精準定位還是違逆潮流？試駕新一代廣汽三菱歐藍德
汽車發(fā)展至今已有百余年的歷史，在每一個階段都有各自的發(fā)展主流，而最近10年，汽車世界的發(fā)展主流便是智能化和新能源化。迎合主流的大背景，然后發(fā)展專屬的技術特點，這是絕大部分品牌賴以生存和向前推進的方式。
然而，總是有那么一兩個車企認為現(xiàn)在的發(fā)展主流和自己的理念或受眾群體并不想符合，選擇“逆版本”升級的。比如馬自達，比如三菱新一代的歐藍德。但不能否認的是，逆版本的操是試一次賭博，如果無法精準打擊目標群體的需求，便很難達到理想的銷量。并且多半不會出現(xiàn)——雖然受眾不滿意但是銷量不錯，這樣的中庸情況。
那么，新一代歐藍德的升級到底有沒有精準打擊到其受眾群體的需求點呢？我們此次去往云南試駕了一番，為大家做個評價。
不隨潮流的新設計
新一代廣汽三菱歐藍德于今年的成都車展正式亮相，作為一款換代產品，歐藍德的升級是全方位的，包含外觀、內飾、動力以及空間四個部分，我們首先來回顧整體的變化情況。
外觀方面，新一代歐藍德采用了多層次進氣格柵，與老款相比，原有的黑色鍍鉻飾條變?yōu)橥瑯邮降目酒犸棗l，下方增加了六邊形網(wǎng)狀設計，兩側則采用了寬大的鍍鉻飾條。兩側的大燈組采用了分體式大燈組合，上方是橫向排列的日行燈組，下方則是遠近光燈一字排開。霧燈組也得以保留。
側面設計上，新一代歐藍德采用懸浮車頂設計，同時在C、D柱的位置進行了調整，利用鍍鉻線條，實現(xiàn)多種不同顏色的匯流組合。腰線立體化程度較高，整體肌肉感較強。
尾部設計方面，新一代歐藍德相較于老款，提升了尾部棱角，使得整個尾部的層次感分明，夸張的擴散器將硬派風格得以提升。
整個新一代歐藍德的外觀設計相比于上一代更為硬朗，前臉的多下巴在鏡頭當中顯得更為方正，而目前主流的設計，包含一體式進氣格、隱藏式門把手、運動化尾翼等等元素均未出現(xiàn)，對于年輕人而言，缺乏吸引力。
科技與智能？夠用而已
內飾方面，新一代歐藍德進行了全面調整，設計上，貫穿式出風口配合懸浮式中控屏以及全液晶儀表盤，將簡約體現(xiàn)的淋漓盡致，雙屏幕也將科技感襯托而出。
中控屏的畫質細膩，分辨率和PPI值都能夠達到主流廠商的水平，可惜的是內置的系統(tǒng)表現(xiàn)不佳，整個系統(tǒng)僅有6項功能，連內置地圖和音樂軟件都被取消。該系統(tǒng)唯一值得稱道之處，是支持蘋果（Carplay）、安卓（Carlife）、華為（HiCar）三種不同的手機連接，能夠以手機自帶的車機模式替代原生系統(tǒng)。
內飾材料方面，中控臺位置上，上層覆蓋材料以搪塑為主，手感較為緊實，而下層區(qū)域則以真皮包覆為主。座椅材質同樣是真皮包覆，填充物的柔軟程度一般，卻具有不錯的包裹感。
新一代歐藍德的內飾升級非常大，在迎合當今消費者方面做的相對不錯，豪華感、舒適感均有給到，但車機系統(tǒng)的評分只能給最低。
空間方面，新車的數(shù)據(jù)為4710x1862x1740mm，軸距為2706mm，軸距比起上一代長了36mm，正常坐姿下，180身高的模特頭部和腿部空間均在一拳左右。作為一臺緊湊型SUV，這一表現(xiàn)只能排在中游。
更有趣的是，此次新車還配備了7座版本，但實用性極差，不調整第二排的前提下，第三排坐墊和前座靠背的距離只有10cm，連孩子都坐不進去。因此，仍然建議有意購買該車系的用戶還是選擇5座版更佳。
不運動但硬派，瞄準輕越野用戶
歐藍德當年在國內被大量二三四線城市的消費者所認可，其主要原因還是因為其出色的動力總成和駕控體驗。新一代歐藍德?lián)Q裝了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，搭配一臺可模擬8速的CVT變速箱，最大功率158kW，峰值扭矩280N·m。
從動力數(shù)據(jù)上來看，新一代歐藍德的表現(xiàn)超越了老款的2.4L版本。1.5T+混動確實在油耗等方面會有很大的優(yōu)勢，但中國960萬平方公里中，大多數(shù)的惡劣環(huán)境，他會經(jīng)手很大的考驗。
在與變速箱的搭配上，新款的CVT變速箱增大了模擬變速的轉速范圍，但從邏輯上來看，在爬坡過程中突然的轉速變化仍然偶有發(fā)生，這種轉速的詭異變化讓人難以捉摸。
新一代歐藍德的動力輸出并不令人滿意，混動在低扭的優(yōu)勢微不可查，經(jīng)常拉高轉速的情況下動力輸出卻遲遲跟不上，很難想象在脫困狀態(tài)下的表現(xiàn)究竟如何。
在操控方面，新一代歐藍德繼承了上一代出色的操控表現(xiàn)，方向盤虛位極小，動作跟手，轉彎時的循跡性表現(xiàn)優(yōu)異，對于經(jīng)常需要穿梭于密林之中的朋友而言，新一代歐藍德是一臺相當適合精細操作的車型。但是過于精細的方向盤控制，也導致了在高速路段稍有不經(jīng)意的動作就需要重新調整行車路線，因此學習成本還是相對較高的。
懸架方面，新一代歐藍德的表現(xiàn)非常出色，由于其定位更偏向越野和功能性，因此懸架調校相對偏硬，在對一些細微震動的過濾上還有待提高。但在面對諸如炮彈坑，橫斷坑等需要懸架高強度吸震的情況時，它能夠有效對震動進行吸收過濾，同時將路面的情況有限度地反饋給駕駛者，保證駕駛過程當中的安全性和舒適性。
最后是智能駕駛，此次試駕的新一代歐藍德是頂配版本，但是并未配備L2級別智能輔助駕駛，僅有自適應巡航、盲區(qū)監(jiān)測、全景影像等等功能。自適應巡航功能在跟車表現(xiàn)上相對優(yōu)異，對于前車速度的判斷精準，主動剎車將力度和舒適度控制的也非常好。
從駕駛角度來看，歐藍德作為一款出色的駕駛型越野SUV，很好的保留了優(yōu)質操控和懸架調校這兩大優(yōu)勢。而發(fā)動機和變速箱的調校還有待提高，但考慮到此次試駕車型并非量產，因此廣汽三菱還有彌補的機會。
總結：
回頭看三菱歐藍德的受眾，可以發(fā)現(xiàn)幾個共同點，比如以2/3/4線城市為主，追求可靠性，有一定的越野需求或者愛好，同時預算不低。這群人在意的點，更多在于車輛的品牌、品質、行駛質感、空間表現(xiàn)。而并非網(wǎng)絡上所說的科技配置、智能駕駛。
新一代三菱歐藍德在適應其受眾需求上，表現(xiàn)能夠達到80分。不能否認的是，它的特點很難取悅鍵盤俠和偽車主，但三菱歐藍德卻并非是走流量爆款路線的車型，因此，它并不care一些不和諧的聲音?？梢韵胍?，新一代三菱歐藍德在上市之后，依舊是一小部分人的狂歡，但對于一臺車來說，擁有一批忠實的粉絲也是一個不錯的結果。
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