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從0到1從來(lái)不是一件簡(jiǎn)單的事情。

從推出第一代手機(jī)到iPhone 4的爆火，蘋果用了三年半的時(shí)間；從發(fā)布第一款產(chǎn)品Roadster到Model 3的上市，特斯拉用了整整8年時(shí)間；早就喊出了要轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的大眾、豐田等傳統(tǒng)車企，至今依然無(wú)法說(shuō)它們完成了從0到1的跨越。

電動(dòng)化變革的年代，每家致力于其中的企業(yè)都有自己的0和1。極氪選擇了高端智能純電汽車的道路，它的1是要完成品牌的發(fā)展升級(jí)，在電動(dòng)賽道上為吉利闖出一片天來(lái)。

這是一條沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)借鑒的道路。慶幸的是，極氪似乎已經(jīng)摸索到了“1”的邊界。

01

交付攀升，極氪信心滿滿

極氪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，7月極氪001交付5022輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.7% ，再創(chuàng)月交付量歷史新高。7月極氪001大定訂單再次破萬(wàn)，平均訂單金額超過(guò)33.5萬(wàn)元。

一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，極氪001從開(kāi)啟交付到交付量破萬(wàn)，用時(shí)110天；從交付破萬(wàn)到突破2萬(wàn)輛，僅用時(shí)107天，再到交付突破3萬(wàn)輛，僅用了64天。

萬(wàn)輛交付時(shí)間不斷壓縮，這意味著極氪的生產(chǎn)力被快速釋放，也意味著極氪在消費(fèi)端始終保持著活力。

極氪從2021年10月23日開(kāi)始交付，到如今實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)輛交付，總共花了9個(gè)月左右的時(shí)間，刷新了高端新能源車交付記錄。

對(duì)比之下，蔚來(lái)從2018年6月開(kāi)始交付，到2019年12月18日完成累計(jì)3萬(wàn)輛交付，總共花了一年零6個(gè)月的時(shí)間。

理想自2019年12月4日正式交付以來(lái)，用時(shí)12個(gè)月零14天的完成了第一個(gè)3萬(wàn)輛的交付。

而小鵬的暢銷車型P7于2020年7月28日啟動(dòng)大規(guī)模交付，截至2021年7月，累計(jì)交付量突破3萬(wàn)輛，用時(shí)一年左右的時(shí)間。

此前極氪為2022年制定了7萬(wàn)輛的年交付目標(biāo)，今年上半年，極氪實(shí)現(xiàn)了2萬(wàn)輛左右的交付量，面對(duì)剩余的5萬(wàn)輛交付目標(biāo)，極氪信心滿滿。

極氪智能科技CEO安聰慧表示：“極氪具備年產(chǎn)30萬(wàn)輛的能力，訂單量成績(jī)也不錯(cuò)。根據(jù)目前整個(gè)供應(yīng)鏈的計(jì)劃，如果不出特殊情況，我相信很快會(huì)實(shí)現(xiàn)交付過(guò)半。”

如果能順利實(shí)現(xiàn)年終7萬(wàn)輛的交付成績(jī)，且平均訂單金額保持在33.5萬(wàn)的水平，那足以說(shuō)明極氪在高端智能純電市場(chǎng)取得了階段性成績(jī)。

此前理想汽車以年交付量超9萬(wàn)輛+全年NON-GAAP利潤(rùn)轉(zhuǎn)正的成績(jī)，宣布走過(guò)了企業(yè)發(fā)展0-1的階段。

極氪背靠吉利集團(tuán)，沒(méi)有資金方面的憂慮，只要在銷量、交付量上穩(wěn)定攀升，便可被認(rèn)為實(shí)現(xiàn)了從0到1的發(fā)展突破。

02

極氪速度背后的賽道智慧

一個(gè)新的品牌要在短時(shí)間內(nèi)形成交付體量并不容易，且極氪切入的是高端智能電動(dòng)路線，產(chǎn)品的平均訂單價(jià)高達(dá)33.5萬(wàn)，要獲得用戶認(rèn)可更是難上加難。

在極氪成立短短一年多時(shí)間以來(lái)，安聰慧不止一次地強(qiáng)調(diào)，極氪走的是一條最難的路。

安聰慧表示：“智能純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車還是很不一樣的，在產(chǎn)品端、用戶端、資本端有著很大的區(qū)別。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念流程都變了，智能純電動(dòng)車的交付才是起點(diǎn)。”

極氪不是傳統(tǒng)車企的新能源復(fù)刻，也不是造車新勢(shì)力企業(yè)的傳統(tǒng)化落地，它是一個(gè)新舊之間的綜合體，走的是“第三條道路”。

用極氪的話說(shuō)，它比傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型更加徹底，極氪以互聯(lián)網(wǎng)科技公司的運(yùn)作方式方法運(yùn)營(yíng)，不帶有歷史包袱，擁有全新品牌、全新產(chǎn)品、全新組織架構(gòu)、全新商業(yè)模式；比造車新勢(shì)力企業(yè)，極氪在質(zhì)量保障、供應(yīng)鏈體系管理等方面有絕對(duì)的強(qiáng)項(xiàng)。

極氪背靠吉利全球資源體系，充分享受吉利造車幾十年的經(jīng)驗(yàn)成果。因而極氪001因其獵裝轎跑的炫酷造型和高性能的駕駛體驗(yàn)，從一開(kāi)始就受到了外界極大的關(guān)注。

在此之前，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力企業(yè)探索數(shù)年，在直營(yíng)模式、體驗(yàn)中心、智能技術(shù)升級(jí)等方面為行業(yè)帶來(lái)了諸多的參考。

這給了極氪一個(gè)很好的范例。因而建設(shè)直營(yíng)模式、補(bǔ)能體系以及引入外來(lái)資本都是極氪一開(kāi)始就確定好的事。

極氪的“第三條道路”最大的難題是，如何學(xué)會(huì)與用戶相處，提供令用戶滿意的智能化體驗(yàn)。

03

專注提升用戶體驗(yàn)

極氪此前在這方面吃過(guò)虧，一度因產(chǎn)品升級(jí)和用戶權(quán)益變更遭到質(zhì)疑。如今，極氪終于拿出了令用戶滿意的方案。

7月11日，極氪在杭州舉辦了“進(jìn)化日”活動(dòng)，最大的爆點(diǎn)在于為極氪車主免費(fèi)升級(jí)8155芯片。這一政策針對(duì)已交付和未交付的所有極氪001車型，規(guī)避了此前造車新勢(shì)力企業(yè)踩雷多次的“割韭菜”問(wèn)題。

消息公布后，極氪車主一片叫好，極氪成功在用戶口碑上扳回一局。

按照現(xiàn)有的交付和訂單數(shù)量，從硬件采購(gòu)、軟件開(kāi)發(fā)到物流和售后，極氪針對(duì)新一代8155智能座艙的投入已超過(guò)3億元。除了極氪之外，任何一家造車新勢(shì)力企業(yè)都無(wú)法做到如此地步。

蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌表示：“20多萬(wàn)輛車，免費(fèi)升不了，20多億元，成本扛不住。”小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬更是直接回應(yīng)：“這誰(shuí)受得了?。?rdquo;

當(dāng)然，極氪未來(lái)也不排除軟件升級(jí)收費(fèi)的可能。但是安聰慧強(qiáng)調(diào)：“收費(fèi)點(diǎn)一定是建立在用戶認(rèn)為值的基礎(chǔ)上，給予的價(jià)值讓用戶愿意去付費(fèi)接受好的體驗(yàn)。”

極氪與造車新勢(shì)力企業(yè)不一樣的地方在于，它的背后有吉利控股集團(tuán)支撐以及資本市場(chǎng)合作伙伴的強(qiáng)力賦能。除資金支持外，吉利還在設(shè)計(jì)、研發(fā)、供應(yīng)鏈、產(chǎn)能保障等多方面為極氪調(diào)動(dòng)資源。

在這一年多來(lái)，極氪的重心放在了與用戶充分地溝通上。極氪智能科技副總裁徐云曾對(duì)外吐露心聲：“用戶發(fā)在 APP 上的吐槽我們都有認(rèn)真去看，我也沒(méi)少因?yàn)檫@些挨罵。大家都在加班加點(diǎn)努力做改進(jìn)。”

另一方面，極氪也在積極與智能化供應(yīng)商協(xié)商探索合作的框架，以滿足極氪001上2500種、1萬(wàn)多顆芯片的供應(yīng)、集成。

從成果來(lái)看，一個(gè)月5022輛，兩個(gè)月萬(wàn)輛交付的速度，以及用戶高呼“聰聰YYDS“的體驗(yàn)滿意度，極氪穩(wěn)健發(fā)展的藍(lán)圖正緩緩展開(kāi)。

網(wǎng)新觀點(diǎn)

今年以來(lái)，從傳統(tǒng)車企走出來(lái)的高端電動(dòng)品牌中，極氪的聲量最大。

極氪的高端智能電動(dòng)化之路，是自主品牌發(fā)展不可規(guī)避的共性問(wèn)題。如今，極氪在這條路上逐漸摸索出了門道，利用傳統(tǒng)車企賦能的資源，又不被陳舊的管理束縛；借鑒造車新勢(shì)力企業(yè)的創(chuàng)新，又不在用戶體驗(yàn)上妥協(xié)。

極氪用三萬(wàn)輛交付以及不斷攀升的交付速度，為傳統(tǒng)車企的新能源高端化轉(zhuǎn)型提供了全新的借鑒。