精準(zhǔn)定位還是違逆潮流？試駕新一代廣汽三菱歐藍(lán)德
汽車發(fā)展至今已有百余年的歷史，在每一個階段都有各自的發(fā)展主流，而最近10年，汽車世界的發(fā)展主流便是智能化和新能源化。迎合主流的大背景，然后發(fā)展專屬的技術(shù)特點(diǎn)，這是絕大部分品牌賴以生存和向前推進(jìn)的方式。
然而，總是有那么一兩個車企認(rèn)為現(xiàn)在的發(fā)展主流和自己的理念或受眾群體并不想符合，選擇“逆版本”升級的。比如馬自達(dá)，比如三菱新一代的歐藍(lán)德。但不能否認(rèn)的是，逆版本的操是試一次賭博，如果無法精準(zhǔn)打擊目標(biāo)群體的需求，便很難達(dá)到理想的銷量。并且多半不會出現(xiàn)——雖然受眾不滿意但是銷量不錯，這樣的中庸情況。
那么，新一代歐藍(lán)德的升級到底有沒有精準(zhǔn)打擊到其受眾群體的需求點(diǎn)呢？我們此次去往云南試駕了一番，為大家做個評價。
不隨潮流的新設(shè)計(jì)
新一代廣汽三菱歐藍(lán)德于今年的成都車展正式亮相，作為一款換代產(chǎn)品，歐藍(lán)德的升級是全方位的，包含外觀、內(nèi)飾、動力以及空間四個部分，我們首先來回顧整體的變化情況。
外觀方面，新一代歐藍(lán)德采用了多層次進(jìn)氣格柵，與老款相比，原有的黑色鍍鉻飾條變?yōu)橥瑯邮降目酒犸棗l，下方增加了六邊形網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，兩側(cè)則采用了寬大的鍍鉻飾條。兩側(cè)的大燈組采用了分體式大燈組合，上方是橫向排列的日行燈組，下方則是遠(yuǎn)近光燈一字排開。霧燈組也得以保留。
側(cè)面設(shè)計(jì)上，新一代歐藍(lán)德采用懸浮車頂設(shè)計(jì)，同時在C、D柱的位置進(jìn)行了調(diào)整，利用鍍鉻線條，實(shí)現(xiàn)多種不同顏色的匯流組合。腰線立體化程度較高，整體肌肉感較強(qiáng)。
尾部設(shè)計(jì)方面，新一代歐藍(lán)德相較于老款，提升了尾部棱角，使得整個尾部的層次感分明，夸張的擴(kuò)散器將硬派風(fēng)格得以提升。
整個新一代歐藍(lán)德的外觀設(shè)計(jì)相比于上一代更為硬朗，前臉的多下巴在鏡頭當(dāng)中顯得更為方正，而目前主流的設(shè)計(jì)，包含一體式進(jìn)氣格、隱藏式門把手、運(yùn)動化尾翼等等元素均未出現(xiàn)，對于年輕人而言，缺乏吸引力。
科技與智能？夠用而已
內(nèi)飾方面，新一代歐藍(lán)德進(jìn)行了全面調(diào)整，設(shè)計(jì)上，貫穿式出風(fēng)口配合懸浮式中控屏以及全液晶儀表盤，將簡約體現(xiàn)的淋漓盡致，雙屏幕也將科技感襯托而出。
中控屏的畫質(zhì)細(xì)膩，分辨率和PPI值都能夠達(dá)到主流廠商的水平，可惜的是內(nèi)置的系統(tǒng)表現(xiàn)不佳，整個系統(tǒng)僅有6項(xiàng)功能，連內(nèi)置地圖和音樂軟件都被取消。該系統(tǒng)唯一值得稱道之處，是支持蘋果（Carplay）、安卓（Carlife）、華為（HiCar）三種不同的手機(jī)連接，能夠以手機(jī)自帶的車機(jī)模式替代原生系統(tǒng)。
內(nèi)飾材料方面，中控臺位置上，上層覆蓋材料以搪塑為主，手感較為緊實(shí)，而下層區(qū)域則以真皮包覆為主。座椅材質(zhì)同樣是真皮包覆，填充物的柔軟程度一般，卻具有不錯的包裹感。
新一代歐藍(lán)德的內(nèi)飾升級非常大，在迎合當(dāng)今消費(fèi)者方面做的相對不錯，豪華感、舒適感均有給到，但車機(jī)系統(tǒng)的評分只能給最低。
空間方面，新車的數(shù)據(jù)為4710x1862x1740mm，軸距為2706mm，軸距比起上一代長了36mm，正常坐姿下，180身高的模特頭部和腿部空間均在一拳左右。作為一臺緊湊型SUV，這一表現(xiàn)只能排在中游。
更有趣的是，此次新車還配備了7座版本，但實(shí)用性極差，不調(diào)整第二排的前提下，第三排坐墊和前座靠背的距離只有10cm，連孩子都坐不進(jìn)去。因此，仍然建議有意購買該車系的用戶還是選擇5座版更佳。
不運(yùn)動但硬派，瞄準(zhǔn)輕越野用戶
歐藍(lán)德當(dāng)年在國內(nèi)被大量二三四線城市的消費(fèi)者所認(rèn)可，其主要原因還是因?yàn)槠涑錾膭恿偝珊婉{控體驗(yàn)。新一代歐藍(lán)德?lián)Q裝了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，搭配一臺可模擬8速的CVT變速箱，最大功率158kW，峰值扭矩280N·m。
從動力數(shù)據(jù)上來看，新一代歐藍(lán)德的表現(xiàn)超越了老款的2.4L版本。1.5T+混動確實(shí)在油耗等方面會有很大的優(yōu)勢，但中國960萬平方公里中，大多數(shù)的惡劣環(huán)境，他會經(jīng)手很大的考驗(yàn)。
在與變速箱的搭配上，新款的CVT變速箱增大了模擬變速的轉(zhuǎn)速范圍，但從邏輯上來看，在爬坡過程中突然的轉(zhuǎn)速變化仍然偶有發(fā)生，這種轉(zhuǎn)速的詭異變化讓人難以捉摸。
新一代歐藍(lán)德的動力輸出并不令人滿意，混動在低扭的優(yōu)勢微不可查，經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)速的情況下動力輸出卻遲遲跟不上，很難想象在脫困狀態(tài)下的表現(xiàn)究竟如何。
在操控方面，新一代歐藍(lán)德繼承了上一代出色的操控表現(xiàn)，方向盤虛位極小，動作跟手，轉(zhuǎn)彎時的循跡性表現(xiàn)優(yōu)異，對于經(jīng)常需要穿梭于密林之中的朋友而言，新一代歐藍(lán)德是一臺相當(dāng)適合精細(xì)操作的車型。但是過于精細(xì)的方向盤控制，也導(dǎo)致了在高速路段稍有不經(jīng)意的動作就需要重新調(diào)整行車路線，因此學(xué)習(xí)成本還是相對較高的。
懸架方面，新一代歐藍(lán)德的表現(xiàn)非常出色，由于其定位更偏向越野和功能性，因此懸架調(diào)校相對偏硬，在對一些細(xì)微震動的過濾上還有待提高。但在面對諸如炮彈坑，橫斷坑等需要懸架高強(qiáng)度吸震的情況時，它能夠有效對震動進(jìn)行吸收過濾，同時將路面的情況有限度地反饋給駕駛者，保證駕駛過程當(dāng)中的安全性和舒適性。
最后是智能駕駛，此次試駕的新一代歐藍(lán)德是頂配版本，但是并未配備L2級別智能輔助駕駛，僅有自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測、全景影像等等功能。自適應(yīng)巡航功能在跟車表現(xiàn)上相對優(yōu)異，對于前車速度的判斷精準(zhǔn)，主動剎車將力度和舒適度控制的也非常好。
從駕駛角度來看，歐藍(lán)德作為一款出色的駕駛型越野SUV，很好的保留了優(yōu)質(zhì)操控和懸架調(diào)校這兩大優(yōu)勢。而發(fā)動機(jī)和變速箱的調(diào)校還有待提高，但考慮到此次試駕車型并非量產(chǎn)，因此廣汽三菱還有彌補(bǔ)的機(jī)會。
總結(jié)：
回頭看三菱歐藍(lán)德的受眾，可以發(fā)現(xiàn)幾個共同點(diǎn)，比如以2/3/4線城市為主，追求可靠性，有一定的越野需求或者愛好，同時預(yù)算不低。這群人在意的點(diǎn)，更多在于車輛的品牌、品質(zhì)、行駛質(zhì)感、空間表現(xiàn)。而并非網(wǎng)絡(luò)上所說的科技配置、智能駕駛。
新一代三菱歐藍(lán)德在適應(yīng)其受眾需求上，表現(xiàn)能夠達(dá)到80分。不能否認(rèn)的是，它的特點(diǎn)很難取悅鍵盤俠和偽車主，但三菱歐藍(lán)德卻并非是走流量爆款路線的車型，因此，它并不care一些不和諧的聲音?？梢韵胍姡乱淮鈿W藍(lán)德在上市之后，依舊是一小部分人的狂歡，但對于一臺車來說，擁有一批忠實(shí)的粉絲也是一個不錯的結(jié)果。
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