打出性能牌凌云S，星途終于找到品牌發(fā)展的密鑰。
“會講故事了。”
電動車的普及化，曾被認(rèn)為是性能車的終結(jié)，但事實告訴我們可能想錯了。
繼GR 86、TYPE R確定年內(nèi)引入、伊蘭特N大概率引入后，很快又傳出了GR YARiS和Abarth 595/695將要引進(jìn)國內(nèi)的消息。
2022年，跨國大廠不約而同扎堆引進(jìn)性能車，這一定不是因為它們心有靈犀，而是它們都看好中國的性能車市場。
沒有人能永遠(yuǎn)年輕，但永遠(yuǎn)有人正年輕著。
技術(shù)可能會過時，但代表著人類與其他物種區(qū)別的感情不會。
每個時代的年輕人，都有一些共同的特質(zhì)，比如不按常理出牌、富有冒險精神和追求刺激。
這是我們在電動化時代，依然可以去講好一個性能故事的情感基礎(chǔ)。
另外，拋開感性層面的因素，從理性的角度來看，在消費(fèi)力驚人的中國市場，再小的細(xì)分市場，也意味著巨大的商業(yè)潛力。
企業(yè)不是慈善家，每個商業(yè)行為都是由利益驅(qū)使的，中國市場呈現(xiàn)出的多元化、個性化消費(fèi)特點(diǎn)，足以讓性能車分走一部分增量。
事實上，近年來性能車賽道非?；馃?，自主品牌紛紛出手。
除了已經(jīng)成名的領(lǐng)克03+、名爵MG6、傳祺影豹，還有剛剛加入戰(zhàn)場的長安UNI-V，不久后奇瑞也將帶來一款全新緊湊型運(yùn)動轎車，代號ME1。
不同于國產(chǎn)性能轎車的內(nèi)卷，目前市面上談得上性能的國產(chǎn)SUV并不多，直到星途凌云。
繼凌云在CCPC大賽上以五項冠軍一戰(zhàn)成名后，星途又在近日帶來了凌云S，意味著更高階的性能、更純粹的駕駛樂趣，新車推出超能Pro兩驅(qū)和超能Pro四驅(qū)兩款版型，分別售價15.99萬元和16.99萬元。
星途對凌云S實力的自信，從這句“賽道級性能SUV”的口號就能看出。
不像空間、配置等可以直觀感受到的產(chǎn)品點(diǎn)，性能單從產(chǎn)品說明書和參數(shù)來看，很難有多么深刻的體驗。
所以凌云S這次連著上了三天賽道，全程直播，并讓專業(yè)車手和車評人共同見證，為的就是把性能這件事講透。
不得不說，這種營銷玩法既新穎又有趣，而且話題度也高，不僅能為新車造勢，同時讓大家看到一個更年輕、更會玩、更高端的星途，實現(xiàn)產(chǎn)品和品牌的雙贏。
在這三天里，凌云S進(jìn)行了多個項目的測試，包括零百加速、麋鹿測試、定點(diǎn)繞圓、高速繞樁、賽道競速。
每個項目最佳成績分別為6秒、85.9km/h、31.3秒、9.7秒（平均速度66.8km/h）以及2分17秒，不僅刷新了株洲國際賽車場量產(chǎn)SUV最快圈速記錄，零百加速成績也比去年凌云在CCPC大賽中的6.58s更快。
這些成績的存在，除了受到駕駛員技術(shù)、天氣溫度和地面濕度等外部條件影響外，更重要的還是車輛性能本身。
凌云S的輝煌戰(zhàn)績還不僅如此。
今年4月初，專業(yè)賽車手陶鵬飛駕駛一臺2.0T凌云S，在CCPC標(biāo)準(zhǔn)下跑出了100km/h的麋鹿測試成績，超越保時捷、邁凱輪等世界知名跑車品牌，創(chuàng)造了新的世界記錄。
幾次實戰(zhàn)下來，凌云S都是滿級表現(xiàn)，相比“冠軍凌云”更為進(jìn)化，賽道級性能SUV名副其實。
答案是肯定的。
不管時代如何變遷，年輕人的口味是不會變的。就像從《逆戰(zhàn)》到《孤勇者》，統(tǒng)一全國小學(xué)生審美永遠(yuǎn)是熱血戰(zhàn)歌，每個時代的年輕人也總是會被純粹的駕駛荷爾蒙所吸引。
在星途的團(tuán)隊看來，運(yùn)動化市場是汽車市場的一個非常重要的細(xì)分市場，也是汽車進(jìn)入普及之后個性化需求的一個方向。
“在運(yùn)動化市場上已經(jīng)有一些先行者在這里耕耘，星途作為奇瑞的高端品牌，我們也必須要在這樣一個細(xì)分市場上有所作為。”星途營銷公司總經(jīng)理葉磊說道。
再從產(chǎn)品本身來說，電動車雖然在加速性能方面可以輕易虐殺燃油車，但操控還是沒辦法和燃油車相比，電池帶來的沉重車身、電量衰減帶來性能下降，讓純粹專注駕馭的電動性能車暫時還是一個偽命題。
現(xiàn)階段雖然電動車正在高速成長，但燃油車依然處于高位運(yùn)行狀態(tài)，并且國內(nèi)汽車文化正蓬勃發(fā)展，讓性能車依然有可觀的增長潛力。
再加上星途的自身實力也不弱，是它講好性能故事的最大底氣。
這里就不得不提到星途的全球化高性能M3X火星架構(gòu)（PRO），是技術(shù)奇瑞造車能力的最強(qiáng)大體現(xiàn)。
得益于該架構(gòu)的賦能，凌云S搭載星核動力2.0TGDI發(fā)動機(jī)，匹配七速濕式雙離合變速箱，最大功率261Ps，峰值扭矩400N·m。
動力強(qiáng)的同時，這臺發(fā)動機(jī)還能做到低油耗，最大有效熱效率高達(dá)41%，NEDC綜合油耗低至7.8L/100km。
此外647mm重心高度以及55%：45%的前后配重比，讓凌云S有了一個操控的好底子，再加上前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架、博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)、博世最新9.3版ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的加持，本特勒大師級底盤調(diào)教，以及歷經(jīng)各項復(fù)雜、嚴(yán)苛和專業(yè)的賽道測試，鍛造出今天的賽道王者。
不只是操控好，凌云S的安全成色也經(jīng)得起考驗，整車高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)85%，這一比例高于很多主流合資SUV，B柱等關(guān)鍵部位采用屈服強(qiáng)度1500Mpa超級鋼，同時全系標(biāo)配15項ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，可謂又甜又鹽，既能狂野霸氣，又能沉穩(wěn)安心。
值得一提的是，為了打造性能品牌標(biāo)簽，除了在產(chǎn)品上發(fā)力，在營銷上，星途還將打造M3X駕控體驗營，通過多樣化的用戶活動實現(xiàn)品牌共創(chuàng)，將M3X駕控體驗營發(fā)展成為最具代表性的品牌IP。
凌云S的到來，也標(biāo)志凌云家族正式成型，未來以凌云家族的推出為戰(zhàn)略新起點(diǎn)，星途將正式開啟“明星大單品”產(chǎn)品時代。
在此之前，星途已經(jīng)完成了追風(fēng)、攬月系列大單品策略的逐步落地，全新的產(chǎn)品陣容有效助力銷量的高速增長。2021年，星途全系銷量實現(xiàn)了同比121%的增長；今年1-3月份，星途季度銷量為10421輛，以81.3%的同比勁增實現(xiàn)了2022開門紅。
接下來，星途還將進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，完成四個升級，分別是品牌升級、渠道升級、產(chǎn)品升級、用戶體驗升級。
其中品牌升級是今年的重中之重，成立于2018年的星途，一直被認(rèn)為品牌形象不夠清晰，是造成高端之路發(fā)展不利的關(guān)鍵原因。
此外，渠道覆蓋面和服務(wù)能力也是星途接下來亟需提升的點(diǎn)。
除了以上兩點(diǎn)，星途認(rèn)為產(chǎn)品升級是一個汽車公司最本源的事情。葉磊介紹：“一方面，我們要將現(xiàn)有產(chǎn)品按照用戶需求不斷打磨，讓其更加符合用戶需求。另一方面，我們也要逐步進(jìn)入新能源市場，追風(fēng)ET-i是我們首款新能源車，預(yù)期到明年星途會實現(xiàn)全面綠牌化。”
最后，星途還希望提高用戶感知和用戶體驗，做到跟星途品牌調(diào)性相符合，讓用戶能夠感受到星途的誠意以及服務(wù)的溫度。
今年還是星途的產(chǎn)品大年，除了凌云S，還將推出至少4款新車。其中，攬月5座版車型最快將在本月底預(yù)售，追風(fēng)和攬月的大改款車型則在今年下半年推出。今年年底，品牌還將推出一款B級SUV，大概率為瑤光量產(chǎn)車型。
從凌云S的身上，我們看到了一個更成熟的星途。
不但敢于嘗試大膽創(chuàng)新的營銷手法，產(chǎn)品打造也比從前更有想法了，相比過去只會埋頭研發(fā)，星途開始懂得高端品牌的故事要如何包裝。
凌云S的推出，不僅對于國產(chǎn)性能SUV而言，是一個分水嶺，對于星途品牌而言也是如此。
從這款車開始，星途將進(jìn)入品牌成立后的一個高速發(fā)展期，通過全新的產(chǎn)品策略以及戰(zhàn)略的全面升級，在2022年向更高的目標(biāo)發(fā)起沖擊。
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