開起來比思域更運動？場地試駕上汽大眾凌渡L
相比2015年上市的“奢適寬體轎跑”凌渡，今年亮相的全新一代凌渡L，可謂是令人眼前一亮，全新的轎跑身姿、前衛(wèi)的科技感官內(nèi)飾，以及自帶潮酷屬性加成的無框車門，讓上汽大眾凌渡L吸引了不少年輕人，搶了本田思域、型格不少風頭，那么時尚凌厲的外表，是否代表著凌渡L具備更加運動的駕駛特性？能否比思域更運動呢？通過本次位于上海的場地試駕，我們搶先嘗鮮了上汽大眾凌渡L的動態(tài)性能。
動力輸出輕快，對起步有些失望
盡管凌渡L是基于MQB EVO平臺打造，但其發(fā)動機依舊是來自EA211的1.4T發(fā)動機，未來凌渡L將全系標配1.4T+7速DSG變速箱的動力組合，這套“黃金動力總成”在大眾車型中服役已久，可靠性、燃油經(jīng)濟性、動力性能也獲得了老車主的一致認可。
本次活動為場地試駕，車輛時速無法提升太高，但能夠感受這套1.4T+7速DSG動力系統(tǒng)，與其他大眾車型的表現(xiàn)相差不會太多，不過在油門靈敏度和動力響應性上，感官上凌渡L相比速騰會更為輕快，很可能是根據(jù)“轎跑”定位進行了調(diào)整。
礙于排量因素，凌渡L并不能給到你暴躁的動力體驗，它具備經(jīng)濟、舒適、運動和個性化四種駕駛模式，不同模式下方向盤、驅(qū)動裝置、自適應巡航、空調(diào)的狀態(tài)不一樣，你可以在“個性化”模式中，進行自主搭配，其中方向盤具有舒適、運動兩檔輕重變化，之間差別不大，但能夠被明顯感知；空調(diào)具有經(jīng)濟、舒適兩檔；驅(qū)動裝置、自適應巡航具有經(jīng)濟、舒適、運動三檔。
150馬力、250牛·米的賬面數(shù)據(jù)放在一款家用車完全足以應付，舒適模式下，凌渡L動力輸出飽滿、線性；經(jīng)濟模式下，凌渡L的動力并不會變的特別佛系，僅比舒適模式柔和一些；運動模式下，其變速箱升檔延遲，轉(zhuǎn)速拉高，動力輸出更為積極，急剎、進彎、出彎，彎道中動力銜接一氣呵成，完全沒有斷層感。對凌渡L這種特別靚麗的轎跑車，并線、轉(zhuǎn)彎時充沛的動力尤為重要，才能足夠瀟灑。只是更暴躁的沖勁你暫時不能在它的身上體驗，畢竟它的百公里加速也僅僅為8.5秒。
凌渡L的整體動力輸出很暢快，尤其是7速DSG變速箱換擋速度極快，平順性也是相當不錯，在金卡納賽道的急加速、急減速中，變速箱并沒有出現(xiàn)令人不適的頓挫，整體的品質(zhì)感很強。而這套變速箱劣勢在于無法進行“彈射起步”，在關閉ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，以左腳剎車、右腳油門的方式起步，由于雙離合自我保護特性，起步轉(zhuǎn)數(shù)被限制在1500rpm-2000rpm，不過當你放開剎車，凌渡L并沒有拉升轉(zhuǎn)數(shù)響胎起步，而是淡定地緩慢前行，待檔位升至2擋后，才全力輸出動力，初段十分“佛系”。
動力系統(tǒng)方面，搭載著大眾家族經(jīng)典動力總成的凌渡L，并沒有給到我們太大的驚喜，不過拋除佛系彈射起步，這套動力系統(tǒng)在同排量中也是很優(yōu)秀的存在，放在這輛轎跑新貴之上，也完全夠用。
轉(zhuǎn)向手感不錯，底盤帶有明顯的舒適取向
作為一款轎跑車，凌渡L有著名副其實的轎跑外觀，那么它的操控感是否具有“跑感”呢？在我駕駛過后，可以說凌渡L是能夠給到你一些駕駛樂趣，而非沉悶的家用車。
坐進車內(nèi)，除了雙聯(lián)屏、觸控按鍵、小巧的電子擋把讓你感覺十分前衛(wèi)、精致之外，面前這副造型運動的平底方向盤，還能有效激發(fā)你的駕駛欲望。它的手感細膩，握把較粗，手感扎實，只是直徑較大不夠小巧，在金卡納這樣直角、回頭彎道較多的場地賽道，會有一些小影響。
值得一提的是，凌渡L的方向盤可調(diào)節(jié)的前后距離較大，能夠給駕駛員良好的駕駛坐姿，因為一般前驅(qū)車的油門、剎車距離座椅較近，容易造成駕駛者腿部無法舒展的情況，而凌渡L就沒有這個特性，值得好評。
在駕駛過程中，能夠感受到凌渡L是一款靈動的舒適型轎車。它的方向盤略有虛位，創(chuàng)造一種舒適的駕馭感，你能很輕松地掌控它。不過，轉(zhuǎn)向角度一旦越過臨界點，與車頭的交流感便多了起來，能很好地找到車頭指向。當你快速轉(zhuǎn)動方向盤進行一些緊急變線的動作時，車頭的響應是極快的，整車動作靈巧、輕盈，完全沒有笨重感，方向盤手感也是較為扎實。甚至在彎中調(diào)整方向盤時，前輪的指向性也能為微微傳遞回方向盤，這是很多前驅(qū)車無法做到的。當然這種感覺，不是那么明顯，需要用心感受。
因為它的前麥弗遜、后多連桿懸架基本上是舒適取向，當你大幅度擺動方向盤時，車身的晃動幅度確實較大，從其輪拱到車輪1圈2指的空隙和較長的懸架行程就可以看出，凌渡L會有很好的底盤舒適性。不過由于是場地試駕，其底盤濾震性具體效果如何，目前暫不得知。
面對金卡納這種小巧的場地賽道，我認為凌渡L過彎姿態(tài)還是較穩(wěn)的，懸架雖軟，卻拉得住車身，快速的重心轉(zhuǎn)移中，車身姿態(tài)也就是較為安定。它所使用的鄧祿普SP SPORT MAX 050輪胎，與高爾夫8 GTI相同，規(guī)格為225/45 R18，對于A+級家用車，在抓地性能上表現(xiàn)尚可，不過在彎中極限不會太高。
制動方面，凌渡L的剎車踏步反饋適中，即踩即有，且制動力釋放線性，整體效果令人滿意。
總結
在設計上，上汽大眾凌渡L的溜背車身、無框車門、IQ.Light前后大燈和全新的雙聯(lián)屏，塑造了一款誠意滿滿的全新轎跑車。而在動力體驗上，上汽大眾也是深知中國消費者的舒適性需求，在底盤上需求靈動和舒適的結合，再加上1.4T+7速DSG變速箱的保底動力，凌渡L在性能、操控和底盤舒適上都有了不錯的表現(xiàn)。好看+好開+長軸距，這個比速騰拉風許多的A+級家用車，極有可能成為年輕人心中的又一爆款車型。
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