2021，吉利的“一字一年”：敢?。?/h2>
「序」
在跨入2022的新年之際，關(guān)于2021的那些深刻記憶依然縈繞心頭。
人們?cè)噲D去總結(jié)這一年，卻總發(fā)現(xiàn)力不從心、詞不達(dá)意。
《人物》雜志發(fā)起了一項(xiàng)互動(dòng)，邀請(qǐng)讀者和網(wǎng)友來(lái)參與討論“我眼中的2021”，如果用“一字一年”來(lái)概括自己的2021，你是哪一個(gè)字？
評(píng)論區(qū)破防了。
點(diǎn)贊最高的幾個(gè)詞是：窮，累，難，忍，苦，當(dāng)然也有愛，盼等，但每一個(gè)負(fù)重前行的人，都渴望在新年到來(lái)之際，能汲取些許前行的力量。
2022新年第一天，吉利官方發(fā)布了一條名為《敢為·做時(shí)代的中國(guó)星》的視頻，對(duì)話了5位吉利眼中的「時(shí)代中國(guó)星」：楊瀾、夏伯渝、邢傲偉、于逸飛、淦家閱（阿甘）。
越是難，人們?cè)叫枰还膭?lì)。時(shí)光飛逝，2022已經(jīng)過(guò)去20天了。身處競(jìng)爭(zhēng)激烈、百舸爭(zhēng)鳴的汽車行業(yè)，也常常感到迷惘，但這20天里，這條片子里的人物、語(yǔ)言時(shí)不時(shí)出現(xiàn)在腦海，于12萬(wàn)吉利人，這是無(wú)價(jià)的鼓勵(lì)；于僅僅同身處這一巨變中的每一個(gè)人，也是一種鼓勵(lì)與安慰。
2021那么難，2022會(huì)不會(huì)更難？
我們不知道，但希望每一個(gè)人與吉利一樣，心中永不失“敢”。
2021年7月20日，鄭州暴雨。
夏天，誰(shuí)也不會(huì)把暴雨當(dāng)一回事兒。直到洪水沖下來(lái)，整個(gè)城市都癱瘓了。
鄭州地鐵5號(hào)線列車被洪水逼停在海灘寺街站和沙口路站隧道中。水一點(diǎn)點(diǎn)浸透地鐵，500余人被困在地鐵上，他們開始哭喊、打電話、留遺言。
很絕望。
鄭州人民醫(yī)院90后醫(yī)生于逸飛也是被困的一員。他也給父親打了同樣的電話。他說(shuō)：“爸，我可能出不去了，對(duì)我媽好點(diǎn)兒。”
后來(lái)他被救到一樓的進(jìn)站口，聽見隧道里面焦急地喊救命，有沒有醫(yī)生的聲音。“我當(dāng)時(shí)也沒有多想，就往前沖了。”
又是一次逆行。這兩年，我們看過(guò)太多人逆行的背影。
于逸飛開始給暈厥的溺水者做心肺復(fù)蘇。心肺復(fù)蘇是要每分鐘按到100-120次之間，手臂太累了，就換人工呼吸。
生命是非常脆弱的，它可能因?yàn)橐淮螁芩?、一次流血不止、一次?xì)菌感染就完全歸零。這時(shí)候就需要有人能拉一拉、拽一拽。
“醫(yī)生存在的意義就是救人。關(guān)乎生命的每一個(gè)細(xì)節(jié)，都要用最認(rèn)真的態(tài)度去做。讓我感動(dòng)的是，我救上來(lái)的人在一樓等著我，他們哭著給我鞠了躬。”
敢為，是我們這個(gè)時(shí)代的年輕人，要往前沖。
就在于逸飛沖進(jìn)地鐵救人那天，鄭州往東南方向1000公里以外的杭州，一位年輕的80后高管淦家閱走向臺(tái)前，宣布吉利品牌“中國(guó)星”CMA高端系列正式發(fā)布。
兩個(gè)年輕人同時(shí)踏出的這一步略顯悲壯，卻又毫不意外，一個(gè)是順從醫(yī)生的天性冒著生命危險(xiǎn)挺身而出，一個(gè)是肩負(fù)中國(guó)汽車人的責(zé)任感一往無(wú)前。
每個(gè)人都有自己的使命。中國(guó)汽車人的使命，注定是不顧一切地沖破桎梏。
中國(guó)汽車發(fā)展的歷史，記錄著這樣一句話：請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)。
這是吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福向國(guó)家爭(zhēng)取民營(yíng)企業(yè)造車資質(zhì)時(shí)說(shuō)的一句話。
1999年，時(shí)任國(guó)家計(jì)委主任的曾培炎視察吉利集團(tuán)，李書福對(duì)他說(shuō)：“請(qǐng)國(guó)家允許民營(yíng)企業(yè)家做轎車夢(mèng)。如果失敗，就請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧。”
幾經(jīng)周折事情終于有了結(jié)果。2001年11月，在中國(guó)加入世界貿(mào)易組織之前，吉利豪情登上汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品名錄，吉利集團(tuán)成為中國(guó)首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)。
當(dāng)時(shí)李書福36歲，很年輕。23年過(guò)去，李書福罕見地再次走向前臺(tái)，為星越L的上市站臺(tái)，為年輕的吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱站臺(tái)。他用“劃時(shí)代”來(lái)形容這款產(chǎn)品。
李書福說(shuō)：“星越L不是一輛普通的車，它既不是一輛傳統(tǒng)的汽車，也不是一輛新能源的汽車，但是它既繼承了傳統(tǒng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，又吸收了新能源汽車的亮點(diǎn)。”
以星越L上市為起點(diǎn)，吉利發(fā)布“中國(guó)星”高端系列，涵蓋星越L、星瑞、星越S三款車型。
2021年，是吉利品牌高端化“結(jié)果”的一年。2020年11月推出的首款CMA轎車星瑞，在2021年展開銷量攻勢(shì)，打破了自主品牌遲遲無(wú)法突破的15萬(wàn)價(jià)格天花板。
下半年，星越S上市，將自主品牌的售價(jià)拉升至17萬(wàn)，星越L百尺竿頭更進(jìn)一步，價(jià)格上升到18.52萬(wàn)。
年終銷量中，“中國(guó)星”系列2021年的累計(jì)銷量超21萬(wàn)輛。無(wú)論是在售價(jià)還是在體量上，真正打入了合資腹地。
從獲得一次“失敗”的機(jī)會(huì)到中國(guó)星系列的成功，中間不是一段虛無(wú)的時(shí)光。
淦家閱回憶說(shuō)：“25年前，吉利開始造車，不是被迫的選擇，也不是被要求。如果為了賺錢，當(dāng)時(shí)的選擇是很多的。中國(guó)太需要一個(gè)真真實(shí)實(shí)的屬于自己的汽車品牌。”
到今天，吉利終于有底氣對(duì)外說(shuō)：不是合資品牌不斷下壓，留給中國(guó)品牌的向上發(fā)展的窗口期不多了，而是合資品牌的優(yōu)勢(shì)窗口不大了。
時(shí)間是個(gè)好東西。72歲的登山者夏伯渝登上珠穆朗瑪峰，用了40年時(shí)間。失去雙腿、身患癌癥，誰(shuí)能想到他能成功？
他說(shuō)：敢為，最重要的是堅(jiān)持，最困難的是堅(jiān)持。無(wú)懼困難，永遠(yuǎn)向前。
李書福的經(jīng)營(yíng)理念是：冬天不能圍著火爐取暖，要去冬泳。天氣越冷，冬泳越有意義。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)又到了一個(gè)寒冬。后疫情時(shí)代疊加新能源轉(zhuǎn)型，將中國(guó)汽車品牌技術(shù)的困境暴露無(wú)遺。
芯片危機(jī)、混動(dòng)技術(shù)難題，技術(shù)成為繼價(jià)格之后中國(guó)品牌需要攻克的又一大難題。
“中國(guó)汽車只有靠自主研發(fā)。”淦家閱表示。
過(guò)去十年，吉利在研發(fā)領(lǐng)域投入超過(guò)了1400億。2021年11月，吉利又宣布了1500億的研發(fā)計(jì)劃。吉利宣布要在未來(lái)五年投入1500億，向“智能出行科技型企業(yè)”轉(zhuǎn)型。
這不是一句空喊的口號(hào)，吉利已經(jīng)展開行動(dòng)。
在芯片領(lǐng)域，吉利已經(jīng)研發(fā)出了7納米制程的車規(guī)級(jí)SOC芯片。這是吉利自主研發(fā)的中國(guó)第一顆7納米制程的車規(guī)級(jí)SOC芯片。
這個(gè)芯片完成車規(guī)級(jí)認(rèn)證后，將在2022年量產(chǎn)。2024到2025年，吉利會(huì)陸續(xù)推出5納米的車載一體化超算平臺(tái)芯片，以及高算力自動(dòng)駕駛芯片，算力達(dá)到256TOPS。
與7納米車規(guī)級(jí)SOC芯片同步發(fā)布的，還有吉利雷神混動(dòng)系統(tǒng)。
日系品牌在混動(dòng)領(lǐng)域稱霸多年，在全球都享有超高的知名度。如今，豐田的THS和本田的IMMD混動(dòng)卻在中國(guó)市場(chǎng)遇到勁敵。
中國(guó)有句歇后語(yǔ)：磚頭砌墻——后來(lái)居上。吉利雷神混動(dòng)就充分發(fā)揮了后來(lái)者的優(yōu)勢(shì)，成為既省油又兼顧動(dòng)力性能的混動(dòng)產(chǎn)品。
雷神混動(dòng)可實(shí)現(xiàn)自學(xué)習(xí)自適應(yīng)的20種智能駕駛模式，能在EV、串聯(lián)、直驅(qū)（并聯(lián)）之間，通過(guò)智能能量管理，計(jì)算最經(jīng)濟(jì)的模式來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
與豐田、本田的混動(dòng)模式相比，吉利的雷神混動(dòng)多出了一條可實(shí)現(xiàn)某種工況下的增程式電驅(qū)的駕駛模式，能做到可電，可油，可增程。
雷神混動(dòng)通過(guò)3擋DHT Pro的加持，在起步時(shí)加速能力可提升50%；80km/h以上的高速路，3擋換2擋，可以釋放2680N·m，加速性能超日系同級(jí)30%！
中國(guó)品牌在混動(dòng)和芯片等關(guān)鍵技術(shù)上與國(guó)外企業(yè)之間有一道巨大的鴻溝?？缭竭@道鴻溝是需要勇氣和智慧的。
吉利目前是中國(guó)自主品牌銷量一哥，旗下?lián)碛芯d長(zhǎng)的產(chǎn)品線，高端化突破顯露成效。從某種程度上來(lái)說(shuō)，它沒有面臨生存危機(jī)，甚至還活得很好。
但是吉利依然選擇走出舒適區(qū)，挑戰(zhàn)陌生的技術(shù)領(lǐng)域。
“我覺得人生最大的失敗，不是遭遇挫折，而是你沒有嘗試的勇氣。”楊瀾在“敢為時(shí)代中國(guó)星”的采訪中如是說(shuō)道。
她還沒畢業(yè)就是央視《正大綜藝》的主持人，曾隨團(tuán)參加第一次申奧。這是一個(gè)常人無(wú)法企及的職業(yè)初始高度，但她卻選擇了一次次重啟，朝著陌生的領(lǐng)域。
“勇敢邁出第一步，這就是我內(nèi)心的一種敢為。”她說(shuō)。
吉利是有擔(dān)當(dāng)?shù)闹袊?guó)企業(yè)。在智能化、低碳化的風(fēng)口浪尖，中國(guó)品牌想要搶占話語(yǔ)權(quán)，在芯片和混動(dòng)領(lǐng)域投入研發(fā)力量，是吉利當(dāng)下唯一的選擇。
以芯片和雷神動(dòng)力為代表，吉利正在編織一張“智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)”，打造“智能能源、智能制造、智能服務(wù)”三大體系，直面未來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
觀點(diǎn)：
還記得在2020年年末，一位吉利高管在談起即將到來(lái)的2021年的吉利時(shí)興奮不已。
他說(shuō)，你會(huì)看到真的不一樣了。
2021年的吉利的確不一樣了，卻又一脈相承。
這么多年，風(fēng)風(fēng)雨雨，仿佛什么都經(jīng)歷過(guò)了，仿佛又有一顆赤子之心。
在2022年的新年，喊出“敢為”的口號(hào)，繼續(xù)無(wú)所畏懼的向前。
世界混沌，每一個(gè)人都需要這種“敢”。
2022，愿大家都多一些“敢”，朝著命運(yùn)帶給我們的一切，奔涌而去。
「序」
在跨入2022的新年之際，關(guān)于2021的那些深刻記憶依然縈繞心頭。
人們?cè)噲D去總結(jié)這一年，卻總發(fā)現(xiàn)力不從心、詞不達(dá)意。
《人物》雜志發(fā)起了一項(xiàng)互動(dòng)，邀請(qǐng)讀者和網(wǎng)友來(lái)參與討論“我眼中的2021”，如果用“一字一年”來(lái)概括自己的2021，你是哪一個(gè)字？
評(píng)論區(qū)破防了。
點(diǎn)贊最高的幾個(gè)詞是：窮，累，難，忍，苦，當(dāng)然也有愛，盼等，但每一個(gè)負(fù)重前行的人，都渴望在新年到來(lái)之際，能汲取些許前行的力量。
2022新年第一天，吉利官方發(fā)布了一條名為《敢為·做時(shí)代的中國(guó)星》的視頻，對(duì)話了5位吉利眼中的「時(shí)代中國(guó)星」：楊瀾、夏伯渝、邢傲偉、于逸飛、淦家閱（阿甘）。
越是難，人們?cè)叫枰还膭?lì)。時(shí)光飛逝，2022已經(jīng)過(guò)去20天了。身處競(jìng)爭(zhēng)激烈、百舸爭(zhēng)鳴的汽車行業(yè)，也常常感到迷惘，但這20天里，這條片子里的人物、語(yǔ)言時(shí)不時(shí)出現(xiàn)在腦海，于12萬(wàn)吉利人，這是無(wú)價(jià)的鼓勵(lì)；于僅僅同身處這一巨變中的每一個(gè)人，也是一種鼓勵(lì)與安慰。
2021那么難，2022會(huì)不會(huì)更難？
我們不知道，但希望每一個(gè)人與吉利一樣，心中永不失“敢”。
2021年7月20日，鄭州暴雨。
夏天，誰(shuí)也不會(huì)把暴雨當(dāng)一回事兒。直到洪水沖下來(lái)，整個(gè)城市都癱瘓了。
鄭州地鐵5號(hào)線列車被洪水逼停在海灘寺街站和沙口路站隧道中。水一點(diǎn)點(diǎn)浸透地鐵，500余人被困在地鐵上，他們開始哭喊、打電話、留遺言。
很絕望。
鄭州人民醫(yī)院90后醫(yī)生于逸飛也是被困的一員。他也給父親打了同樣的電話。他說(shuō)：“爸，我可能出不去了，對(duì)我媽好點(diǎn)兒。”
后來(lái)他被救到一樓的進(jìn)站口，聽見隧道里面焦急地喊救命，有沒有醫(yī)生的聲音。“我當(dāng)時(shí)也沒有多想，就往前沖了。”
又是一次逆行。這兩年，我們看過(guò)太多人逆行的背影。
于逸飛開始給暈厥的溺水者做心肺復(fù)蘇。心肺復(fù)蘇是要每分鐘按到100-120次之間，手臂太累了，就換人工呼吸。
生命是非常脆弱的，它可能因?yàn)橐淮螁芩?、一次流血不止、一次?xì)菌感染就完全歸零。這時(shí)候就需要有人能拉一拉、拽一拽。
“醫(yī)生存在的意義就是救人。關(guān)乎生命的每一個(gè)細(xì)節(jié)，都要用最認(rèn)真的態(tài)度去做。讓我感動(dòng)的是，我救上來(lái)的人在一樓等著我，他們哭著給我鞠了躬。”
敢為，是我們這個(gè)時(shí)代的年輕人，要往前沖。
就在于逸飛沖進(jìn)地鐵救人那天，鄭州往東南方向1000公里以外的杭州，一位年輕的80后高管淦家閱走向臺(tái)前，宣布吉利品牌“中國(guó)星”CMA高端系列正式發(fā)布。
兩個(gè)年輕人同時(shí)踏出的這一步略顯悲壯，卻又毫不意外，一個(gè)是順從醫(yī)生的天性冒著生命危險(xiǎn)挺身而出，一個(gè)是肩負(fù)中國(guó)汽車人的責(zé)任感一往無(wú)前。
每個(gè)人都有自己的使命。中國(guó)汽車人的使命，注定是不顧一切地沖破桎梏。
中國(guó)汽車發(fā)展的歷史，記錄著這樣一句話：請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)。
這是吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福向國(guó)家爭(zhēng)取民營(yíng)企業(yè)造車資質(zhì)時(shí)說(shuō)的一句話。
1999年，時(shí)任國(guó)家計(jì)委主任的曾培炎視察吉利集團(tuán)，李書福對(duì)他說(shuō)：“請(qǐng)國(guó)家允許民營(yíng)企業(yè)家做轎車夢(mèng)。如果失敗，就請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧。”
幾經(jīng)周折事情終于有了結(jié)果。2001年11月，在中國(guó)加入世界貿(mào)易組織之前，吉利豪情登上汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品名錄，吉利集團(tuán)成為中國(guó)首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)。
當(dāng)時(shí)李書福36歲，很年輕。23年過(guò)去，李書福罕見地再次走向前臺(tái)，為星越L的上市站臺(tái)，為年輕的吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱站臺(tái)。他用“劃時(shí)代”來(lái)形容這款產(chǎn)品。
李書福說(shuō)：“星越L不是一輛普通的車，它既不是一輛傳統(tǒng)的汽車，也不是一輛新能源的汽車，但是它既繼承了傳統(tǒng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，又吸收了新能源汽車的亮點(diǎn)。”
以星越L上市為起點(diǎn)，吉利發(fā)布“中國(guó)星”高端系列，涵蓋星越L、星瑞、星越S三款車型。
2021年，是吉利品牌高端化“結(jié)果”的一年。2020年11月推出的首款CMA轎車星瑞，在2021年展開銷量攻勢(shì)，打破了自主品牌遲遲無(wú)法突破的15萬(wàn)價(jià)格天花板。
下半年，星越S上市，將自主品牌的售價(jià)拉升至17萬(wàn)，星越L百尺竿頭更進(jìn)一步，價(jià)格上升到18.52萬(wàn)。
年終銷量中，“中國(guó)星”系列2021年的累計(jì)銷量超21萬(wàn)輛。無(wú)論是在售價(jià)還是在體量上，真正打入了合資腹地。
從獲得一次“失敗”的機(jī)會(huì)到中國(guó)星系列的成功，中間不是一段虛無(wú)的時(shí)光。
淦家閱回憶說(shuō)：“25年前，吉利開始造車，不是被迫的選擇，也不是被要求。如果為了賺錢，當(dāng)時(shí)的選擇是很多的。中國(guó)太需要一個(gè)真真實(shí)實(shí)的屬于自己的汽車品牌。”
到今天，吉利終于有底氣對(duì)外說(shuō)：不是合資品牌不斷下壓，留給中國(guó)品牌的向上發(fā)展的窗口期不多了，而是合資品牌的優(yōu)勢(shì)窗口不大了。
時(shí)間是個(gè)好東西。72歲的登山者夏伯渝登上珠穆朗瑪峰，用了40年時(shí)間。失去雙腿、身患癌癥，誰(shuí)能想到他能成功？
他說(shuō)：敢為，最重要的是堅(jiān)持，最困難的是堅(jiān)持。無(wú)懼困難，永遠(yuǎn)向前。
李書福的經(jīng)營(yíng)理念是：冬天不能圍著火爐取暖，要去冬泳。天氣越冷，冬泳越有意義。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)又到了一個(gè)寒冬。后疫情時(shí)代疊加新能源轉(zhuǎn)型，將中國(guó)汽車品牌技術(shù)的困境暴露無(wú)遺。
芯片危機(jī)、混動(dòng)技術(shù)難題，技術(shù)成為繼價(jià)格之后中國(guó)品牌需要攻克的又一大難題。
“中國(guó)汽車只有靠自主研發(fā)。”淦家閱表示。
過(guò)去十年，吉利在研發(fā)領(lǐng)域投入超過(guò)了1400億。2021年11月，吉利又宣布了1500億的研發(fā)計(jì)劃。吉利宣布要在未來(lái)五年投入1500億，向“智能出行科技型企業(yè)”轉(zhuǎn)型。
這不是一句空喊的口號(hào)，吉利已經(jīng)展開行動(dòng)。
在芯片領(lǐng)域，吉利已經(jīng)研發(fā)出了7納米制程的車規(guī)級(jí)SOC芯片。這是吉利自主研發(fā)的中國(guó)第一顆7納米制程的車規(guī)級(jí)SOC芯片。
這個(gè)芯片完成車規(guī)級(jí)認(rèn)證后，將在2022年量產(chǎn)。2024到2025年，吉利會(huì)陸續(xù)推出5納米的車載一體化超算平臺(tái)芯片，以及高算力自動(dòng)駕駛芯片，算力達(dá)到256TOPS。
與7納米車規(guī)級(jí)SOC芯片同步發(fā)布的，還有吉利雷神混動(dòng)系統(tǒng)。
日系品牌在混動(dòng)領(lǐng)域稱霸多年，在全球都享有超高的知名度。如今，豐田的THS和本田的IMMD混動(dòng)卻在中國(guó)市場(chǎng)遇到勁敵。
中國(guó)有句歇后語(yǔ)：磚頭砌墻——后來(lái)居上。吉利雷神混動(dòng)就充分發(fā)揮了后來(lái)者的優(yōu)勢(shì)，成為既省油又兼顧動(dòng)力性能的混動(dòng)產(chǎn)品。
雷神混動(dòng)可實(shí)現(xiàn)自學(xué)習(xí)自適應(yīng)的20種智能駕駛模式，能在EV、串聯(lián)、直驅(qū)（并聯(lián)）之間，通過(guò)智能能量管理，計(jì)算最經(jīng)濟(jì)的模式來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
與豐田、本田的混動(dòng)模式相比，吉利的雷神混動(dòng)多出了一條可實(shí)現(xiàn)某種工況下的增程式電驅(qū)的駕駛模式，能做到可電，可油，可增程。
雷神混動(dòng)通過(guò)3擋DHT Pro的加持，在起步時(shí)加速能力可提升50%；80km/h以上的高速路，3擋換2擋，可以釋放2680N·m，加速性能超日系同級(jí)30%！
中國(guó)品牌在混動(dòng)和芯片等關(guān)鍵技術(shù)上與國(guó)外企業(yè)之間有一道巨大的鴻溝?？缭竭@道鴻溝是需要勇氣和智慧的。
吉利目前是中國(guó)自主品牌銷量一哥，旗下?lián)碛芯d長(zhǎng)的產(chǎn)品線，高端化突破顯露成效。從某種程度上來(lái)說(shuō)，它沒有面臨生存危機(jī)，甚至還活得很好。
但是吉利依然選擇走出舒適區(qū)，挑戰(zhàn)陌生的技術(shù)領(lǐng)域。
“我覺得人生最大的失敗，不是遭遇挫折，而是你沒有嘗試的勇氣。”楊瀾在“敢為時(shí)代中國(guó)星”的采訪中如是說(shuō)道。
她還沒畢業(yè)就是央視《正大綜藝》的主持人，曾隨團(tuán)參加第一次申奧。這是一個(gè)常人無(wú)法企及的職業(yè)初始高度，但她卻選擇了一次次重啟，朝著陌生的領(lǐng)域。
“勇敢邁出第一步，這就是我內(nèi)心的一種敢為。”她說(shuō)。
吉利是有擔(dān)當(dāng)?shù)闹袊?guó)企業(yè)。在智能化、低碳化的風(fēng)口浪尖，中國(guó)品牌想要搶占話語(yǔ)權(quán)，在芯片和混動(dòng)領(lǐng)域投入研發(fā)力量，是吉利當(dāng)下唯一的選擇。
以芯片和雷神動(dòng)力為代表，吉利正在編織一張“智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)”，打造“智能能源、智能制造、智能服務(wù)”三大體系，直面未來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
觀點(diǎn)：
還記得在2020年年末，一位吉利高管在談起即將到來(lái)的2021年的吉利時(shí)興奮不已。
他說(shuō)，你會(huì)看到真的不一樣了。
2021年的吉利的確不一樣了，卻又一脈相承。
這么多年，風(fēng)風(fēng)雨雨，仿佛什么都經(jīng)歷過(guò)了，仿佛又有一顆赤子之心。
在2022年的新年，喊出“敢為”的口號(hào)，繼續(xù)無(wú)所畏懼的向前。
世界混沌，每一個(gè)人都需要這種“敢”。
2022，愿大家都多一些“敢”，朝著命運(yùn)帶給我們的一切，奔涌而去。
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