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精準(zhǔn)定位還是違逆潮流?試駕新一代廣汽三菱歐藍(lán)德

汽車發(fā)展至今已有百余年的歷史,在每一個階段都有各自的發(fā)展主流,而最近10年,汽車世界的發(fā)展主流便是智能化和新能源化。迎合主流的大背景,然后發(fā)展專屬的技術(shù)特點(diǎn),這是絕大部分品牌賴以生存和向前推進(jìn)的方式。

然而,總是有那么一兩個車企認(rèn)為現(xiàn)在的發(fā)展主流和自己的理念或受眾群體并不想符合,選擇“逆版本”升級的。比如馬自達(dá),比如三菱新一代的歐藍(lán)德。但不能否認(rèn)的是,逆版本的操是試一次賭博,如果無法精準(zhǔn)打擊目標(biāo)群體的需求,便很難達(dá)到理想的銷量。并且多半不會出現(xiàn)——雖然受眾不滿意但是銷量不錯,這樣的中庸情況。

那么,新一代歐藍(lán)德的升級到底有沒有精準(zhǔn)打擊到其受眾群體的需求點(diǎn)呢?我們此次去往云南試駕了一番,為大家做個評價。

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不隨潮流的新設(shè)計(jì)

新一代廣汽三菱歐藍(lán)德于今年的成都車展正式亮相,作為一款換代產(chǎn)品,歐藍(lán)德的升級是全方位的,包含外觀、內(nèi)飾、動力以及空間四個部分,我們首先來回顧整體的變化情況。

外觀方面,新一代歐藍(lán)德采用了多層次進(jìn)氣格柵,與老款相比,原有的黑色鍍鉻飾條變?yōu)橥瑯邮降目酒犸棗l,下方增加了六邊形網(wǎng)狀設(shè)計(jì),兩側(cè)則采用了寬大的鍍鉻飾條。兩側(cè)的大燈組采用了分體式大燈組合,上方是橫向排列的日行燈組,下方則是遠(yuǎn)近光燈一字排開。霧燈組也得以保留。

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側(cè)面設(shè)計(jì)上,新一代歐藍(lán)德采用懸浮車頂設(shè)計(jì),同時在C、D柱的位置進(jìn)行了調(diào)整,利用鍍鉻線條,實(shí)現(xiàn)多種不同顏色的匯流組合。腰線立體化程度較高,整體肌肉感較強(qiáng)。

尾部設(shè)計(jì)方面,新一代歐藍(lán)德相較于老款,提升了尾部棱角,使得整個尾部的層次感分明,夸張的擴(kuò)散器將硬派風(fēng)格得以提升。

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整個新一代歐藍(lán)德的外觀設(shè)計(jì)相比于上一代更為硬朗,前臉的多下巴在鏡頭當(dāng)中顯得更為方正,而目前主流的設(shè)計(jì),包含一體式進(jìn)氣格、隱藏式門把手、運(yùn)動化尾翼等等元素均未出現(xiàn),對于年輕人而言,缺乏吸引力。

科技與智能?夠用而已

內(nèi)飾方面,新一代歐藍(lán)德進(jìn)行了全面調(diào)整,設(shè)計(jì)上,貫穿式出風(fēng)口配合懸浮式中控屏以及全液晶儀表盤,將簡約體現(xiàn)的淋漓盡致,雙屏幕也將科技感襯托而出。

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中控屏的畫質(zhì)細(xì)膩,分辨率和PPI值都能夠達(dá)到主流廠商的水平,可惜的是內(nèi)置的系統(tǒng)表現(xiàn)不佳,整個系統(tǒng)僅有6項(xiàng)功能,連內(nèi)置地圖和音樂軟件都被取消。該系統(tǒng)唯一值得稱道之處,是支持蘋果(Carplay)、安卓(Carlife)、華為(HiCar)三種不同的手機(jī)連接,能夠以手機(jī)自帶的車機(jī)模式替代原生系統(tǒng)。

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內(nèi)飾材料方面,中控臺位置上,上層覆蓋材料以搪塑為主,手感較為緊實(shí),而下層區(qū)域則以真皮包覆為主。座椅材質(zhì)同樣是真皮包覆,填充物的柔軟程度一般,卻具有不錯的包裹感。

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新一代歐藍(lán)德的內(nèi)飾升級非常大,在迎合當(dāng)今消費(fèi)者方面做的相對不錯,豪華感、舒適感均有給到,但車機(jī)系統(tǒng)的評分只能給最低。

空間方面,新車的數(shù)據(jù)為4710x1862x1740mm,軸距為2706mm,軸距比起上一代長了36mm,正常坐姿下,180身高的模特頭部和腿部空間均在一拳左右。作為一臺緊湊型SUV,這一表現(xiàn)只能排在中游。

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更有趣的是,此次新車還配備了7座版本,但實(shí)用性極差,不調(diào)整第二排的前提下,第三排坐墊和前座靠背的距離只有10cm,連孩子都坐不進(jìn)去。因此,仍然建議有意購買該車系的用戶還是選擇5座版更佳。

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不運(yùn)動但硬派,瞄準(zhǔn)輕越野用戶

歐藍(lán)德當(dāng)年在國內(nèi)被大量二三四線城市的消費(fèi)者所認(rèn)可,其主要原因還是因?yàn)槠涑錾膭恿偝珊婉{控體驗(yàn)。新一代歐藍(lán)德?lián)Q裝了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng),搭配一臺可模擬8速的CVT變速箱,最大功率158kW,峰值扭矩280N·m。

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從動力數(shù)據(jù)上來看,新一代歐藍(lán)德的表現(xiàn)超越了老款的2.4L版本。1.5T+混動確實(shí)在油耗等方面會有很大的優(yōu)勢,但中國960萬平方公里中,大多數(shù)的惡劣環(huán)境,他會經(jīng)手很大的考驗(yàn)。

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在與變速箱的搭配上,新款的CVT變速箱增大了模擬變速的轉(zhuǎn)速范圍,但從邏輯上來看,在爬坡過程中突然的轉(zhuǎn)速變化仍然偶有發(fā)生,這種轉(zhuǎn)速的詭異變化讓人難以捉摸。

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新一代歐藍(lán)德的動力輸出并不令人滿意,混動在低扭的優(yōu)勢微不可查,經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)速的情況下動力輸出卻遲遲跟不上,很難想象在脫困狀態(tài)下的表現(xiàn)究竟如何。

在操控方面,新一代歐藍(lán)德繼承了上一代出色的操控表現(xiàn),方向盤虛位極小,動作跟手,轉(zhuǎn)彎時的循跡性表現(xiàn)優(yōu)異,對于經(jīng)常需要穿梭于密林之中的朋友而言,新一代歐藍(lán)德是一臺相當(dāng)適合精細(xì)操作的車型。但是過于精細(xì)的方向盤控制,也導(dǎo)致了在高速路段稍有不經(jīng)意的動作就需要重新調(diào)整行車路線,因此學(xué)習(xí)成本還是相對較高的。

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懸架方面,新一代歐藍(lán)德的表現(xiàn)非常出色,由于其定位更偏向越野和功能性,因此懸架調(diào)校相對偏硬,在對一些細(xì)微震動的過濾上還有待提高。但在面對諸如炮彈坑,橫斷坑等需要懸架高強(qiáng)度吸震的情況時,它能夠有效對震動進(jìn)行吸收過濾,同時將路面的情況有限度地反饋給駕駛者,保證駕駛過程當(dāng)中的安全性和舒適性。

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最后是智能駕駛,此次試駕的新一代歐藍(lán)德是頂配版本,但是并未配備L2級別智能輔助駕駛,僅有自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測、全景影像等等功能。自適應(yīng)巡航功能在跟車表現(xiàn)上相對優(yōu)異,對于前車速度的判斷精準(zhǔn),主動剎車將力度和舒適度控制的也非常好。

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從駕駛角度來看,歐藍(lán)德作為一款出色的駕駛型越野SUV,很好的保留了優(yōu)質(zhì)操控和懸架調(diào)校這兩大優(yōu)勢。而發(fā)動機(jī)和變速箱的調(diào)校還有待提高,但考慮到此次試駕車型并非量產(chǎn),因此廣汽三菱還有彌補(bǔ)的機(jī)會。

總結(jié):

回頭看三菱歐藍(lán)德的受眾,可以發(fā)現(xiàn)幾個共同點(diǎn),比如以2/3/4線城市為主,追求可靠性,有一定的越野需求或者愛好,同時預(yù)算不低。這群人在意的點(diǎn),更多在于車輛的品牌、品質(zhì)、行駛質(zhì)感、空間表現(xiàn)。而并非網(wǎng)絡(luò)上所說的科技配置、智能駕駛。

新一代三菱歐藍(lán)德在適應(yīng)其受眾需求上,表現(xiàn)能夠達(dá)到80分。不能否認(rèn)的是,它的特點(diǎn)很難取悅鍵盤俠和偽車主,但三菱歐藍(lán)德卻并非是走流量爆款路線的車型,因此,它并不care一些不和諧的聲音??梢韵胍姡乱淮鈿W藍(lán)德在上市之后,依舊是一小部分人的狂歡,但對于一臺車來說,擁有一批忠實(shí)的粉絲也是一個不錯的結(jié)果。

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