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自從“賽道級(jí)SUV”這個(gè)?；鹆酥?，但凡有自主品牌邀請(qǐng)筆者去賽道試駕新SUV，內(nèi)心難免都有一絲疑慮，莫不又是一款“賽道級(jí)SUV”？不知從什么時(shí)候開(kāi)始，車企也玩起了飯圈文化那一套，我們家凌哥哥什么都優(yōu)秀、外觀動(dòng)力十項(xiàng)全能，生來(lái)就是吊打同級(jí)的存在，眼里容不下一點(diǎn)瑕疵。我擔(dān)心在天馬賽場(chǎng)試駕的第三代榮威RX5/超混eRX5（以下簡(jiǎn)稱新RX5）也是這樣一款車，但經(jīng)過(guò)一整天的場(chǎng)地試駕后，我發(fā)現(xiàn)ta其實(shí)站在了“賽道級(jí)SUV”的對(duì)立面-家用。

影響一般人買車的最大因素-外觀和內(nèi)飾，榮威用心了

為什么說(shuō)新RX5是一輛很家用的車，其實(shí)從榮威的造車思路上就能看得出來(lái)。在講解會(huì)上他們就強(qiáng)調(diào)了大部分人買車的決定性因素是外觀和內(nèi)飾，而新RX5在這一點(diǎn)上也確實(shí)下了功夫。筆者認(rèn)為新RX5外觀上最顯著的提升是更高級(jí)了，通俗點(diǎn)說(shuō)看上去更貴了。大面積金屬鍍鉻中網(wǎng)、隱藏式的門把手、可變化造型的矩陣霧燈，以及大燈上的英文細(xì)節(jié)。一點(diǎn)一滴鑄造了新RX5的高級(jí)感，如果現(xiàn)款RX5仍然看上去像是一款十幾萬(wàn)車的話，那么新RX5看著有二十幾萬(wàn)的感覺(jué)。

榮威在內(nèi)飾方面也用盡了心思，設(shè)計(jì)了一個(gè)很有噱頭的可滑動(dòng)300mm的中控屏。該中控屏可以從儀表盤變成了副駕的顯示屏，同時(shí)還保證了中控屏的常規(guī)顯示。不過(guò)，對(duì)于筆者這樣的單身狗來(lái)說(shuō)，大部分時(shí)間還是保持了常規(guī)顯示，使用頻率不是很高?？苫瑒?dòng)中控屏算是一個(gè)加分項(xiàng)，加幾分就看個(gè)人喜好。不過(guò)，即便無(wú)視這個(gè)可滑動(dòng)屏幕，新RX5內(nèi)飾的做工用料也有很大提升，尤其是這個(gè)水晶換擋桿特別吸睛。

比起花里胡哨的中控屏，筆者認(rèn)為新RX5的座椅才是真正會(huì)影響購(gòu)車的因素，值得用個(gè)驚嘆號(hào)說(shuō)一句，這座椅實(shí)在太舒服了！官方稱之為一體式太空零重力座椅，筆者認(rèn)為“零重力”這個(gè)詞非常貼切，該座椅的填充物和記憶海綿十分類似，坐上去感覺(jué)像是陷在了流沙里，可又有一定的支持度。并且該座椅的包裹性、厚度都非常好，再加上4655/1890/1655mm的長(zhǎng)寬高、 2765mm的軸距，空間之大甚至有八代天籟那種“大沙發(fā)”的味道。簡(jiǎn)單的靜態(tài)體驗(yàn)中，新RX5的座椅是最吸引我的一點(diǎn)。

四大賽道體驗(yàn)項(xiàng)目之后，我斷定了新RX5是一輛舒適取向的車

常規(guī)來(lái)說(shuō)，賽道場(chǎng)地體驗(yàn)是為了證明這款車有多運(yùn)動(dòng)、有多快，但經(jīng)過(guò)了四大體驗(yàn)項(xiàng)目之后，我反而斷定了新RX5是一輛舒適取向的車。我們一個(gè)個(gè)按照項(xiàng)目講講，為什么讓我有此結(jié)論。首先，在百公里加速體驗(yàn)上，筆者試駕的是超混eRX5，在完全充滿電和高配245寬的馬牌輪胎的情況下，最終成績(jī)是百公里加速6.9秒，百公里剎停是39米左右。這個(gè)成績(jī)站在431馬力、570牛·米去看的話，好像成績(jī)表現(xiàn)一般，速度沒(méi)有數(shù)據(jù)那么變態(tài)。如果站在十幾萬(wàn)這個(gè)價(jià)位去看的話，那6.9秒還是非常亮眼的，超出了絕大部分用戶的需求。相比成績(jī)好壞，我認(rèn)為超混eRX5變速箱表現(xiàn)更重要。

一款插混車的變速箱優(yōu)秀與否，看的是它動(dòng)力銜接是否平順、高效。在這一點(diǎn)上超混eRX5的組合10檔變速箱做得相當(dāng)不錯(cuò)，整個(gè)0-100KM/H加速過(guò)程中非常平順，沒(méi)有那種燃油動(dòng)力介入時(shí)的突兀感，這一點(diǎn)對(duì)于日常駕駛非常重要。并且也動(dòng)力轉(zhuǎn)換也十分高效，車外能聽(tīng)見(jiàn)很明顯的急加速胎響，如果換成四驅(qū)驅(qū)動(dòng)的話，相信以這套變速箱的換擋效率，成績(jī)會(huì)更加出色。

加速測(cè)試之后，是常規(guī)的顛簸路段測(cè)試和麋鹿測(cè)試，這兩個(gè)都是針對(duì)底盤和轉(zhuǎn)向的測(cè)試。在這兩項(xiàng)測(cè)試中，新RX5的舒適取向暴露無(wú)疑，能很明顯感受到避震、懸掛是盡可能往“過(guò)濾震動(dòng)”方向上調(diào)教的，在保證了濾震性之后，才有了一些支撐性。這么做的好處是日常駕駛會(huì)很舒服，過(guò)得減速帶在車內(nèi)沒(méi)啥感覺(jué)。當(dāng)然，這種調(diào)教風(fēng)格完全不適合賽道。轉(zhuǎn)向手感上也是如此，偏向日常駕駛的輕盈手感，電子味比較濃、沒(méi)什么回饋。好在指向性、車頭反應(yīng)速度也還不錯(cuò)，也不是一副完全慵懶的樣子。

最后一個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目上NVH測(cè)試，車子從0直接加速到100KM/H，測(cè)試當(dāng)時(shí)的車內(nèi)分貝值。經(jīng)過(guò)幾次測(cè)試之后，當(dāng)場(chǎng)的最高值不超過(guò)70分貝。這是一個(gè)相當(dāng)不俗的成績(jī)，個(gè)人認(rèn)為已經(jīng)比一些入門級(jí)低配的豪華車都要好。榮威表示為了做好新RX5的NVH，采用了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的柔性副車架結(jié)構(gòu)，并且全車有著41處?kù)o音材料。我們先不討論“業(yè)內(nèi)首創(chuàng)”這件事，至少新RX5體驗(yàn)下來(lái)的確在NVH方面下了不少功夫，靜謐性不說(shuō)同級(jí)第一吧，筆者認(rèn)為也是同級(jí)排名前五的存在。

我很慶幸ta不是賽道級(jí)SUV

當(dāng)筆者回頭總結(jié)后發(fā)現(xiàn)，這輛在天馬賽車場(chǎng)進(jìn)行體驗(yàn)的新RX5其實(shí)一點(diǎn)都不賽道，反而非常務(wù)實(shí)的迎合主流消費(fèi)者的需求。新RX5的靜謐性不錯(cuò)、底盤的濾震性出色、轉(zhuǎn)向手感輕盈、加速輕快且非常平順。再加上極為舒適的座椅和高級(jí)的外觀，新RX5就是一輛非常適合家用的SUV。我很慶幸它不是一輛賽道級(jí)SUV，因?yàn)闆](méi)人會(huì)花十幾萬(wàn)買一輛跑賽道的SUV。