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這個(gè)夏天，熟悉的藍(lán)色領(lǐng)克車(chē)隊(duì)再次出現(xiàn)在2022賽季W(wǎng)TCR房車(chē)世界杯的揭幕戰(zhàn)上，開(kāi)啟第四次征戰(zhàn)WTCR的征程。

回想2019年，領(lǐng)克初登WTCR，質(zhì)疑聲不斷 ，如今三冠王的成績(jī)?cè)谑?，已成一段傳奇?/p>

如今，傳奇的故事還在繼續(xù)。

在剛剛結(jié)束的法國(guó)站比賽中，通過(guò)兩個(gè)回合的比拼，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)以“一亞兩季”的成績(jī)?nèi)〉瞄_(kāi)門(mén)紅，其中本場(chǎng)備受關(guān)注的中國(guó)車(chē)手馬青驊，在第二場(chǎng)正賽中奪得了季軍，在自己回歸 WTCR 的首戰(zhàn)便登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

領(lǐng)克車(chē)隊(duì)也在比賽中顯現(xiàn)出衛(wèi)冕冠軍的統(tǒng)治力，本次揭幕戰(zhàn)的法國(guó)波城賽道全長(zhǎng)2.76公里，但彎角多達(dá)15個(gè)，且狹窄局促，使其有“小摩納哥”之稱(chēng)，易守難攻，對(duì)車(chē)手提出了極高要求。面對(duì)巨大考驗(yàn)，藍(lán)色軍團(tuán)不負(fù)眾望，為本賽季開(kāi)了一個(gè)好頭。

第四次出現(xiàn)在WTCR的賽場(chǎng)上，領(lǐng)克的角色早已從挑戰(zhàn)者轉(zhuǎn)變?yōu)楸惶魬?zhàn)者。

守擂者的壓力往往更大，所以新賽季領(lǐng)克沒(méi)有掉以輕心，而是繼續(xù)壯大隊(duì)伍的實(shí)力。

本賽季，領(lǐng)克依然由領(lǐng)克Cyan Racing車(chē)隊(duì)和領(lǐng)克Cyan Performance兩支車(chē)隊(duì)出戰(zhàn)，但隨著馬青驊的加入，賽車(chē)陣容擴(kuò)大到5車(chē)。

被國(guó)內(nèi)車(chē)迷親切稱(chēng)為“小馬哥”的馬青驊，在國(guó)際賽場(chǎng)上早已成名，曾在 2019 賽季代表 Team Mulsanne 車(chē)隊(duì)征戰(zhàn) WTCR，4 次站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)并在斯洛伐克站獲得冠軍，此次他的回歸，也得到了“王者回歸”的高度評(píng)價(jià)。

除此之外，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)的車(chē)手還有“牧羊舅甥”伊萬(wàn)·穆勒和揚(yáng)·埃赫拉舍，以及“務(wù)必”組合泰德·比約克和圣地亞哥·烏魯希亞，都是熟悉的老面孔，并在上賽季通過(guò)實(shí)際表現(xiàn)證明了自己的實(shí)力。而馬青驊也是本賽季W(wǎng)TCR賽場(chǎng)上唯一一位中國(guó)車(chē)手。

在首戰(zhàn)兩回合的正賽中，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)貢獻(xiàn)了精彩表現(xiàn)。

第一回合，由于賽道狹窄難超車(chē)的特性，發(fā)車(chē)后很長(zhǎng)時(shí)間都“波瀾不驚”，直到賽程進(jìn)行到第 11 分鐘左右，馬青驊找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，巧妙地在彎道內(nèi)線超車(chē)，貢獻(xiàn)了本回合最精彩的一次超車(chē)。

最終主場(chǎng)作戰(zhàn)的穆勒獲得季軍。揚(yáng)·埃赫拉舍、馬青驊和圣地亞哥·烏魯希亞分列4、5、7名，為車(chē)隊(duì)貢獻(xiàn)了寶貴的積分。遺憾的是，比約克因賽車(chē)故障退賽。

第二回合正賽中，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)有兩名選手登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，圣地亞哥·烏魯希亞以及馬青驊分獲第二、三名。目前，兩人在車(chē)手積分榜上并列第四位，是領(lǐng)克車(chē)隊(duì)中排名最好的車(chē)手。此外，穆勒第六、比約克第九完賽。揚(yáng)·埃赫拉舍雖遭遇爆胎，但仍以15名完賽為車(chē)隊(duì)收獲寶貴積分。

首戰(zhàn)雖有瑕疵，但領(lǐng)克車(chē)隊(duì)仍展現(xiàn)了不可小覷的王者實(shí)力。

作為中國(guó)品牌，領(lǐng)克參加WTCR賽事，意義絕不只是取得幾個(gè)冠軍，而意在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)。

和前幾次不太一樣的是，本賽季B站獲得了WTCR新媒體的版權(quán)，將進(jìn)行全程直播。很難說(shuō)這背后沒(méi)有領(lǐng)克的功勞，自其征戰(zhàn)WTCR以來(lái)，有力推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)文化的發(fā)展。

最明顯的是，看比賽的國(guó)人多了，而這很大程度是因?yàn)轭I(lǐng)克。

在世界級(jí)的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)賽事領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)品牌一直都處于空白狀態(tài)，一直到2019年12月15日，WTCR世界房車(chē)錦標(biāo)賽落下帷幕，首次代表中國(guó)征戰(zhàn)世界頂級(jí)汽車(chē)賽事的領(lǐng)克汽車(chē)，十站比賽九奪車(chē)隊(duì)冠軍，拿下八個(gè)車(chē)手冠軍，更是憑借628的積分將年度車(chē)隊(duì)總冠軍抱回了家。

有人如此形容這件事的意義，WTCR相當(dāng)于房車(chē)賽車(chē)界的世界杯，領(lǐng)克在WTCR上奪冠，就等于中國(guó)男足在世界杯拿了總冠軍。

更厲害的是，這件事發(fā)生了三次。

2020年，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)首次衛(wèi)冕，在開(kāi)局不利的局面下實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，最終揚(yáng)•埃赫拉舍以234分首次問(wèn)鼎年度車(chē)手總冠軍，領(lǐng)克CyanRacing Lynk & Co車(chē)隊(duì)以429分強(qiáng)勢(shì)衛(wèi)冕車(chē)隊(duì)總冠軍。

2021年，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)以4冠5亞5季的好成績(jī)，以及總分392再次斬獲年度車(chē)隊(duì)總冠軍，

創(chuàng)造了WTCR賽事歷史上首個(gè)三連冠紀(jì)錄。同時(shí)揚(yáng)·埃赫拉舍以223積分衛(wèi)冕年度車(chē)手總冠軍。

隨著領(lǐng)克車(chē)隊(duì)在WTCR上不斷創(chuàng)造歷史，更多的中國(guó)觀眾開(kāi)始關(guān)注起這場(chǎng)比賽。微博上就有一位網(wǎng)友稱(chēng)自己父親早就知道WTCR有領(lǐng)克車(chē)隊(duì)了，看比賽直播比他還積極。

有了關(guān)注度，自然就有更多的國(guó)內(nèi)媒體和平臺(tái)愿意轉(zhuǎn)播和發(fā)聲，這又將繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)克品牌及WTCR賽事的知名度，以及推動(dòng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)文化的普及。

此次揭幕站，雖然相比于專(zhuān)業(yè)的體育解說(shuō)，B站解說(shuō)遭遇到了一些質(zhì)疑，但在評(píng)論區(qū)有這么一段回復(fù)：“希望大家多點(diǎn)耐心，支持B站和解說(shuō)。打造賽車(chē)文化并非能一蹴而就。多一個(gè)平臺(tái)，帶動(dòng)越來(lái)越多人加入，對(duì)于中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)展總是有益的。”

事實(shí)上，這位網(wǎng)友所期待的情節(jié)正在上演。2022 年可謂是中國(guó)賽車(chē)大年，剛剛過(guò)去的周末，對(duì)于中國(guó)車(chē)迷而言是一個(gè)極其幸福的周末，因?yàn)檫@是第一次可以同時(shí)看到方程式和房車(chē)賽中國(guó)天花板級(jí)車(chē)手的比賽，除了WTCR賽場(chǎng)上的馬青驊，效力于阿爾法·羅密歐的中國(guó)車(chē)手周冠宇在F1邁阿密站同時(shí)貢獻(xiàn)了精彩表現(xiàn)。

除了品牌層面，參加WTCR賽事對(duì)于領(lǐng)克而言也有現(xiàn)實(shí)層面的積極意義。憑借領(lǐng)克車(chē)隊(duì)多年在WTCR中的優(yōu)異表現(xiàn)，領(lǐng)克性能標(biāo)簽深入人心，主打運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)克03+市場(chǎng)熱度居高不下，早在一年多以前累計(jì)銷(xiāo)量就突破萬(wàn)元大關(guān)，成為國(guó)產(chǎn)性能車(chē)標(biāo)桿。

如今，領(lǐng)克通過(guò)賽場(chǎng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)將最先進(jìn)的技術(shù)反哺量產(chǎn)車(chē)型，旗下性能車(chē)陣容已有領(lǐng)克02 Hatchback、領(lǐng)克03+以及WTCR賽車(chē)同色的領(lǐng)克03+ Cyan定制版等車(chē)型。

同時(shí)，領(lǐng)克還在打造更為立體的運(yùn)動(dòng)體系，面向汽車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者打造了“巔峰車(chē)手計(jì)劃”，兼具專(zhuān)業(yè)性和趣味性，為參賽者提供了由“車(chē)主”到“車(chē)手”的完整進(jìn)階機(jī)制。

從賽道到街道，是領(lǐng)克03+的宣傳語(yǔ)，也是領(lǐng)克品牌不可或缺的精神內(nèi)核。

作為一個(gè)誕生還不滿(mǎn)6年的年輕品牌，領(lǐng)克的故事已足夠精彩，它走了一條中國(guó)品牌從未走過(guò)的路，并且走得極為成功，這也成為它短時(shí)間內(nèi)在高端市場(chǎng)立足的關(guān)鍵原因。

打造品牌其實(shí)也就是講故事，領(lǐng)克選擇了汽車(chē)賽事的方向，通過(guò)多年來(lái)持之以恒的投入，不斷擴(kuò)大影響力。未來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)文化的不斷壯大和年輕消費(fèi)群體的崛起，領(lǐng)克的故事還將被更多人聽(tīng)到。