雪地泥潭任馳騁，秒殺百萬級硬派越野車的“工業(yè)神器”
橡膠履帶車輪作為一種能夠提高汽車通過性和越野性能的實(shí)戰(zhàn)利器，近些年出現(xiàn)在私人家用車輛上的頻率逐漸提高。雖然無法像傳統(tǒng)輪胎一樣提供優(yōu)秀的高速駕駛性能、減震舒適性能和節(jié)油表現(xiàn)，但卻極大提升了車輛在雪地、山地、雨林等極端環(huán)境下的安全性和全地形通行能力。并且隨著相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，民用車輛橡膠履帶產(chǎn)品日益成熟，輪履快速更換裝置極大降低了民用汽車安裝履帶的難度，甚至就像更換備胎一樣簡單。
? 1
橡膠履帶輪的起源要追溯至20世紀(jì)60年代，日本ISEKI井關(guān)農(nóng)機(jī)株式會社提出了用橡膠履帶替代金屬履帶的構(gòu)想，隨后ISEKI委托普利司通打造了第一條橡膠履帶，并成功應(yīng)用于水稻收割機(jī)。橡膠履帶的應(yīng)用極大提升了各類機(jī)械工具的地形適應(yīng)能力，相較于金屬履帶重量更小、更換更便捷，對鋪裝道路損害較低。目前，日本已是全球最主要的橡膠履帶生產(chǎn)國家之一，在產(chǎn)品品質(zhì)、規(guī)格品種、市場知名度和市場份額方面均處于領(lǐng)先地位。
經(jīng)過幾十年的發(fā)展, 海外橡膠履帶市場已經(jīng)高度發(fā)達(dá)，日本、歐洲和北美等地均具備龐大的橡膠履帶市場，廣泛應(yīng)用于軍用車輛、農(nóng)用作業(yè)機(jī)械、起重運(yùn)輸機(jī)械、商業(yè)娛樂車輛、私人家用座駕中。我國橡膠履帶的研制工作始于20世紀(jì)80年代末期, 先后在杭州、鎮(zhèn)江、沈陽、開封和上海等地開發(fā)成功了多種橡膠履帶，但由于起步較晚因此落后于世界發(fā)展步伐，實(shí)際應(yīng)用覆蓋場景并不多，還處于追趕狀態(tài)。
橡膠履帶產(chǎn)品起初并非可替換產(chǎn)品，而是農(nóng)用機(jī)械、裝甲車等專用車輛的固定裝備，無法替換為車輪。直到20世紀(jì)90年代，輪履替換車輪作為新興技術(shù)誕生，再度擴(kuò)大了橡膠履帶的應(yīng)用場景，同時(shí)也為其進(jìn)入民用消費(fèi)級市場創(chuàng)造了可行性?？筛鼡Q橡膠履帶輪主要分為兩種結(jié)構(gòu)，即三角型和接地型兩種，主要由履帶驅(qū)動(dòng)鏈輪、橡膠履帶、負(fù)重輪、履帶防絞裝置、鋼結(jié)構(gòu)架和內(nèi)部懸架組成。其中三角形履帶擁有更高的靈活性和便利性，是現(xiàn)如今越野車改裝最常見的類型。
? 2
三角橡膠履帶輪由橡膠履帶、基架、驅(qū)動(dòng)總成、張緊機(jī)構(gòu)、支撐輪組、張緊輪（導(dǎo)向輪）等組件構(gòu)成，履帶表面有粗糙的而橡膠塊狀花紋，可以增加車輛接地摩擦力。支撐輪組既承擔(dān)著車輛的質(zhì)量，又起著傳導(dǎo)履帶的作用；張緊輪與張緊機(jī)構(gòu)一起負(fù)責(zé)履帶的張緊，為履帶提供預(yù)張緊力，防止發(fā)生履帶脫輪，必要時(shí)也可以同導(dǎo)向輪一起擔(dān)負(fù)負(fù)重作用?？筛鼡Q三角履帶輪的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)基本保持不變, 與原車輛有相同的轉(zhuǎn)向能力，因此其實(shí)可以將三角履帶輪看做另一種功能的輪胎。
三角橡膠履帶輪根據(jù)裝配形式和自身結(jié)構(gòu)又可以分為分離式和整體式。整體式即驅(qū)動(dòng)輪、支撐架等結(jié)構(gòu)存在相互關(guān)聯(lián)關(guān)系，將驅(qū)動(dòng)輪裝配至車輛末端的驅(qū)動(dòng)軸上后，驅(qū)動(dòng)輪跟隨驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，負(fù)重輪系和支撐架能夠隨著地表起伏共同環(huán)繞驅(qū)動(dòng)軸擺動(dòng)。整體式三角橡膠履帶輪更換簡單，模塊化程度高，在不平整地面行駛時(shí)通過性和適應(yīng)能力更強(qiáng)。分離式的驅(qū)動(dòng)輪和支撐架是分離安裝的，驅(qū)動(dòng)輪與車輛末端驅(qū)動(dòng)軸裝配并隨驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，支撐架固定在驅(qū)動(dòng)軸的支撐殼體上，負(fù)重輪則鉸接在支撐架上，能夠相對于支撐架擺動(dòng)，如此雖然更獨(dú)立靈活卻也限制了負(fù)重輪的擺動(dòng)范圍，不利于車輛在崎嶇路面行駛。
三角橡膠履帶輪相比傳統(tǒng)橡膠輪胎，接地壓強(qiáng)大約只有傳統(tǒng)車輪的4%-5%左右，附著力和牽引力卻提高了將近1.5倍，同時(shí)車輛最小離地間隙也大幅增加。橡膠履帶接地面積更大，能夠提供良好的地面附著力，便于車輛更高效地釋放性能；接地壓強(qiáng)小則可以讓車輛面對雪地、沙漠和沼澤等濕、軟、滑路面環(huán)境時(shí)，擁有更加出色的通過性；離地間隙大則提升了通過性和越障能力。
目前，海外研發(fā)三角橡膠履帶輪的品牌主要有美國Mattracks、加拿大Soucy、加拿大卡Camso以及荷蘭Zuidberg。其中Mattracks生產(chǎn)的可換橡膠履帶輪最負(fù)盛名，輕便耐用、更換簡單，最快只需30分鐘便可完成四條輪胎的更換，在硬路面上的時(shí)速最高可達(dá)每小時(shí)60公里。國內(nèi)三角履帶輪的生產(chǎn)公司主要有德州力維機(jī)械有限公司、石家莊卓奇機(jī)械制造有限公司等，針對四驅(qū)家用車的可替換橡膠履帶輪產(chǎn)品同樣不少，價(jià)格在千元到萬元不等，依品質(zhì)而定。
? 3
三角履帶輪的更換及安裝現(xiàn)如今已非難事，大多數(shù)三角履帶輪都可以通過連接盤，直接將驅(qū)動(dòng)輪與車輪驅(qū)動(dòng)橋鏈接。其驅(qū)動(dòng)輪安裝孔位基本對應(yīng)于半軸上原廠輪胎的安裝孔位，可以像替換備胎一樣直接更換，無需單獨(dú)焊接支撐裝置，如有偏差加裝法蘭等鏈接裝置基本也能解決問題。接地型履帶由于結(jié)構(gòu)特性限制，安裝于家用車輛上的難度較大，需要專業(yè)改裝廠根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)定制化打造，必要時(shí)需對車輛底盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行較大幅度的改造。
如果你想體驗(yàn)橡膠履帶帶來的越野快感，那么更便捷的三角履帶是最好的選擇。想要安裝三角橡膠履帶最好擁有一輛傳統(tǒng)意義上的硬派車型，如福特猛禽、豐田坦途、五十鈴D-MAX、Jeep牧馬人、豐田蘭德酷路澤等。非承載式底盤的硬派車型擁有更堅(jiān)固可靠的車架，能夠負(fù)擔(dān)履帶式車輪帶來的龐大扭力，同時(shí)底盤懸掛系統(tǒng)也擁有足夠的改裝空間以容納三角履帶輪寬大的身軀。當(dāng)然并不是城市SUV、轎車等產(chǎn)品也能改裝履帶，考慮到其車架抗扭能力，以及懸掛系統(tǒng)升高改裝的限制，最好采用特殊定制化產(chǎn)品。
? 4
如果你覺得更換履帶輪仍然太麻煩，來自加拿大的AD Boivin公司提供了另一種改裝思路。該公司研發(fā)了一款名為Track N Go的車用履帶，使用起來更加方便快捷，單人十幾分鐘就能完成安裝。Track N Go是一套外掛雪地履帶，只需將四條履帶擺放在平坦開闊的地面上，然后駕駛車輛通過導(dǎo)軌將輪胎開上去，然后再通過固定裝置固定在原車輪轂上即可，并不需要進(jìn)行專門的改動(dòng)，動(dòng)力由原車傳統(tǒng)系統(tǒng)和輪胎提供，就像給汽車穿了一雙雪地越野靴。這套履帶目前的售價(jià)大概2.5萬美元左右，折合人民幣15萬元左右。
美國國防先期研究計(jì)劃局（DARPA）還有一款更進(jìn)階的技術(shù)，即“可變形履帶車輪”（RWT），這款輪胎可在三角形履帶式車輪和圓形車輪間自由切換，使其兼具原型輪胎和三角履帶的特性。RWT輪轂由六塊相同的機(jī)械結(jié)構(gòu)組成，通過單獨(dú)調(diào)整每塊機(jī)械結(jié)構(gòu)的角度，可以在圓形輪子和三角履帶之間切換，適應(yīng)95%以上的全地形環(huán)境，可以看做是究極進(jìn)階版AT胎。如果這一技術(shù)最終能夠轉(zhuǎn)為民用，將極大提升現(xiàn)有SUV、轎車、越野車、皮卡等幾乎所有民用車輛的整體性能。
上汽大通MAXUS ?！つ?/a>
最熱評論
全部評論
