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此前，令人關(guān)注的全新福特Ranger猛禽在海外市場(chǎng)正式上市，帶著更強(qiáng)大的V6動(dòng)力和絕對(duì)領(lǐng)先的越野性能再一次傲視群雄。新車為了提升越野性能，在諸多方面進(jìn)行升級(jí)和改進(jìn)。其中令我印象比較深刻的一點(diǎn)是，全新Ranger猛禽四驅(qū)系統(tǒng)由之前的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)更換為智能四驅(qū)系統(tǒng)，更符合目前全球的皮卡潮流，并且配備了前后兩把電控差速鎖。這一點(diǎn)再次引起我的興趣，其實(shí)很多人不太清楚TOD四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)在哪里，那么我們今天就來了解一下這個(gè)系統(tǒng)。

到目前為止，TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)是在硬派越野車當(dāng)中得到廣泛應(yīng)用的四驅(qū)系統(tǒng)。皮卡領(lǐng)域中以長(zhǎng)城炮、上汽大通T90為代表的國(guó)產(chǎn)車，以福特猛禽為代表的進(jìn)口車都采用了TOD四驅(qū)。

分時(shí)四驅(qū)，就是駕駛者可以手動(dòng)選擇驅(qū)動(dòng)模式，可以根據(jù)不同的路況選擇兩驅(qū)或者四驅(qū)模式。分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)一般前后軸中間有一個(gè)分動(dòng)器，它可以將前后軸進(jìn)行硬性連接。它在幾年前廣泛地應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)皮卡中。優(yōu)點(diǎn)是既能保證車輛的動(dòng)力性和通過性，又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動(dòng)操作驅(qū)動(dòng)模式。

普通適時(shí)四驅(qū)在國(guó)內(nèi)皮卡中應(yīng)用得比較少，最早出現(xiàn)在江鈴域虎車型上（現(xiàn)該車已停產(chǎn)）。它是由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。但其采用的是黏性耦合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)形式的不足是越野性弱、系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，而TOD智能四驅(qū)彌補(bǔ)了這些不足，擁有反映靈敏，越野通過性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

可以說，TOD智能四驅(qū)是權(quán)衡了適時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)二者的利弊，是一款適應(yīng)性比較強(qiáng)的產(chǎn)品。

TOD是英文Torque-On-Demand 的縮寫，意思是“扭矩隨選四驅(qū)”技術(shù)，它可以根據(jù)車輛和道路狀況分配需要的動(dòng)力。一般狀況下，TOD系統(tǒng)主要為后輪驅(qū)動(dòng)，但當(dāng)路面狀況發(fā)生變化，它可以根據(jù)車輛和道路狀況分配需要的動(dòng)力，將適當(dāng)?shù)呐ぞ貍魉偷角拜喴蕴峁┳銐虻淖サ亓?，并且還有分時(shí)四驅(qū)中常見的4L低速四驅(qū)功能。TOD四驅(qū)結(jié)構(gòu)，讓駕駛者免去頻繁切換四驅(qū)檔位的煩惱，也不用擔(dān)心會(huì)損傷前橋差速器，只需選擇對(duì)應(yīng)的地形模式，一切都交給電腦就好。

有人問：如果僅僅是越野，分時(shí)四驅(qū)足以滿足需要，走爛路的時(shí)候接通前橋，齒牙一咬合前后橋就硬連接在一起，強(qiáng)度大抗沖擊，爬巖石跳大坑不都?jí)蛄藛幔?/p>

確實(shí)如此，但是不越野的時(shí)候如何呢？為了避免轉(zhuǎn)彎時(shí)前后橋轉(zhuǎn)速不同的轉(zhuǎn)向干涉，車輛就不能一直掛在四驅(qū)檔上，公路上行駛分時(shí)四驅(qū)的車就是兩驅(qū)狀態(tài)了，遇到雨雪、碎石路面兩驅(qū)頻頻打滑的時(shí)候又希望能掛上四驅(qū)四個(gè)輪子都能抓地心里才踏實(shí)啊，但是轉(zhuǎn)彎又困難了。路況復(fù)雜點(diǎn)那就真考驗(yàn)駕駛員的經(jīng)驗(yàn)，什么時(shí)候用兩驅(qū)，什么時(shí)候能掛上四驅(qū)，什么時(shí)候又得摘下四驅(qū)檔恢復(fù)兩驅(qū)，就這樣在路上兩驅(qū)四驅(qū)的不斷切換。不但麻煩，還考驗(yàn)駕駛員的技術(shù)！

所以，全時(shí)四驅(qū)就出現(xiàn)了。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)有三個(gè)差速器，前后軸各有一個(gè)差速器，前后驅(qū)動(dòng)軸之間還有一個(gè)中央差速器。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪的轉(zhuǎn)速差可由中央差速器控制，所以全時(shí)四驅(qū)車輛可在所有路面上行駛。這種驅(qū)動(dòng)模式擁有較好的越野和操控性能，但它不能根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，油耗偏大，經(jīng)濟(jì)性差。

如果要從極限越野角度來說，TOD相比其它純機(jī)械全時(shí)四驅(qū)在強(qiáng)度上還是有所不足，多片離合器還是有可能存在過熱保護(hù)的情況。但是大家具體玩的情況來看，TOD應(yīng)付中等強(qiáng)度穿越，滾泥潭下河灘，爬各種絕望坡、好漢坡都沒啥問題，這足夠我們大多數(shù)人用了。人玩散架了四驅(qū)還不一定會(huì)出問題，可以無顧慮使用。

有人認(rèn)為，TOD和Haldex瀚德系統(tǒng)一樣，是非常優(yōu)秀的主動(dòng)控制全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。只有從四驅(qū)系統(tǒng)改變扭矩分配比例是主動(dòng)偵測(cè)主動(dòng)進(jìn)行還是等到打滑以后才通過種種精巧的純機(jī)械結(jié)構(gòu)去被動(dòng)感知被動(dòng)分配這才是問題的關(guān)鍵。這也是世界范圍優(yōu)秀的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)廠商這樣劃分的依據(jù)，這也算是電子時(shí)代帶來的一種與時(shí)俱進(jìn)吧。