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可能不少朋友在看到這篇內(nèi)容的標(biāo)題時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一些疑問，開插混車上G318有什么稀奇的嗎？確實(shí)，在本次試駕活動(dòng)開始之前，我也有點(diǎn)納悶，以現(xiàn)在的汽車工業(yè)水平，開啥車不都能上G318走一走嘛。不過，在經(jīng)歷了本次超過1400km的高原試駕之后，我對摩卡DHT-PHEV有了新的認(rèn)識(shí)，Ta不僅僅是能夠幫助你走完G318這么簡單。

問題1、摩卡DHT-PHEV長得跟燃油版區(qū)別大嗎？

說實(shí)話，同樣基于檸檬平臺(tái)打造出來的燃油版和插電式混合動(dòng)力版車型，理應(yīng)在外觀設(shè)計(jì)上有所區(qū)分，但魏牌明顯是希望大家不要過于介意這兩者的區(qū)別，畢竟都是“一個(gè)娘生的”。不過，摩卡DHT-PHEV還是做出了一些細(xì)微的改變，比如將前臉的銀色飾板換裝成了與車身同色的設(shè)計(jì)，而且尾部還設(shè)有PHEV的專屬標(biāo)識(shí)。

而除了前臉細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)與專屬尾標(biāo)以外，這款車所有設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)都與燃油車型保持一致。早在2021年我便3次體驗(yàn)到了摩卡這款車，一年多的時(shí)間過去了，個(gè)人對這個(gè)較為浮夸的設(shè)計(jì)已經(jīng)有了不同的看法，其實(shí)同品牌的瑪奇朵和拿鐵也都沿用了這樣的設(shè)計(jì)，這也是我們常說的“家族化設(shè)計(jì)特征”，相信這種設(shè)計(jì)也會(huì)運(yùn)用到越來越多的魏牌車型上。

有時(shí)候我們不要低估了設(shè)計(jì)師的審美和前瞻性，大尺寸進(jìn)氣格柵、溜背式設(shè)計(jì)、隱藏式門把手，這些都是當(dāng)下最流行的設(shè)計(jì)元素，前兩者能夠?qū)︻佒堤峁椭?，而后者則不僅能夠增加科技感，而且還能夠在一定程度上降低風(fēng)阻系數(shù)。

作為一款插電式混合動(dòng)力車型，摩卡DHT-PHEV的側(cè)面線條與燃油版車型也保持了高度一致性，可見檸檬平臺(tái)的寬容度是非常高的，要知道摩卡DHT-PHEV配備的可是容量為39.67kWh的電池組，而且還增加了一套電機(jī)。如果放在其它車型上那指定是需要回爐重做的，而摩卡DHT-PHEV就沒有這些煩惱。

問題2、摩卡DHT-PHEV的科技配置足夠豐富嗎？

作為魏牌目前的旗艦產(chǎn)品，摩卡DHT-PHEV在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工方面都讓人挑不出什么毛病，30萬級車型該有的配置這款車也都給你配齊了，而且車內(nèi)幾乎看不到太多的物理按鍵，三塊屏幕加上一塊HUD抬頭顯示系統(tǒng)，讓任何人都能很快地了解這套系統(tǒng)的操作邏輯。

用料就不必多說了，軟質(zhì)材料布滿身體能夠觸碰到的任何地方，而且細(xì)節(jié)處還能夠看到大量的縫線工藝以及啞光鍍鉻裝飾，同時(shí)各個(gè)面板的接縫處也都非常勻稱，按壓之后也沒有出現(xiàn)異響，這也符合魏牌的豪華定位。

三塊屏幕由儀表盤、中控屏以及空調(diào)控制面板組成，而且這款車還配備了AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，基本所有的行駛信息都能投射到前擋風(fēng)玻璃上，也正因如此，儀表盤的使用率就沒有那么高了，這也是為了行駛安全做出的考量。

懸浮式中控屏尺寸達(dá)到了14.6英寸，并采用了窄邊框設(shè)計(jì)，更符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)的使用邏輯比較清晰，一級菜單和二級界面的分類也很符合日常的使用習(xí)慣，內(nèi)置的高通8155芯片將系統(tǒng)的算力和運(yùn)行速度都提升到了一個(gè)很高的層次，讓人機(jī)互聯(lián)不再有任何的延遲。而且在我們這一次的行程當(dāng)中，內(nèi)置的4G熱點(diǎn)幫了我們很大的忙，手機(jī)沒信號的地方車機(jī)則能夠顯示2-3格信號，這是令我們比較驚喜的。

第三塊屏幕就是中控屏下方的空調(diào)控制面板了，由于屏幕的傾斜角度較大，廠家還給它加入了亞光膜處理，盡可能地減少反光對于行車的影響，這一點(diǎn)是比較貼心的。在使用過程中，這塊屏幕不僅支持空調(diào)控制，而且左滑之后還能夠顯示一些關(guān)于駕駛、天窗以及其它區(qū)域的控制按鍵，這一點(diǎn)融合的就很好，使用起來也比較直觀。

其實(shí)除了上述這三塊屏幕之外，車內(nèi)還隱藏了一塊屏幕，那就是流媒體后視鏡，這塊后視鏡在這一次的穿越之旅中讓我們省了不少心。我們同車一行三人，行李幾乎塞滿了后備廂，如果是傳統(tǒng)后視鏡的話必然會(huì)對后方視野產(chǎn)生影響，而有了流媒體后視鏡之后，視野問題被很好的解決了。

問題3、摩卡DHT-PHEV的駕駛表現(xiàn)與燃油版有何不同？

先從參數(shù)方面說起，摩卡DHT-PHEV目前在售的有兩款車型，除了一些基礎(chǔ)的配置區(qū)別之外，最大的不同就在于電機(jī)的數(shù)量上，一款前置單電機(jī)、一款前后置雙電機(jī)，我們這一次體驗(yàn)的車型是搭載雙電機(jī)的車型，電動(dòng)機(jī)的輸出功率達(dá)到了360馬力，扭矩達(dá)到532N·m。如果加上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的話，動(dòng)力參數(shù)來到了483馬力和762N·m，在滿油滿電的狀態(tài)下可以做到4.8秒的零百加速成績。

電池我們前面也提到了，容量為39.67kWh的三元鋰電池組，這個(gè)容量在國內(nèi)的插混車型當(dāng)中屬于沒有對手的存在，這款車的WLTC工況下的純電續(xù)航里程為175km，并且支持快慢兩種充電方式，對于家庭用戶來說簡直是太貼心了。

在駕駛層面，你完全不用擔(dān)心1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的“雙核”動(dòng)力會(huì)有任何加速疲軟的表現(xiàn)，即便是電量不那么充足的情況下，依舊能夠在你踩下油門的一瞬間給你帶來很強(qiáng)的推背感，這也是傳統(tǒng)燃油車甚至是一些混合動(dòng)力車型所不能及的加速體驗(yàn)。

除了動(dòng)力系統(tǒng)的提升之外，摩卡DHT-PHEV的底盤質(zhì)感也有了明顯的提升，個(gè)人猜測這可能與電池包和電動(dòng)機(jī)的加入有關(guān)，但更重的車身卻并沒有損失過多的靈活性，在經(jīng)過彎道的時(shí)候車身的尋跡性非常好，而在我們這次體驗(yàn)過程中遇到了許多的爛路和減速帶，懸架的高級感這個(gè)時(shí)候就凸顯出來了，不僅抑制了大量的車身晃動(dòng)，并且彈簧在完成壓縮行程后也沒有多余的振動(dòng)出現(xiàn)。

轉(zhuǎn)向手感方面與燃油版基本相同，都屬于是偏舒適性的調(diào)校，這對于女性用戶來說是非常友好的，特別是在日常城市道路通勤的時(shí)候，較輕的轉(zhuǎn)向手感會(huì)讓駕駛更輕松。

能耗表現(xiàn)是我們這次體驗(yàn)比較關(guān)注的一項(xiàng)指標(biāo)，作為一款插電式混合動(dòng)力車型，摩卡DHT-PHEV擁有兩種驅(qū)動(dòng)模式，分別是混動(dòng)和純電，如果在電量沒那么充足的情況下，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至混動(dòng)模式，以保證不會(huì)榨干電池電量。經(jīng)過我們這次超過80小時(shí)的駕駛、且電池僅充過一次的情況下，綜合油耗也基本都保持在8.5L/100km，這還是在我們經(jīng)常暴力駕駛的情況下，所以這款車的能耗表現(xiàn)還是可以的。

問題4、開著摩卡DHT-PHEV穿越G318的意義在哪兒？

其實(shí)這個(gè)問題的答案很簡單，就是讓我們感受不一樣的穿越之旅，對于國內(nèi)大部分的消費(fèi)者來說，能夠長時(shí)間自駕旅行的人還是少數(shù)，即便是自駕出游絕大部分也都是以純?nèi)加蛙嚍榇焦ぞ?，那么我們這一次也是以試一試的心態(tài)來感受摩卡DHT-PHEV，作為一款插電式混合動(dòng)力車型，它在穿越之旅當(dāng)中能否與油車在行駛狀態(tài)、燃油經(jīng)濟(jì)性以及其它方面拉開差距。

很明顯，有了電機(jī)和電機(jī)的加持，插電式混合動(dòng)力車型在動(dòng)力輸出方面要比傳統(tǒng)燃油車強(qiáng)了不少，主要原因還是在于高原反應(yīng)對于發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，盡管現(xiàn)在大部分車型都搭載的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力要有保證的多，但依然會(huì)在輸出層面打一些折扣，而電動(dòng)機(jī)就很好地彌補(bǔ)了這一劣勢。

除此之外，在下山的過程中電池會(huì)進(jìn)行充電，從而為上坡路段儲(chǔ)存能量，這一點(diǎn)也是要比傳統(tǒng)燃油車要更“環(huán)保”的存在。當(dāng)然也有朋友會(huì)問了，目前一些非插電式的混動(dòng)車型（HEV）不也能完成這樣的事情嗎？確實(shí)如此，但兩者電池容量方面的差距還是非常明顯的，要知道摩卡DHT-PHEV的電池能量已經(jīng)達(dá)到了40kWh，而且HEV車型也缺少了可充電這一項(xiàng)優(yōu)勢，所以這兩種類型的產(chǎn)品并沒有太大的可比性。

在本次穿越G318這一路上我們也看到了許多的純電動(dòng)車型，對于只能用電驅(qū)動(dòng)的它們來說，沿途的充電站就成為了最大的依賴，不過對于這類車型來說，需要克服兩個(gè)難題，首先就是沿途這些充電站是否都完好無損，再一個(gè)就是充電效率問題（某斯拉的超充除外）。所以對于消費(fèi)者來說，目前想要暢行G318，而且還希望有著一定的燃油經(jīng)濟(jì)性，那么像摩卡DHT-PHEV這樣的插電式混合動(dòng)力車型就成為了比較不錯(cuò)的選擇。

全文總結(jié)：

總的來說，這一次摩卡DHT-PHEV穿越G318之行還是比較順利的，除了看到波瀾壯闊的景色以外，藏區(qū)的人文景觀和現(xiàn)代化發(fā)展也讓我們眼前一亮。當(dāng)然，最主要的就是我們這次活動(dòng)的主角——摩卡DHT-PHEV，這一次的進(jìn)藏之旅不僅僅是對其實(shí)力的一次檢驗(yàn)，更是對品牌向上之路的一次檢驗(yàn)，這樣一款0焦慮產(chǎn)品的確值得大家去親身了解一番。