《電動豪華180》奔馳EQS 53 沒有發(fā)動機的AMG？
2022年，正值AMG品牌成立55周年。在過去55年中，AMG以“非凡駕馭”之魂，與志同道合者為伍，在高性能汽車領域上演了一段段令人銘記于心的不朽傳奇和激動人心的輝煌戰(zhàn)績。今年5月在中國引入了品牌首款量產純電車型—全新純電梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+，對于主打一人一機的AMG來說，面對不使用發(fā)動機的EQS，將會交出怎樣的答卷？
本期《電動豪華180》評測車型：2022款 AMG EQS 53 4MATIC+，官方指導價格為：174.56萬元
AMG EQS 53在該項目的得分為：8分（此項滿分為10分）
得分分析：首款量產純電車型，極其重要的意義
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優(yōu)秀）
作為奔馳全面擁抱電動車的頭牌！EQS自然也具有極其重要的意義，更何況這還是一臺AMG性能加持的純電動車，自然受到更多的關注，并且在品牌方面還有奔馳和AMG的雙加持，不論是知名度還是影響力都毋庸置疑。不過話說回來，174.56萬元的價格也確實不便宜，這個價位目前國內市場能夠買到的純電動車型，也就保時捷Taycan Turbo S能與它一決雌雄了。
品牌知名度、影響力、豪華定位（5分=優(yōu)秀）
價格區(qū)間、競品比較（3分=中等）
AMG EQS 53在該項目的得分為：14分（此項滿分為15分）
得分分析：0.23空氣阻力系數、EV專用輪胎、玻璃水加注口等等…
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優(yōu)秀）
對于奔馳來說，AMG EQS 53本身就有著創(chuàng)新的意義，同時它也不負眾望，采用了眾多極其大膽的嘗試，比如驚人的0.23空氣阻力系數、米其林合作開發(fā)的EV專用輪胎、無法開啟的前蓋和前翼子板位置的玻璃水加注口等等…
整體設計理念創(chuàng)新（5分=優(yōu)秀）
讓人眼前一亮的功能性及細節(jié)設計（5分=優(yōu)秀）
是否應用首發(fā)科技（4分=良好）
AMG EQS 53在該項目的得分為：28分（此項滿分為30分）
得分分析：視覺效果上AMG EQS 53要更加激進
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優(yōu)秀）
外觀方面，AMG EQS 53與常規(guī)版EQS的區(qū)別并不大，這樣做的目的是為了延續(xù)出色的風阻系數，同時細節(jié)部位以及配色上進一步向運動感升級，因此視覺效果上AMG EQS 53要更加激進。貫穿式的日間行車燈配合上14條直瀑式電鍍條“格柵”，再加上一個并不起眼的AMG銘牌，前臉的辨識度依舊很高。
造型整體設計（4分=良好）
車身側面奇特的玻璃水加注口依舊保留，同時還加入了一個4MATIC+銘牌，再次提升路人這是一臺擁有超強性能表現的AMG，除此之外最為吸睛就當屬22英寸的運動輪圈，從造型方面來講即照顧到了美觀和運動感，同時也有降低風阻的效果，并且在這個碩大的輪圈背后還隱藏著一套6活塞剎車卡鉗搭配440mm的碳陶剎車組合。
外觀質感（5分=優(yōu)秀）
車尾方面依舊是貫穿式的尾燈，由229顆LED組成，點亮后的螺旋效果依舊驚艷。另外車尾還加入了一個小小的鴨尾尾翼和后擾流裝飾板，總體來看造型與常規(guī)版EQS并無區(qū)別，但視覺效果更立體更運動化。
第一視線外用料（5分=優(yōu)秀）
內飾部分整體風格與常規(guī)版EQS區(qū)別也不大，但用料更加考究，除了大面積Alcantara和真皮之外，前排扶手和中央儲物區(qū)域的覆蓋件可選實木和碳纖維材質，并且還提供了豐富個性化定制。
內飾整體設計（5分=優(yōu)秀）
內飾最明顯的變化和亮點在于更換了全新的AMG運動方向盤，不僅保留了下方的模式切換旋鈕及功能快捷按鍵，甚至連之前的“換擋撥片”都保留了下來，只不過現在它的作用是控制動能回收力度。
內飾細節(jié)設計與材質（5分=優(yōu)秀）
至于內飾的豪華氛圍營造方面，奔馳永遠都不會讓大家失望。在夜晚的時候，氛圍燈搭配上Burmester音響，感覺就像進入了一個高級夜總會。不同的是，你可以從巨大的兩段式天窗仰望星辰大海！
內飾整體做工（4分=良好）
AMG EQS 53在該項目的得分為：21分（此項滿分為25分）
得分分析：后排座椅舒適性還有提升的空間
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優(yōu)秀）
車內豪華氛圍（5分=優(yōu)秀）
本次拍攝的車輛配備了AMG運動座椅，除了靠背上的AMG銘牌還有頭枕上的AMG印記。不僅在激烈駕駛的時候包裹性十足，同時還帶有多種按摩功能。除了AMG運動座椅，用戶還可以選擇另外一套更寬大更軟的舒適座椅，不過我相信選擇AMG EQS 53的車主們都會更青睞前者吧。
前排座椅舒適性（4分=良好）
如果前排的AMG運動座椅能夠得到10分，那么后排可能只有5分的表現，這也是EQS被吐槽最多的部位，雖然后排座椅的填充物和質地都挑不出毛病，但坐墊的長度依舊較短，不能給大腿一個更舒適的支撐感，并且靠背的角度也比較直，整體表現上遠不如前排座椅的舒適性。
后排座椅舒適性（3分=中等）
音響系統(tǒng)（5分=優(yōu)秀）
受益于溜背造型，后備廂容積巨大，雖然后排放倒后可以進一步擴充容積，但后排不能徹底放平。小小遺憾。后備廂蓋開啟角度可調，方便在有些低矮的地庫停車時避免剮蹭。
全車儲物空間（4分=良好）
AMG EQS 53在該項目的得分為：27分（此項滿分為30分）
得分分析：MBUX Hyperscreen系統(tǒng)在AMG EQS 53上成為了標配
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優(yōu)秀）
巨大的抬頭顯示是AMG EQS 53科技配置方面的第一大亮點，另外在常規(guī)版EQS上需要選裝才能得到的MBUX Hyperscreen系統(tǒng)在AMG EQS 53上成為了標配，整套系統(tǒng)由全液晶儀表、中控屏幕和副駕駛屏幕組成。
亮點科技配置（5分=優(yōu)秀）
儀表、中控屏幕形式與功能（5分=優(yōu)秀）
這套車機系統(tǒng)采用來自英偉達Nvida的Xavier芯片，其中包含了一顆8核的Carmel CPU以及加強版的Volta GPU顯示芯片，運行內存RAM高達24GB。并且MBUX系統(tǒng)這次比較讓人驚喜的是融入了 一些本土化應用， 比如騰訊視頻、嗶哩嗶哩以及小游戲等。
智能車聯網（5分=優(yōu)秀）
語音控制（4分=良好）
鑰匙、手機遠程控制（4分=良好）
輔助駕駛方面，EQS 53具備ACC自適應巡航、車道居中保持、變道保持等功能，能夠滿足L2級別的輔助駕駛。開啟ACC之后，系統(tǒng)在加速和制動時整體表現都很線性，駕乘者不易產生不適感；車道居中保持開啟后，對車道的識別也比較精準，而且車輛也不會過于頻繁地調整方向；在開啟以上功能時，打開一側轉向燈，車輛能夠實現自動變道，而且對于后方來車以及變道時機把控得很到位。
智能自動輔助駕駛（4分=良好）
AMG EQS 53在該項目的得分為：18分（此項滿分為20分）
得分分析：AMG EQS 53的電池包經過了AMG強化
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優(yōu)秀）
AMG EQS 53的電池包經過了AMG強化，使用專用導軌電源、更粗的電纜、優(yōu)化了電量管理和冷卻系統(tǒng)。其搭載了與普通EQS相同的107.8kWh電池，電池管理系統(tǒng)則由AMG單獨調校，在Sport和Sport+駕駛模式下，車輛會有更好的性能表現。
動力電池形式（5分=優(yōu)秀）
動力電池電量（5分=優(yōu)秀）
在400伏電池系統(tǒng)在特定充電功率條件下（145千瓦大功率直流充電樁）將電量由10%補充至80%最短僅需37分鐘，在110千瓦直流充電模式中可在48分鐘內將電量由10%充至80%。
快充充電時間（4分=良好）
充電便利性（4分=良好）
AMG EQS 53在該項目的得分為：32分（此項滿分為35分）
得分分析：僅需3.2s就能完成0-100km/h加速
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優(yōu)秀）
EQS 53前后軸各搭載一臺電機，電驅系統(tǒng)的最大功率為484kW、最大扭矩950N·m。選配AMG DYNAMIC PLUS套件后，電驅系統(tǒng)的最大功率能增加至560kW，最大扭矩高達1020N·m，
電機性能（5分=優(yōu)秀）
該車搭載了AMG Performance 4MATIC+四驅系統(tǒng)，每分鐘將對扭矩輸出進行1萬次檢查，并及時針對路況進行前后軸扭矩的分配。在“SPROTS”和“SPROTS+”模式下，扭矩輸出將更偏向于后軸，以實現更大的動力輸出。同時還標配后橋轉向系統(tǒng)，轉向角度可以達到9度，是普通EQS的兩倍，可以進一步縮小轉彎半徑（前后輪反向轉動），同時提升車輛高速行駛時的穩(wěn)定性（前后輪同向轉動）。
驅動形式（5分=優(yōu)秀）
底盤方面則搭載了與AMG GT轎跑一樣的帶自適應可調阻尼的AMG RIDE CONTROL+懸架，能獨立控制懸架的回彈和壓縮過程，以同時滿足乘坐舒適性和操控性的需求。
底盤懸架（5分=優(yōu)秀）
不僅僅是擁有恐怖的性能參數，其真正的實力也足夠驚艷，這臺2.6噸重、5米多長的龐然大物，僅需3.2s就能完成0-100km/h加速，并擁有250km/h的最高車速。
百公里加速時間（4分=良好）
AMG EQS 53擁有三檔能量回收等級，回收功率最高可達300千瓦，在駕駛時可以通過方向盤后的撥片進行調節(jié)，整體來說動能回收力度是非常線性的，不會對駕乘者造成不適，即便是最強動能回收狀態(tài)下也是如此。
能量回收制動調節(jié)（4分=良好）
AMG EQS 53提供了多種駕駛模式，包括濕滑、舒適、自定義、運動以及運動+，同時不同模式下也會有相應的模擬聲浪，EQS 53在舒適模式下的扭矩曲線與EQS的運動模式很接近，但運動+模式下，強勁且直接的動力輸出會讓人膽寒，3.2秒的0-100km/h加速能力讓雙手不經意間牢牢握緊方向盤，但在4MATIC+四驅系統(tǒng)的加持下，即便是彈射起步，車輛也不會有任何的打滑。
在扭力分配、后輪轉向、自適應懸掛等多種“黑科技”的幫助下想把一臺AMG EQS 53開的夠快并不難，它不再是一頭難以駕馭的猛獸，而是更智能更簡單的“飛船”，這樣的一臺AMG確實能夠人留下一個全新的感受與印象。
動態(tài)駕駛感受（5分=優(yōu)秀）
EQS 53的電控減震器來自AMG GT四門車型，底盤高度比EQS更低，襯套也換用了AMG專用部件。EQS 53的標準減震器阻尼比EQS更高，乘坐感受會稍硬一些，但依舊在舒適的范圍內。即使將懸架設置在舒適狀態(tài)下，AMG EQS 53的轉向響應已經足夠靈敏。難能可貴的是響應速度加快，并不會讓過多振動傳入車內。
動態(tài)乘坐舒適性（4分=良好）
AMG EQS 53在該項目的得分為：10分（此項滿分為15分）
得分分析：續(xù)航里程從EQS 580的CLTC 720公里降低到601公里
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優(yōu)秀）
續(xù)航方面，EQS 53與EQS同樣使用107.8千瓦時的電池，續(xù)航里程從EQS 580的CLTC 720公里降低到601公里，畢竟電機動力輸出更強。
百公里耗電量（3分=中等）
工況純電續(xù)航里程（3分=中等）
可再生環(huán)保材料應用（4分=良好）
最后我們來看看2022款 AMG EQS 53 4MATIC+在電動豪華評分體系的總分是多少：
“電動豪華180”豪華指數評分體系滿分為180分，根據最終得分分為：不夠豪華（90分以下）、入門豪華（90-109分）、足夠豪華（110-129分）、非常豪華（130-159分）、頂級豪華（160-180分）。
總結：最終2022款 AMG EQS 53 4MATIC+在豪車事“電動豪華180”豪華評分體系的總得分為：158分，屬于非常豪華的標準。EQS 53并不像EQS那樣追求極致的平穩(wěn)駕駛和舒適性，AMG版本提升性能之后，也沒有犧牲駕乘體驗和實用性，這也是AMG的價值所在。同時作為梅賽德斯-奔馳首款正向研發(fā)的量產純電AMG車型，EQS 53延續(xù)了AMG的傳統(tǒng)風格。大馬力帶來壓倒性速度，極佳的操控性，續(xù)航距離足夠長且計算準確，這些都是EQS 53的優(yōu)勢。不過高昂的售價以及備受吐槽的后排座椅也讓它與完美差之毫厘。
豪車事CEO兼總編輯-王堃點評：
EQS 53是AMG旗下首款純電車型，可以說是將運動與舒適相結合的一個好例子。而且在氛圍營造上面，這臺車做得非常到位，體現出了奔馳在豪華車方面的深厚底蘊。雖然看上去這輛車的數據不是特別極端，但依舊能提供良好的駕駛感，這對于熱愛駕駛的人來說，可能更加重要。
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