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上市一年多后，幾次交付跳票的極狐阿爾法S 全新HI版終于開啟交付工作。

7月16日，極狐阿爾法S 全新HI版在位于江蘇鎮(zhèn)江的藍(lán)谷麥格納高端智造基地正式開啟批量交付，首批車主不僅體驗(yàn)到了全生產(chǎn)流程，親自見證愛車的誕生，還從生產(chǎn)線上直接提到了自己的愛車。

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以體驗(yàn)式營銷和強(qiáng)大產(chǎn)品力，極狐醞釀一場(chǎng)反擊

這是極狐打造的全新體驗(yàn)式交付體驗(yàn)，有車主表示：“看著自己的車從生產(chǎn)線上一步步完成組裝調(diào)試、質(zhì)檢驗(yàn)證，最終交到自己手里，這真的是前所未有的體驗(yàn)。”

在《最強(qiáng)大腦》走紅的“水哥”王昱珩，也是本次提車的車主之一，他表示：“智能駕駛越來越走近我們生活，我本人是一個(gè)樂意搶先嘗試這種新體驗(yàn)的人，它的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)還有智能座艙都再次刷新了我的期待，這就是目前市面上最牛的智能電動(dòng)車”。

車主對(duì)極狐阿爾法S 全新HI版的高度評(píng)價(jià)，來自于強(qiáng)大的產(chǎn)品力。

據(jù)了解，極狐阿爾法S 全新HI版是隨著交付開啟，不僅標(biāo)志著其完成了從產(chǎn)線到市場(chǎng)的關(guān)鍵一步，也是HI全棧智能汽車解決方案的落地應(yīng)用并規(guī)模交付，它也將成為全國乃至全世界第一款也是唯一一款、正式交付到用戶手中的高階智能駕駛輔助量產(chǎn)車。

作為高階智能駕駛輔助時(shí)代的先行者，這款車定義了一款高端智能新能源汽車該有的樣子，全車共配置34個(gè)傳感器和高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“高速、城區(qū)、泊車”全場(chǎng)景高階智能駕駛輔助；基于HarmonyOS開發(fā)的智能座艙支持“一鍵流轉(zhuǎn)”功能，實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)的無縫對(duì)接，強(qiáng)大語音助手能力實(shí)現(xiàn)“可見即可說”；量產(chǎn)搭載800V高壓平臺(tái)的產(chǎn)品，提升充電速度和效率，大大緩解用戶的里程焦慮。

交付只是開始，極狐還將不斷進(jìn)化。在高階智能駕駛輔助功能方面，在滿足國家高精地圖相關(guān)政策法規(guī)的前提下，極狐汽車會(huì)逐步完成高階智能駕駛輔助功能的釋放，包括高速智能巡航輔助功能（ICA）、高速智駕導(dǎo)航輔助功能（NCA）、自動(dòng)代客泊車功能（AVP）等。在充電站建設(shè)方面，今年規(guī)劃在5個(gè)重點(diǎn)城市完成84座超充站上線。

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一波三折 極狐還有機(jī)會(huì)嗎？

作為極狐和華為歷時(shí)三年多打造的重磅之作，極狐阿爾法S 全新HI版自亮相以來就成為車圈的焦點(diǎn)，憑借全球首款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車、全球首款支持城市道路高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的量產(chǎn)車、全球首款搭載基于HarmonyOS開發(fā)的智能座艙的豪華純電量產(chǎn)轎車的身份，被稱為“全球最智能車型”。

但回顧極狐的發(fā)展歷程，一路走來卻不是那么順利。

造車新勢(shì)力中，極狐作為北汽推出的高端智能汽車品牌，在業(yè)內(nèi)人士看來是“起大早，趕晚集”，首款量產(chǎn)車型極狐阿爾法T姍姍來遲，被寄予翻身之作的阿爾法S 全新HI版，交付也是一波三折，如今月銷量僅在千輛左右，相比理想哪吒小鵬零跑等月交付量均已過萬相比，已經(jīng)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)落下。

2022年，北汽藍(lán)谷旗下北汽新能源定下10萬輛銷量目標(biāo)，其中涵蓋極狐的4萬輛銷售目標(biāo)，未來爭取沖擊30萬輛。然而據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示 ，2022年前六個(gè)月，北汽藍(lán)谷累計(jì)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)量6082輛，同比增加181.97%，汽車銷量總計(jì)17010輛，同比增加144.43%。其中極狐品牌上半年中銷量為6723輛，雖然相比此前提升明顯，但距離目標(biāo)依然還有不小的差距。

雖然這樣的表現(xiàn)與芯片短缺、電池等原材料價(jià)格持續(xù)上漲、疫情反復(fù)等外部因素有一定的關(guān)系，但主要還是極狐自身的原因，包括品牌力薄弱、渠道建設(shè)緩慢等。

極狐也意識(shí)到了這個(gè)問題。事實(shí)上，今年上半年以來，極狐開始在營銷上發(fā)力，投入大筆資金，接連獨(dú)家贊助歌手崔健、羅大佑的線上演唱會(huì)，其中崔健演唱會(huì)的贊助費(fèi)據(jù)說達(dá)到千萬級(jí)別，在疫情期間也起到了刷屏的效果。

此外，極狐還在今年5月時(shí)還召開了阿爾法S華為HI版上市發(fā)布會(huì)，華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東為新車站臺(tái)，為“極狐出圈”的概念密集造勢(shì)。

基于這些努力，極狐銷量雖然整體不高，但較之過去已經(jīng)有明顯提升，繼去年12月首次月銷破千后，今年以來又分別在3月和5月達(dá)成這一成就。

不過這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如今高端智能汽車領(lǐng)域，除了頭部的“蔚小理”，華為自家的問界系列也在快速追趕，此前6月的單月銷量已經(jīng)超過7000輛。未來隨著競爭進(jìn)一步劇烈，極狐的機(jī)會(huì)將越來越少。

對(duì)于極狐而言，阿爾法S 全新HI版的批量交付固然是一次機(jī)會(huì)，但挑戰(zhàn)才剛剛開始，如何提升品牌力和知名度，樹立起與高端品牌相匹配的渠道服務(wù)體系，將是接下來的重中之重。

網(wǎng)新觀點(diǎn)：

對(duì)于極狐而言，阿爾法S全新HI版的推出至關(guān)重要，是極狐能否走上快車道、進(jìn)一步市場(chǎng)化的關(guān)鍵產(chǎn)品。作為極狐與華為深入合作的技術(shù)結(jié)晶，該車最大的看點(diǎn)便是智能駕駛系統(tǒng)，打造了樹立智能汽車的新高度。隨著這款車的正式交付，極狐用切實(shí)行動(dòng)踐行“讓先行者先行”的品牌理念，向智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)起新一輪的猛烈攻擊。