開(kāi)起來(lái)比思域更運(yùn)動(dòng)?場(chǎng)地試駕上汽大眾凌渡L
相比2015年上市的“奢適寬體轎跑”凌渡,今年亮相的全新一代凌渡L,可謂是令人眼前一亮,全新的轎跑身姿、前衛(wèi)的科技感官內(nèi)飾,以及自帶潮酷屬性加成的無(wú)框車(chē)門(mén),讓上汽大眾凌渡L吸引了不少年輕人,搶了本田思域、型格不少風(fēng)頭,那么時(shí)尚凌厲的外表,是否代表著凌渡L具備更加運(yùn)動(dòng)的駕駛特性?能否比思域更運(yùn)動(dòng)呢?通過(guò)本次位于上海的場(chǎng)地試駕,我們搶先嘗鮮了上汽大眾凌渡L的動(dòng)態(tài)性能。
動(dòng)力輸出輕快,對(duì)起步有些失望
盡管凌渡L是基于MQB EVO平臺(tái)打造,但其發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是來(lái)自EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),未來(lái)凌渡L將全系標(biāo)配1.4T+7速DSG變速箱的動(dòng)力組合,這套“黃金動(dòng)力總成”在大眾車(chē)型中服役已久,可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能也獲得了老車(chē)主的一致認(rèn)可。
本次活動(dòng)為場(chǎng)地試駕,車(chē)輛時(shí)速無(wú)法提升太高,但能夠感受這套1.4T+7速DSG動(dòng)力系統(tǒng),與其他大眾車(chē)型的表現(xiàn)相差不會(huì)太多,不過(guò)在油門(mén)靈敏度和動(dòng)力響應(yīng)性上,感官上凌渡L相比速騰會(huì)更為輕快,很可能是根據(jù)“轎跑”定位進(jìn)行了調(diào)整。
礙于排量因素,凌渡L并不能給到你暴躁的動(dòng)力體驗(yàn),它具備經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四種駕駛模式,不同模式下方向盤(pán)、驅(qū)動(dòng)裝置、自適應(yīng)巡航、空調(diào)的狀態(tài)不一樣,你可以在“個(gè)性化”模式中,進(jìn)行自主搭配,其中方向盤(pán)具有舒適、運(yùn)動(dòng)兩檔輕重變化,之間差別不大,但能夠被明顯感知;空調(diào)具有經(jīng)濟(jì)、舒適兩檔;驅(qū)動(dòng)裝置、自適應(yīng)巡航具有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三檔。
150馬力、250牛·米的賬面數(shù)據(jù)放在一款家用車(chē)完全足以應(yīng)付,舒適模式下,凌渡L動(dòng)力輸出飽滿、線性;經(jīng)濟(jì)模式下,凌渡L的動(dòng)力并不會(huì)變的特別佛系,僅比舒適模式柔和一些;運(yùn)動(dòng)模式下,其變速箱升檔延遲,轉(zhuǎn)速拉高,動(dòng)力輸出更為積極,急剎、進(jìn)彎、出彎,彎道中動(dòng)力銜接一氣呵成,完全沒(méi)有斷層感。對(duì)凌渡L這種特別靚麗的轎跑車(chē),并線、轉(zhuǎn)彎時(shí)充沛的動(dòng)力尤為重要,才能足夠?yàn)t灑。只是更暴躁的沖勁你暫時(shí)不能在它的身上體驗(yàn),畢竟它的百公里加速也僅僅為8.5秒。
凌渡L的整體動(dòng)力輸出很暢快,尤其是7速DSG變速箱換擋速度極快,平順性也是相當(dāng)不錯(cuò),在金卡納賽道的急加速、急減速中,變速箱并沒(méi)有出現(xiàn)令人不適的頓挫,整體的品質(zhì)感很強(qiáng)。而這套變速箱劣勢(shì)在于無(wú)法進(jìn)行“彈射起步”,在關(guān)閉ESC車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)后,以左腳剎車(chē)、右腳油門(mén)的方式起步,由于雙離合自我保護(hù)特性,起步轉(zhuǎn)數(shù)被限制在1500rpm-2000rpm,不過(guò)當(dāng)你放開(kāi)剎車(chē),凌渡L并沒(méi)有拉升轉(zhuǎn)數(shù)響胎起步,而是淡定地緩慢前行,待檔位升至2擋后,才全力輸出動(dòng)力,初段十分“佛系”。
動(dòng)力系統(tǒng)方面,搭載著大眾家族經(jīng)典動(dòng)力總成的凌渡L,并沒(méi)有給到我們太大的驚喜,不過(guò)拋除佛系彈射起步,這套動(dòng)力系統(tǒng)在同排量中也是很優(yōu)秀的存在,放在這輛轎跑新貴之上,也完全夠用。
轉(zhuǎn)向手感不錯(cuò),底盤(pán)帶有明顯的舒適取向
作為一款轎跑車(chē),凌渡L有著名副其實(shí)的轎跑外觀,那么它的操控感是否具有“跑感”呢?在我駕駛過(guò)后,可以說(shuō)凌渡L是能夠給到你一些駕駛樂(lè)趣,而非沉悶的家用車(chē)。
坐進(jìn)車(chē)內(nèi),除了雙聯(lián)屏、觸控按鍵、小巧的電子擋把讓你感覺(jué)十分前衛(wèi)、精致之外,面前這副造型運(yùn)動(dòng)的平底方向盤(pán),還能有效激發(fā)你的駕駛欲望。它的手感細(xì)膩,握把較粗,手感扎實(shí),只是直徑較大不夠小巧,在金卡納這樣直角、回頭彎道較多的場(chǎng)地賽道,會(huì)有一些小影響。
值得一提的是,凌渡L的方向盤(pán)可調(diào)節(jié)的前后距離較大,能夠給駕駛員良好的駕駛坐姿,因?yàn)橐话闱膀?qū)車(chē)的油門(mén)、剎車(chē)距離座椅較近,容易造成駕駛者腿部無(wú)法舒展的情況,而凌渡L就沒(méi)有這個(gè)特性,值得好評(píng)。
在駕駛過(guò)程中,能夠感受到凌渡L是一款靈動(dòng)的舒適型轎車(chē)。它的方向盤(pán)略有虛位,創(chuàng)造一種舒適的駕馭感,你能很輕松地掌控它。不過(guò),轉(zhuǎn)向角度一旦越過(guò)臨界點(diǎn),與車(chē)頭的交流感便多了起來(lái),能很好地找到車(chē)頭指向。當(dāng)你快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)進(jìn)行一些緊急變線的動(dòng)作時(shí),車(chē)頭的響應(yīng)是極快的,整車(chē)動(dòng)作靈巧、輕盈,完全沒(méi)有笨重感,方向盤(pán)手感也是較為扎實(shí)。甚至在彎中調(diào)整方向盤(pán)時(shí),前輪的指向性也能為微微傳遞回方向盤(pán),這是很多前驅(qū)車(chē)無(wú)法做到的。當(dāng)然這種感覺(jué),不是那么明顯,需要用心感受。
因?yàn)樗那胞湼ミd、后多連桿懸架基本上是舒適取向,當(dāng)你大幅度擺動(dòng)方向盤(pán)時(shí),車(chē)身的晃動(dòng)幅度確實(shí)較大,從其輪拱到車(chē)輪1圈2指的空隙和較長(zhǎng)的懸架行程就可以看出,凌渡L會(huì)有很好的底盤(pán)舒適性。不過(guò)由于是場(chǎng)地試駕,其底盤(pán)濾震性具體效果如何,目前暫不得知。
面對(duì)金卡納這種小巧的場(chǎng)地賽道,我認(rèn)為凌渡L過(guò)彎姿態(tài)還是較穩(wěn)的,懸架雖軟,卻拉得住車(chē)身,快速的重心轉(zhuǎn)移中,車(chē)身姿態(tài)也就是較為安定。它所使用的鄧祿普SP SPORT MAX 050輪胎,與高爾夫8 GTI相同,規(guī)格為225/45 R18,對(duì)于A+級(jí)家用車(chē),在抓地性能上表現(xiàn)尚可,不過(guò)在彎中極限不會(huì)太高。
制動(dòng)方面,凌渡L的剎車(chē)踏步反饋適中,即踩即有,且制動(dòng)力釋放線性,整體效果令人滿意。
總結(jié)
在設(shè)計(jì)上,上汽大眾凌渡L的溜背車(chē)身、無(wú)框車(chē)門(mén)、IQ.Light前后大燈和全新的雙聯(lián)屏,塑造了一款誠(chéng)意滿滿的全新轎跑車(chē)。而在動(dòng)力體驗(yàn)上,上汽大眾也是深知中國(guó)消費(fèi)者的舒適性需求,在底盤(pán)上需求靈動(dòng)和舒適的結(jié)合,再加上1.4T+7速DSG變速箱的保底動(dòng)力,凌渡L在性能、操控和底盤(pán)舒適上都有了不錯(cuò)的表現(xiàn)。好看+好開(kāi)+長(zhǎng)軸距,這個(gè)比速騰拉風(fēng)許多的A+級(jí)家用車(chē),極有可能成為年輕人心中的又一爆款車(chē)型。
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