一巨變中的每一個人，也是一種鼓勵與安慰。
2021那么難，2022會不會更難？
我們不知道，但希望每一個人與吉利一樣，心中永不失“敢”。
2021年7月20日，鄭州暴雨。
夏天，誰也不會把暴雨當(dāng)一回事兒。直到洪水沖下來，整個城市都癱瘓了。
鄭州地鐵5號線列車被洪水逼停在海灘寺街站和沙口路站隧道中。水一點(diǎn)點(diǎn)浸透地鐵，500余人被困在地鐵上，他們開始哭喊、打電話、留遺言。
很絕望。
鄭州人民醫(yī)院90后醫(yī)生于逸飛也是被困的一員。他也給父親打了同樣的電話。他說：“爸，我可能出不去了，對我媽好點(diǎn)兒。”
后來他被救到一樓的進(jìn)站口，聽見隧道里面焦急地喊救命，有沒有醫(yī)生的聲音。“我當(dāng)時也沒有多想，就往前沖了。”
又是一次逆行。這兩年，我們看過太多人逆行的背影。
于逸飛開始給暈厥的溺水者做心肺復(fù)蘇。心肺復(fù)蘇是要每分鐘按到100-120次之間，手臂太累了，就換人工呼吸。
生命是非常脆弱的，它可能因?yàn)橐淮螁芩?、一次流血不止、一次?xì)菌感染就完全歸零。這時候就需要有人能拉一拉、拽一拽。
“醫(yī)生存在的意義就是救人。關(guān)乎生命的每一個細(xì)節(jié)，都要用最認(rèn)真的態(tài)度去做。讓我感動的是，我救上來的人在一樓等著我，他們哭著給我鞠了躬。”
敢為，是我們這個時代的年輕人，要往前沖。
就在于逸飛沖進(jìn)地鐵救人那天，鄭州往東南方向1000公里以外的杭州，一位年輕的80后高管淦家閱走向臺前，宣布吉利品牌“中國星”CMA高端系列正式發(fā)布。
兩個年輕人同時踏出的這一步略顯悲壯，卻又毫不意外，一個是順從醫(yī)生的天性冒著生命危險挺身而出，一個是肩負(fù)中國汽車人的責(zé)任感一往無前。
每個人都有自己的使命。中國汽車人的使命，注定是不顧一切地沖破桎梏。
中國汽車發(fā)展的歷史，記錄著這樣一句話：請給我一次失敗的機(jī)會。
這是吉利控股集團(tuán)董事長李書福向國家爭取民營企業(yè)造車資質(zhì)時說的一句話。
1999年，時任國家計委主任的曾培炎視察吉利集團(tuán)，李書福對他說：“請國家允許民營企業(yè)家做轎車夢。如果失敗，就請給我一次失敗的機(jī)會吧。”
幾經(jīng)周折事情終于有了結(jié)果。2001年11月，在中國加入世界貿(mào)易組織之前，吉利豪情登上汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品名錄，吉利集團(tuán)成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。
當(dāng)時李書福36歲，很年輕。23年過去，李書福罕見地再次走向前臺，為星越L的上市站臺，為年輕的吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱站臺。他用“劃時代”來形容這款產(chǎn)品。
李書福說：“星越L不是一輛普通的車，它既不是一輛傳統(tǒng)的汽車，也不是一輛新能源的汽車，但是它既繼承了傳統(tǒng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，又吸收了新能源汽車的亮點(diǎn)。”
以星越L上市為起點(diǎn)，吉利發(fā)布“中國星”高端系列，涵蓋星越L、星瑞、星越S三款車型。
2021年，是吉利品牌高端化“結(jié)果”的一年。2020年11月推出的首款CMA轎車星瑞，在2021年展開銷量攻勢，打破了自主品牌遲遲無法突破的15萬價格天花板。
下半年，星越S上市，將自主品牌的售價拉升至17萬，星越L百尺竿頭更進(jìn)一步，價格上升到18.52萬。
年終銷量中，“中國星”系列2021年的累計銷量超21萬輛。無論是在售價還是在體量上，真正打入了合資腹地。
從獲得一次“失敗”的機(jī)會到中國星系列的成功，中間不是一段虛無的時光。
淦家閱回憶說：“25年前，吉利開始造車，不是被迫的選擇，也不是被要求。如果為了賺錢，當(dāng)時的選擇是很多的。中國太需要一個真真實(shí)實(shí)的屬于自己的汽車品牌。”
到今天，吉利終于有底氣對外說：不是合資品牌不斷下壓，留給中國品牌的向上發(fā)展的窗口期不多了，而是合資品牌的優(yōu)勢窗口不大了。
時間是個好東西。72歲的登山者夏伯渝登上珠穆朗瑪峰，用了40年時間。失去雙腿、身患癌癥，誰能想到他能成功？
他說：敢為，最重要的是堅持，最困難的是堅持。無懼困難，永遠(yuǎn)向前。
李書福的經(jīng)營理念是：冬天不能圍著火爐取暖，要去冬泳。天氣越冷，冬泳越有意義。
中國汽車產(chǎn)業(yè)又到了一個寒冬。后疫情時代疊加新能源轉(zhuǎn)型，將中國汽車品牌技術(shù)的困境暴露無遺。
芯片危機(jī)、混動技術(shù)難題，技術(shù)成為繼價格之后中國品牌需要攻克的又一大難題。
“中國汽車只有靠自主研發(fā)。”淦家閱表示。
過去十年，吉利在研發(fā)領(lǐng)域投入超過了1400億。2021年11月，吉利又宣布了1500億的研發(fā)計劃。吉利宣布要在未來五年投入1500億，向“智能出行科技型企業(yè)”轉(zhuǎn)型。
這不是一句空喊的口號，吉利已經(jīng)展開行動。
在芯片領(lǐng)域，吉利已經(jīng)研發(fā)出了7納米制程的車規(guī)級SOC芯片。這是吉利自主研發(fā)的中國第一顆7納米制程的車規(guī)級SOC芯片。
這個芯片完成車規(guī)級認(rèn)證后，將在2022年量產(chǎn)。2024到2025年，吉利會陸續(xù)推出5納米的車載一體化超算平臺芯片，以及高算力自動駕駛芯片，算力達(dá)到256TOPS。
與7納米車規(guī)級SOC芯片同步發(fā)布的，還有吉利雷神混動系統(tǒng)。
日系品牌在混動領(lǐng)域稱霸多年，在全球都享有超高的知名度。如今，豐田的THS和本田的IMMD混動卻在中國市場遇到勁敵。
中國有句歇后語：磚頭砌墻——后來居上。吉利雷神混動就充分發(fā)揮了后來者的優(yōu)勢，成為既省油又兼顧動力性能的混動產(chǎn)品。
雷神混動可實(shí)現(xiàn)自學(xué)習(xí)自適應(yīng)的20種智能駕駛模式，能在EV、串聯(lián)、直驅(qū)（并聯(lián)）之間，通過智能能量管理，計算最經(jīng)濟(jì)的模式來進(jìn)行驅(qū)動。
與豐田、本田的混動模式相比，吉利的雷神混動多出了一條可實(shí)現(xiàn)某種工況下的增程式電驅(qū)的駕駛模式，能做到可電，可油，可增程。
雷神混動通過3擋DHT Pro的加持，在起步時加速能力可提升50%；80km/h以上的高速路，3擋換2擋，可以釋放2680N·m，加速性能超日系同級30%！
中國品牌在混動和芯片等關(guān)鍵技術(shù)上與國外企業(yè)之間有一道巨大的鴻溝?？缭竭@道鴻溝是需要勇氣和智慧的。
吉利目前是中國自主品牌銷量一哥，旗下?lián)碛芯d長的產(chǎn)品線，高端化突破顯露成效。從某種程度上來說，它沒有面臨生存危機(jī)，甚至還活得很好。
但是吉利依然選擇走出舒適區(qū)，挑戰(zhàn)陌生的技術(shù)領(lǐng)域。
“我覺得人生最大的失敗，不是遭遇挫折，而是你沒有嘗試的勇氣。”楊瀾在“敢為時代中國星”的采訪中如是說道。
她還沒畢業(yè)就是央視《正大綜藝》的主持人，曾隨團(tuán)參加第一次申奧。這是一個常人無法企及的職業(yè)初始高度，但她卻選擇了一次次重啟，朝著陌生的領(lǐng)域。
“勇敢邁出第一步，這就是我內(nèi)心的一種敢為。”她說。
吉利是有擔(dān)當(dāng)?shù)闹袊髽I(yè)。在智能化、低碳化的風(fēng)口浪尖，中國品牌想要搶占話語權(quán)，在芯片和混動領(lǐng)域投入研發(fā)力量，是吉利當(dāng)下唯一的選擇。
以芯片和雷神動力為代表，吉利正在編織一張“智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)”，打造“智能能源、智能制造、智能服務(wù)”三大體系，直面未來市場的競爭。
觀點(diǎn)：
還記得在2020年年末，一位吉利高管在談起即將到來的2021年的吉利時興奮不已。
他說，你會看到真的不一樣了。
2021年的吉利的確不一樣了，卻又一脈相承。
這么多年，風(fēng)風(fēng)雨雨，仿佛什么都經(jīng)歷過了，仿佛又有一顆赤子之心。
在2022年的新年，喊出“敢為”的口號，繼續(xù)無所畏懼的向前。
世界混沌，每一個人都需要這種“敢”。
2022，愿大家都多一些“敢”，朝著命運(yùn)帶給我們的一切，奔涌而去。
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