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在如今這個(gè)電氣化當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，越來(lái)越多的車企都在不斷探索全新技術(shù)，而作為豪華汽車生產(chǎn)商的保時(shí)捷自然也不能落后，曾經(jīng)基于J1平臺(tái)打造的Taycan可謂是名噪一時(shí)，讓保時(shí)捷看到了新能源領(lǐng)域的未來(lái)。最近，保時(shí)捷首次公布了全新PPE純電平臺(tái)的技術(shù)，這也意味著該平臺(tái)下的首款產(chǎn)品純電動(dòng)Macan離我們?cè)絹?lái)越近了。那么問題來(lái)了，這個(gè)全新的平臺(tái)究竟有哪些優(yōu)勢(shì)？今天我們就來(lái)聊一聊。

按照保時(shí)捷的電氣化發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，預(yù)計(jì)到2025年，保時(shí)捷將有超過一半的新車為純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車型；同時(shí)，保時(shí)捷還計(jì)劃在2030年之前，交付車型中有超過80%為純電產(chǎn)品。雖然上述內(nèi)容都是保時(shí)捷的一些發(fā)展規(guī)劃，但不可否認(rèn)的是，通過近幾年保時(shí)捷產(chǎn)品以及技術(shù)上的更新來(lái)看，是很有可能達(dá)成目標(biāo)的，而全新PPE平臺(tái)（Premium Platform Electric）很有可能就是保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的重要工具之一。

其實(shí)這個(gè)PPE平臺(tái)是由保時(shí)捷和奧迪共同開發(fā)而來(lái)，也就是說(shuō)未來(lái)兩家品牌的產(chǎn)品都會(huì)有所應(yīng)用。而這個(gè)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在許多的方面，比如在布置和空間上，并且該架構(gòu)在軸距、輪距以及離地間隙方面擁有較大的操作空間，也就是說(shuō)可以橫跨較多的細(xì)分領(lǐng)域及車型。

通過上圖我們不難看出，相比MEB和J1，PPE平臺(tái)在各個(gè)方面都展現(xiàn)出了更寬泛的靈活性，這也能夠使保時(shí)捷未來(lái)的純電車型擁有更強(qiáng)大且獨(dú)立的特性。

PPE平臺(tái)下的首款產(chǎn)品——純電動(dòng)Macan

早在2021年，純電動(dòng)Macan就已經(jīng)在魏斯阿赫保時(shí)捷研發(fā)中心試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了初步測(cè)試，并在不久后首次駛出了保時(shí)捷工廠，也就是在那個(gè)時(shí)候我們有幸獲得了不少海外媒體發(fā)出的諜照?qǐng)D片，不過據(jù)官方介紹，首輛原型車是基于模擬測(cè)試的數(shù)據(jù)打造而來(lái)，在某些情況下還會(huì)通過手工或?qū)Ｓ霉ぞ哌M(jìn)行輔助調(diào)整。

·800V動(dòng)力系統(tǒng)

在PPE平臺(tái)的加持下，純電動(dòng)Macan采用800V動(dòng)力系統(tǒng)，在確保穩(wěn)定、高性能的基礎(chǔ)上，充電時(shí)間明顯減少，并且電纜體積和重量也得到了精簡(jiǎn)，發(fā)夾式繞組的永磁同步電機(jī)擁有更高的輸出功率和扭矩。其實(shí)這套動(dòng)力系統(tǒng)是率先在Taycan上開始應(yīng)用的，如今則下放到了純電動(dòng)Macan上，并在此基礎(chǔ)上對(duì)于冷卻系統(tǒng)、動(dòng)力電子元件等方面進(jìn)行優(yōu)化，讓功率密度和效率變得更高。

·25分鐘內(nèi)從5%充電至80%

在800V動(dòng)力系統(tǒng)的幫助下，純電動(dòng)Macan可以在25分鐘之內(nèi)將電量從5%充至80%，其充電功率甚至超過了Taycan的270kW。據(jù)保時(shí)捷官方介紹，純電動(dòng)Macan將配備容量約100kWh的鋰離子電池組，而電池內(nèi)部的布置方式也有所創(chuàng)新，保時(shí)捷集成電源箱（Integrated Power Box）專利技術(shù)不僅減少了電纜數(shù)量和重量，電子元件所需空間也進(jìn)一步縮小。

·高性能后橋

在電機(jī)的配置方面，純電動(dòng)Macan采用雙電機(jī)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后橋各有一個(gè)電機(jī)，其中后橋電機(jī)被放置在較為靠后的位置，令重心向后偏移，前后的重量分配為48:52。與此同時(shí)，純電動(dòng)Macan還配備了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，Ta也是同級(jí)當(dāng)中首次應(yīng)用該系統(tǒng)的車型。為了實(shí)現(xiàn)更極致的操控表現(xiàn)，純電動(dòng)Macan的前后輪胎寬度差異進(jìn)一步擴(kuò)大，以獲得更好的抓地力和駕駛動(dòng)態(tài)。

·全新設(shè)計(jì)的雙搖臂車橋

純電動(dòng)Macan的前部配備了一個(gè)經(jīng)過徹底改進(jìn)的雙搖臂懸架系統(tǒng)，獨(dú)立的支柱連桿可增強(qiáng)轉(zhuǎn)向精度、響應(yīng)性以及直線行駛能力。而后方的多連桿懸架則是通過彈性安裝的副車架與車身相連，此處的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置通過四個(gè)點(diǎn)固定在結(jié)構(gòu)上，這對(duì)于車輪導(dǎo)向的精準(zhǔn)性、駕駛過程中的高橫向剛度，以及隔音降噪表現(xiàn)都有著積極的影響。

·保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版（PTV Plus）

純電動(dòng)Macan的旗艦版車型標(biāo)配保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版（PTV Plus），這是一個(gè)位于后橋上的電子控制差速鎖，它可以針對(duì)不同駕駛情況采用獨(dú)立的控制策略，并確保更大的牽引力、駕駛穩(wěn)定性和橫向動(dòng)態(tài)，并對(duì)轉(zhuǎn)向行為和精準(zhǔn)度進(jìn)行有針對(duì)性的動(dòng)態(tài)制動(dòng)干預(yù)。

·保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM）

純電動(dòng)Macan配備的保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM），利用了純電動(dòng)力系統(tǒng)的概念優(yōu)勢(shì)，這也與Taycan的驅(qū)動(dòng)方案保持一致。根據(jù)駕駛模式的不同，前后橋之間按需進(jìn)行扭矩分配，這樣不僅利于前橋的操控和方向控制，并且還有利于牽引力管理，即使遠(yuǎn)離了鋪裝路面，這款車也能憑借優(yōu)化的四驅(qū)系統(tǒng)做到如履平地。

·保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）

純電動(dòng)Macan的空氣懸架與保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）相結(jié)合，同時(shí)也可與鋼制懸架匹配，雙氣門減震器是這款車的一個(gè)新特征。一方面，阻尼的特性分布明顯擴(kuò)大，另一方面，雙氣門減震器可以各自獨(dú)立調(diào)節(jié)，這兩方面將性能與舒適性做到了一個(gè)很好的平衡。此外，根據(jù)車速的不同，車身與空氣懸架可以同時(shí)降低，進(jìn)一步改善空氣動(dòng)力學(xué)特性，提高續(xù)航能力。

保時(shí)捷718 Cayman GT4 e-Performance

除了發(fā)布全新平臺(tái)PPE和純電動(dòng)Macan之外，保時(shí)捷還帶來(lái)了一款重磅車型——718 Cayman GT4 e-Performance。相信不少人應(yīng)該都聽說(shuō)過保時(shí)捷的Mission R概念車，新車當(dāng)時(shí)在2021年的慕尼黑車展正式發(fā)布，而718 Cayman GT4 e-Performance就是Mission R的測(cè)試原型車。

在結(jié)束了今年的古德伍德速度節(jié)首秀之后，718 Cayman GT4 e-Performance便開始了全球之旅，并參加到各地的賽車活動(dòng)中。作為Mission R的原型車，718 Cayman GT4 e-Performance的電機(jī)與動(dòng)力電池技術(shù)與Mission R保持一致，并具有多種模式選擇。在排位模式下，系統(tǒng)的最大功率可以達(dá)到800kW（1088馬力）；在模擬賽道中，450kW（612馬力）分功率輸出可持續(xù)30分鐘。

在單圈和最高車速方面，718 Cayman GT4 e-Performance與目前991代的911 GT3 Cup相當(dāng)，而900V技術(shù)的應(yīng)用僅需15分鐘便可將電池電量從5%充至80%。在發(fā)生碰撞時(shí)，電池與車輛的高壓用電器之間將自動(dòng)斷開連接，以確保無(wú)電壓，這也是遵循了電動(dòng)方程式（Formula E）的安全標(biāo)準(zhǔn)。

引用GT4 e-Performance 試車之旅項(xiàng)目經(jīng)理史衛(wèi)博（Oliver Schwab）的話：“讓賽車運(yùn)動(dòng)與未來(lái)關(guān)聯(lián)是非常重要的，因此，我們希望將電氣化引入客戶賽車領(lǐng)域，并持續(xù)發(fā)展。保時(shí)捷所做的這一切，不僅是為了開發(fā)一款成功的賽車，更希望能為客戶開發(fā)一個(gè)成功的賽車平臺(tái)。”

總結(jié)：最后我們回到一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題，PPE究竟能夠給保時(shí)捷帶來(lái)什么呢？其實(shí)無(wú)論是J1還是PPE，平臺(tái)化的發(fā)展都是每一家車企都要面對(duì)的，這不僅在于后期對(duì)于成本的控制，更是體現(xiàn)出一個(gè)成熟的汽車制造商扎實(shí)的技術(shù)功底。

在我們看來(lái)，PPE平臺(tái)能夠給保時(shí)捷帶來(lái)的無(wú)非就是兩方面：技術(shù)和市場(chǎng)。通過技術(shù)的不斷迭代，保時(shí)捷可以將自家的最新成果應(yīng)用在產(chǎn)品當(dāng)中，而出色的產(chǎn)品就一定能夠在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)當(dāng)中獲得成功，這兩者其實(shí)也是相輔相成的。根據(jù)此前保時(shí)捷官方的計(jì)劃來(lái)看，純電動(dòng)Macan將會(huì)在2023年的時(shí)候正式發(fā)布，這款車能否成為純電動(dòng)領(lǐng)域的爆款產(chǎn)品呢？讓我們拭目以待吧。