中美德電動(dòng)車大PK 經(jīng)過“6虐1拆”看誰是業(yè)界真鐵人？
純電新能源車的安全一直備受各界關(guān)注，準(zhǔn)消費(fèi)者談?wù)撟疃嗟脑掝}主要圍繞在：動(dòng)力電池安全不安全、充電會(huì)不會(huì)短路著火、泡水會(huì)不會(huì)漏電、撞了能否保命等等。那么除了官方機(jī)構(gòu)的碰撞測試之外，如何能讓廣大新老消費(fèi)者更直觀且全面的了解一輛純電車是否真靠譜？不虐不知道！沒對比就沒有傷害。
于是乎我們請來了目前市場上熱度較高的三位選手來接受極限考驗(yàn)！Ta們分別來自中、美、德三國，并已經(jīng)全部進(jìn)行了國產(chǎn)，分別是：國產(chǎn)新勢力豪華品牌，生而破界的極狐阿爾法S、電動(dòng)車銷冠特斯拉Model 3、傳統(tǒng)豪華品牌車型寶馬i3。通過以下6大項(xiàng)極限虐車挑戰(zhàn)+1場拆解，看看誰是業(yè)界靠譜的真鐵人？
·簡單介紹下參與本次PK的三位選手
首先是在電動(dòng)車領(lǐng)域銷量非常突出的特斯拉Model 3，本次我們選擇了2021款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版車型，新車售價(jià)為27.155萬元，搭載容量52kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航445km，零百加速時(shí)間5.6秒。
寶馬i3現(xiàn)在只有一款在售車型，也就是eDrive 35 L，這款車的基礎(chǔ)售價(jià)為34.99萬元，采用單電機(jī)后驅(qū)布局，三元鋰電池組的容量為70kWh，CLTC續(xù)航里程為526km，零百加速時(shí)間為6.2秒。
最后是作為“東道主”出場的極狐阿爾法S，其目前在售車型也是非常之多，根據(jù)動(dòng)力水平來分的話有四種版本，而參與我們這次PK的是525S這個(gè)版本，售價(jià)為22.38萬元，搭載160kW電動(dòng)機(jī)和66kWh電池組，NEDC續(xù)航里程為525km，零百加速時(shí)間7.7秒。
雖然寶馬i3和特斯拉Model 3都已經(jīng)完成了國產(chǎn)，但是其售價(jià)相比本土作戰(zhàn)的極狐阿爾法S還是占不到任何的便宜。更何況從車型分類來看，定位中大型車的極狐阿爾法S也有著絕對優(yōu)勢。還有一點(diǎn)需要跟大家提前交代一下，就是以上三款車全部是自購得來，嚴(yán)格保持了原廠的配置和車輛狀態(tài)，并沒有進(jìn)行任何的改裝。
·三位汽車行業(yè)大咖幫你把關(guān)
這次的PK我們請來了三位行業(yè)大咖來把關(guān)，他們分別是資深媒體人：王堃；虎哥說車創(chuàng)始人：于虎；閆闖說車創(chuàng)始人：閆闖。這三位都是汽車媒體圈非常資深的人士，閱車無數(shù)的他們對于產(chǎn)品都有著獨(dú)到見解。
·為啥要做這件事？
那肯定有朋友會(huì)問了，你們做這件事的目的是什么呢？其實(shí)在開頭的時(shí)候我們就已經(jīng)闡述了本次PK的核心：純電新能源車一直備受各界關(guān)注。這其中最主要的就是“安全”二字，汽車作為大件消費(fèi)品、甚至可以說是一種“奢侈品”，安全不安全不是廠家說了算的，而是需要真正去挑戰(zhàn)Ta們的極限，看看在極端條件下Ta們是否夠安全。
·用這些車都做了什么？
本次的三車PK主要由6項(xiàng)虐車環(huán)節(jié)和1項(xiàng)拆車環(huán)節(jié)組成，測試項(xiàng)目更是看點(diǎn)十足，而最終還是圍繞“安全”二字展開，泡、摔、拆三個(gè)字基本能概括我們本次的所有環(huán)節(jié)，你甚至可以將本次的測試稱之為“真金白銀”大PK，我們也希望大家能夠通過本次直觀的體驗(yàn)感受到這三款車的真實(shí)情況。
項(xiàng)目1：“胖子虐車”
我們請來兩位200斤的胖子，第一步打開被測車的前車窗，然后坐在窗沿，上下大幅晃動(dòng)身體30秒。第二步，兩位胖子同時(shí)大力開關(guān)被測車的主、副駕車門50次。
本項(xiàng)目主要測試車門鉸鏈?zhǔn)欠駡?jiān)固、車窗能否正常升降、彈出式門把手是否可以整車使用。
最終得出的結(jié)論是：特斯拉出現(xiàn)輕微門板松曠的現(xiàn)象，但整體表現(xiàn)超出預(yù)期。其他兩臺(tái)車無異常。
項(xiàng)目2：“天降冰雹”
測試方法為將若干個(gè)直徑達(dá)7厘米的冰球從10米高空落下，并砸到前風(fēng)擋、車頂以及前蓋上，以模擬冰雹等極端天氣。要知道這種直徑7cm的冰球質(zhì)量可達(dá)166g左右，下墜的末速達(dá)到50km/h，一般的鋼化玻璃大概能夠抵御3厘米左右的冰雹沖擊。
本項(xiàng)目主要測試車輛前機(jī)蓋、風(fēng)擋玻璃及玻璃天窗的強(qiáng)度。
最終得出的結(jié)論是：三車前機(jī)蓋均被砸出若干小坑，極狐阿爾法S的受傷程度最輕。特斯拉的前風(fēng)擋和玻璃車頂均出現(xiàn)裂痕。寶馬i3因操作失誤而導(dǎo)致風(fēng)擋破裂，但玻璃天窗完好。總體而言，極狐阿爾法S的受損程度最輕微，寶馬前機(jī)蓋的小坑稍多一點(diǎn)，而特斯拉受損程度最嚴(yán)重。
項(xiàng)目3：“瘋狂沖坡”
我們將三款車開到長約20米、且路面凹凸不平的緩坡上，并設(shè)置長度3~4米、高低差達(dá)到15-18cm的拖底區(qū)，車輛則會(huì)以30km/h的速度沿坡道沖下。
本項(xiàng)目主要考驗(yàn)的是車輛底盤、懸架以及底護(hù)板的堅(jiān)固性如何，對于電池包的防護(hù)程度怎樣。
最終的結(jié)論是，三款車的電池護(hù)板均受到了一些損傷，但均可繼續(xù)正常行駛。其中特斯拉受損最為嚴(yán)重，當(dāng)然這也和三款車不同的離地間隙有關(guān)系。具體細(xì)節(jié)詳見拆解環(huán)節(jié)。
項(xiàng)目4：“水中穿越”
將三款車開進(jìn)80cm深的水坑，考察車輛能否依靠自己通過水坑。這次涉水深度設(shè)定在80cm，這已經(jīng)達(dá)到許多燃油硬派越野車的涉水深度極限了。
該項(xiàng)目主要是測試電池包的密封性、門窗的密封性，以及在極限工況下車輛的表現(xiàn)。
最終的結(jié)論是在測試過程中，特斯拉Model 3和寶馬i3都在水坑中間漂浮了起來，車輪完全無法抓地。隨著車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，車身甚至出現(xiàn)后退。寶馬i3的電子防滑系統(tǒng)介入很早，因此踩下加速踏板后，車輪并不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，完全處于自由漂浮的狀態(tài)而無法控制。特斯拉Model 3的輪胎在水中尚可空轉(zhuǎn)，但也完全無法控制車輛行駛方向。i3與Model 3均由拖車營救上岸。采用前置前驅(qū)布局的極狐阿爾法S雖然也漂浮了起來，但依靠前輪驅(qū)動(dòng)的形式，由車輪帶動(dòng)車身前進(jìn)，并最終自行通過了水坑。
另外，在涉水過程中，i3和Model 3的駕駛艙明顯進(jìn)水，而阿爾法S并無進(jìn)水跡象。
項(xiàng)目5：“石球擺錘”
將一枚重達(dá)200公斤、直徑50厘米的大石球吊起，在拉到一定角度后放手，經(jīng)過自由落體之后石球砸到車輛的B柱與門檻交界處。
本項(xiàng)目主要測試經(jīng)過側(cè)撞之后車輛的防護(hù)性能如何、車門能否順利打開等等。
最終的結(jié)果是，特斯拉被撞擊側(cè)前門的彈出式門把手失效，只能從車內(nèi)打開。被撞擊側(cè)后門變形，無法關(guān)緊。另外兩輛車的車門均可正常開啟。
項(xiàng)目6：“汽車跳樓機(jī)”
這是本次測試中最具挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目了，我們用25噸吊車將這三款車分別吊起至5米的高度，并斷開綁帶讓車輛車頭向下，垂直下落砸向地面。相當(dāng)于以36公里/小時(shí)的速度進(jìn)行正面碰撞。
本項(xiàng)目的測試重點(diǎn)在于考驗(yàn)落地后車身框架是否完整、電池包是否能扛得住如此大的沖擊、車門能否正常開啟等等。
最終的結(jié)論是三車電池系統(tǒng)均沒有出現(xiàn)冒煙、起火等情況，整體表現(xiàn)良好。目測車損層面，i3較為嚴(yán)重，而阿爾法S相對輕微。Model 3后輪落地后，疑似后減震失效導(dǎo)致車尾塌陷。因前翼子板變形，阿爾法S駕駛員車門開啟受阻，但適當(dāng)加力，仍舊能夠順利打開，并不影響車內(nèi)乘員逃生或救援人員施救。值得一提的是，只有極狐阿爾法S在落地后前排氣囊打開并自動(dòng)接通了救援電話。
通過以上這6個(gè)環(huán)節(jié)我們不難看出，目前汽車企業(yè)也非常重視“安全”二字。經(jīng)過這些“虐車”測試后，最重要的電池部件并沒有出現(xiàn)損壞的情況，而且三款車的電池組都達(dá)到了國標(biāo)規(guī)定的電池防護(hù)等級，整體表現(xiàn)良好。在我們所有項(xiàng)目當(dāng)中，極狐阿爾法S的表現(xiàn)最為出人意料。
·清華大學(xué)專家拆解三車電池后得出哪些結(jié)論？
在進(jìn)行完以上6個(gè)項(xiàng)目之后，我們邀請到了清華大學(xué)助理教授（特別研究員） 清華大學(xué)車輛學(xué)院電池安全實(shí)驗(yàn)室電池安全專家 馮旭寧來對這三款車拆解后的動(dòng)力電池包進(jìn)行解讀，來看看經(jīng)過如此嚴(yán)苛的測試之后，動(dòng)力電池的情況如何，這三款車的動(dòng)力電池究竟有哪些設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。
首先我們從特斯拉Model 3的動(dòng)力電池包來說，其電池組內(nèi)部有四個(gè)緩沖條，而內(nèi)部則設(shè)置的是21700電池，共有大概7000多節(jié)電池排列而成，首先是排列成長條形模組，然后再將模組串聯(lián)起來，最終形成了一整個(gè)電池包。由于目前圓柱形電池產(chǎn)品已經(jīng)非常成熟了，所以可以在原有的18650電池組基礎(chǔ)上，增加50mm的高度和3mm的直徑來增加電池體積，而體積變大之后21700電池組還新增了多級電耳，讓電池的充電速度得以提升，此外電池體積變大+電池?cái)?shù)量的減少也能降低電控系統(tǒng)的復(fù)雜性。
可以看到，經(jīng)過托底測試之后特斯拉Model 3的動(dòng)力電池包護(hù)板下方有幾道長長的劃痕，這道劃痕并沒有對電池整體產(chǎn)生影響，但我們還是能夠看到一條明顯的凹陷，這對于后續(xù)的使用或許會(huì)產(chǎn)生一定的短路風(fēng)險(xiǎn)。不過相比起特斯拉此前所使用的鋁制材質(zhì)來說，鋼板的運(yùn)用還是增加了一定的安全系數(shù)。
接下來我們看一看極狐阿爾法S的動(dòng)力電池包，這個(gè)電池包的體積在三款車當(dāng)中是最小的，重量僅為300多公斤，但依舊保持了接近70kWh的電池能量，可見其每公斤的能量密度是很高的。在經(jīng)過水泡測試之后，電池組的密封性是很出色的，拖底測試之后下方的護(hù)板雖然同樣受到了沖擊，但是沒有出現(xiàn)鋼板凹陷的情況。
當(dāng)然，經(jīng)過水泡之后的極狐阿爾法S你也絲毫不用擔(dān)心，CA-CAP防腐性能五星評級讓這款車擁有相當(dāng)優(yōu)秀的防腐性能，而且車身當(dāng)中的1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鉆螺釘和超過150米的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠除了增加車身強(qiáng)度之外，還能使整車的氣密性達(dá)到58立方英尺每分鐘的泄漏量，確保在整車涉水800mm時(shí)車內(nèi)不進(jìn)水。
在電池的規(guī)格上，極狐阿爾法S采用的是寧德時(shí)代軟包電池，這種電池在續(xù)航能力上顯得尤為突出，內(nèi)部的622電池本身就具有較高的能量密度，搭配上軟性封裝，容積能夠得到進(jìn)一步提升。目前采用軟包電池的廠家并不多，能夠叫得上名字的除了極狐之外還有奔馳、起亞等國際知名汽車品牌。
除了電池安全之外，極狐阿爾法S的車身安全性同樣出色，這款車的A柱、B柱及門檻梁等位置都應(yīng)用了強(qiáng)度達(dá)到1500MPa的熱成型鋼，形成的幾個(gè)環(huán)型結(jié)構(gòu)保證了碰撞過程中乘員艙的完整性；采用高壓鑄鋁工藝的前后輪包實(shí)現(xiàn)了多零件一體化設(shè)計(jì)，在減少零部件數(shù)量的同時(shí)，增加了車身的精度和強(qiáng)度，這也使極狐阿爾法S在經(jīng)過車身碰撞時(shí)能夠保證對電池包的“零侵入”。
最后是寶馬i3的動(dòng)力電池包，與另外兩款車相比，寶馬i3的電池包造型就沒有那么規(guī)整了，而且能夠明顯看到一條貫穿整個(gè)乘員艙的縱向凸起，這對于車內(nèi)空間有一定的侵占。容量達(dá)到70kWh的電池組總重量超過了500公斤，還是比較沉的，拆分來看類似“板磚”的設(shè)計(jì)不小，但能量密度僅有138kWh/kg，表現(xiàn)并不突出。
好在寶馬i3的電池組經(jīng)過水泡、拖底以及石球的撞擊后，沒有出現(xiàn)進(jìn)水和變形的情況，而且電池組與乘員艙之間還布設(shè)了獨(dú)特的隔熱防護(hù)設(shè)計(jì)，可見傳統(tǒng)豪華品牌對于安全的詮釋。
經(jīng)過清華大學(xué)助理教授（特別研究員） 清華大學(xué)車輛學(xué)院電池安全實(shí)驗(yàn)室電池安全專家 馮旭寧對于拆解下來的電池組解讀，我們對這三款車的電池安全性有了較為深刻的了解。
總體來說，三款車的電池在如此苛刻的測試下，均沒有出現(xiàn)安全隱患，電池包均沒有變形、沒有進(jìn)水。通過對比來看，極狐阿爾法S的電池包體積小、重量輕、能量密度大，在“落地”橫評中，優(yōu)勢還是很明顯的。
總 結(jié)：
通過這一系列的“虐車”和拆解，我們對于目前30萬級純電動(dòng)轎車的安全性表現(xiàn)有了一個(gè)比較明確的認(rèn)識(shí)，其中作為自主新勢力的品牌極狐，雖是后起之秀，但總體表現(xiàn)卻并不比另外兩款“前輩”車差，動(dòng)力電池包也是三款車當(dāng)中最小、最輕的，同時(shí)還兼顧了很好的續(xù)航里程；
而新能源汽車領(lǐng)跑者特斯拉在“虐車”環(huán)節(jié)的表現(xiàn)并不怎么亮眼，尤其是車身工藝層面顯得不夠結(jié)實(shí)。三車中唯一的鋼制電池包保證了安全性，但是也暴露出了一個(gè)問題，就是太沉了！
寶馬i3應(yīng)該是我們大家公認(rèn)的油改電產(chǎn)品，在“虐車”環(huán)節(jié)出色的車身剛性保證了良好表現(xiàn)，但其整體問題在于電池包方面，異型的設(shè)計(jì)加上較大的體積，使其侵占了較多的乘員艙空間。同時(shí)在電池的能量密度比方面的設(shè)定也比較保守。
所以，誰是業(yè)界靠譜的真鐵人呢？答案已經(jīng)沒有什么懸念了。在風(fēng)起云涌的電動(dòng)車時(shí)代，傳統(tǒng)豪華車企推出的產(chǎn)品畏手畏腳，品牌價(jià)值也不再值錢；缺乏根基的圈外野蠻人在造車層面要補(bǔ)的課確實(shí)有很多；反倒是極狐這樣的國家隊(duì)能夠拿出適合中國老百姓需求的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的新產(chǎn)品來，這不得不說是一件令人驚喜的事情。中國有句老話叫后來者居上，祝愿像極狐這樣的中國電動(dòng)車企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)“換道超車”，把中國的汽車企業(yè)做大做強(qiáng)，進(jìn)而引領(lǐng)世界汽車的潮流。
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