關(guān)于智能電驅(qū)SUV問界M5，你必須知道的五件事
這兩天剛剛看到賽力斯發(fā)布的官方消息說，問界M5在87天內(nèi)的累計銷量已經(jīng)破萬，5月單月交付量突破5000臺。之所以這臺車能受到消費者的關(guān)注，主要還是因為華為的加持。問界M5的車機、電驅(qū)等系統(tǒng)都是由華為提供的，而且能夠在華為的門店售賣。
幾個月前，在問界M5的發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，作為華為的首款新車，問界M5在外觀、價格、設計體驗上，都超過了百萬豪車。這番話讓不少人都對這臺車抱有很大的期待。
既然如此，那么我們就來看看問界M5到底怎么樣？
一、造型的拼湊感較強
按照問界M5的發(fā)布會上所謂“媲美百萬豪車”的標準來看，問界M5圓潤柔和的外觀造型有點類似于保時捷Macan。而在內(nèi)飾的設計中，也能看到其他國際大品牌的影子。雖然談不上抄襲，但總體上來說，并沒有明顯的屬于自己的設計特征，還是有著較強的拼湊感。
二、車機系統(tǒng)亮眼
車內(nèi)最為亮眼的配置，當屬由華為開發(fā)的車機系統(tǒng)了。車機系統(tǒng)的核心是那塊15.6英寸的液晶屏。這塊屏幕的反應很快，無論點擊、滑動，還是拖拽，都很跟手，絲毫沒有拖泥帶水的感覺。在操作邏輯上，這塊屏幕與我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C和Pad別無二致，因此用起來沒有任何別扭的地方。
最重要的是，車機采用的是華為鴻蒙操作系統(tǒng)，能和所有的華為設備無縫聯(lián)接。此外，華為商城中海量的應用程序這在逐步加載到車機上，這充分體現(xiàn)出華為全生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)勢。
三、動力系統(tǒng)并不完美
問界M5采用的是增程式的驅(qū)動形式，又分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩種配置。而且同為四驅(qū)的性能版和至臻版，在功率和扭矩上也不盡相同——不知道這樣設置有何用意。我們試駕的四驅(qū)性能版采用前異步、后同步電機，總功率428馬力、總扭矩720牛?米。電池容量為40度電，WLTP標準下的純電續(xù)航里程為180公里。增程器為一臺1.5T四缸發(fā)動機，壓縮比達到了15，需要添加95號汽油。
這臺性能版車型，官方給出的零百公里加速成績?yōu)?.8秒，實際體驗還是有足夠強勁的加速能力的。在電池電力充足的情況下，問界M5開起來并沒有什么問題，而一旦電量不足，增程器啟動后，車內(nèi)噪音就會顯著增加。尤其是電池電量低于20%后，增程器工作轉(zhuǎn)速更高，吵鬧程度又會增加一個量級。
四、底盤尚有提升空間
在余承東眼中，百萬級豪車采用的都是前雙叉臂、后多連桿的懸掛形式，問界M5的懸掛形式也是如此，因此可以與百萬級豪車劃等號。
我們在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，問界M5的懸掛設置偏向舒適，過濾震動時較有韌性，但相比豪華車仍舊缺乏一些厚重感。再加上方向盤力度過輕，電子味較濃，使得路感較為缺失。因此談不上向百萬級豪車看齊。
五、整合度和完善度不夠
在試駕過程中，我們還發(fā)現(xiàn)問界M5在某些功能方面的整合度不夠。例如方向盤左側(cè)有一個按鍵，負責開啟智能輔助駕駛功能。但這個按鍵只能開啟，而別無他用，甚至無法關(guān)閉此功能。想要調(diào)整跟車距離、巡航速度等都必須要在轉(zhuǎn)向柱左側(cè)的一個撥桿上去完成。
此外，車道保持系統(tǒng)對于路面的監(jiān)控也不夠及時。尤其在彎道中，車輛的循跡性能不佳，總是要等前輪快壓到分道線時才會介入，且轉(zhuǎn)動方向盤的力度較大，容易嚇人一跳。
結(jié) 語：
簡單總結(jié)一下，作為華為深度介入汽車行業(yè)的首款作品，問界M5并不完美。更達不到余總口中的百萬級豪車的水平。不過，它的車機系統(tǒng)還是讓人印象深刻，一看就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的作品，用戶體驗層面還是非常不錯的。
考慮到問界M5的售價，其面臨的競品還是很多的。其中既有老牌的合資品牌、又有國產(chǎn)的造車新勢力。希望問界M5能在后續(xù)的改進中盡快解決目前存在的問題，以確保自身具有足夠的競爭力。
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