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作為RS4車主，收到奧迪運(yùn)動(dòng)部門奔赴西班牙的試駕邀請(qǐng)，我興奮得幾乎睡不著覺。要試駕的幾款車不僅僅是奧迪運(yùn)動(dòng)最新的作品，而且每一款都是限量特別版。只不過，這些特別版車型沒有進(jìn)入中國市場的計(jì)劃，所以有點(diǎn)對(duì)不起各位，讓大家眼饞了。

西班牙首都馬德里附近有一條名不見經(jīng)傳的小賽道——勃朗峰。這個(gè)賽道和勃朗峰一點(diǎn)邊都不沾，距離上也差了兩三千公里。不過這條賽道卻是很多廠家鐘愛的試車賽道，因?yàn)闆]什么大型比賽，而且維護(hù)非常好。今年3月法拉利還在這里組織了首次在官方賽道以外的賽道試駕活動(dòng)，可見這條賽道性價(jià)比極高。

這次能在賽道上試駕的奧迪運(yùn)動(dòng)性能車特別版有2款，首先是奧迪R8的告別之作，R8 V10 GT 后驅(qū)版，限量333臺(tái)。在全球電動(dòng)化的浪潮里，奧迪的下一代純汽油動(dòng)力的R8還有沒有就只有天知道了。其次是RS 3 performance edition也限量300臺(tái)，比R8 V10 GT后驅(qū)版還稀有。

R8 V10 GT 后驅(qū)版

與標(biāo)準(zhǔn)版的R8 V10 performance RWD（570馬力）相比，奧迪運(yùn)動(dòng)提高了特殊車型的性能：10個(gè)氣缸產(chǎn)生620馬力565牛米，轉(zhuǎn)速范圍為6.400至7.000rpm（最高：8,700 rpm）。因此，新款R8 GT可在3.4秒內(nèi)加速至100公里/小時(shí)），僅需10.1秒即可達(dá)到200公里/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)320公里/小時(shí)。

另一個(gè)決定性的區(qū)別是：采用了換檔時(shí)間更快的新型7速雙離合變速器。由于改變了傳動(dòng)比和相關(guān)的更高速度，新變速箱允許在所有檔位上實(shí)現(xiàn)更令人印象深刻的加速。除此之外，還有一項(xiàng)專為R8 GT設(shè)計(jì)的特色：進(jìn)氣歧管涂成黑色。

 R8 GT首次提供Torque Rear模式。后軸的打滑由牽引力控制系統(tǒng)(ASR)控制。它是ESC的一部分。ASR中存儲(chǔ)了7條特性曲線，提供不同級(jí)別的支持。級(jí)別1允許很少的滑點(diǎn)，而級(jí)別7允許很大的滑點(diǎn)?？梢酝ㄟ^轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤上的控制按鈕來設(shè)置所需的扭矩后水平。并考慮來自輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角、加速踏板位置和所選檔位的信息。

與R8 Coupé V10 performance RWD相比，各種措施使R8 GT的重量減輕了約20公斤，凈重僅為1570公斤，比A4L還要輕。

為了將新款?yuàn)W迪R8 V10 GT RWD與其同類車型區(qū)分開來，這款特殊車型配備了獨(dú)家附加部件。第一個(gè)顯著特征是背面的黑色“R8 GT”字樣。所有其他標(biāo)志都是黑色的。借助在風(fēng)洞中開發(fā)的高光澤碳纖維套件，該套件在道路上具有更好的穩(wěn)定性，因此也具有更快的轉(zhuǎn)彎速度。

在內(nèi)飾方面，奧迪運(yùn)動(dòng)繼續(xù)向2010年的第一款R8 GT致敬。內(nèi)飾采用黑色和紅色組合打造。這包括紅色安全帶——僅在12年前的R8 GT中提供。腳墊和R8斗式座椅帶有黑色和紅色特殊型號(hào)的字樣。此外，客戶可以在檔桿的中間找到他們的R8 GT的序列編號(hào)。

開R8 GT跑勃朗峰賽道稍微有點(diǎn)憋屈，除了發(fā)車大直道整條賽道沒有可以讓V10發(fā)動(dòng)機(jī)全力發(fā)揮的地方。其次整條賽道充滿了各種低速彎，設(shè)定的難度比較照顧初學(xué)者，R8 GT更適合F1賽道。但R8 GT并沒有因?yàn)檫@些客觀因素而影響發(fā)揮，油門到底射到1號(hào)彎的剎車點(diǎn)，一腳重剎入彎，這一踩一抬再一踩，動(dòng)力和制動(dòng)就算在我心里掛號(hào)了。

R8 GT作為中置后驅(qū)的超跑，在彎道里非常穩(wěn)定，車尾也相當(dāng)聽話。但這種聽話全靠ASR糾正，我能感覺到ASR就好像拿著鞭子的馴獸員，車尾稍微有點(diǎn)甩就被粗暴地糾正回來。所以與其說和車溝通不如說是和ASR溝通。后來我在漂移環(huán)節(jié)里給ASR放了個(gè)假，結(jié)果瘋狂的動(dòng)力讓車尾教我做了一次暈車人。

R8 GT也是一款可以輕松駕馭的車，它有著優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感，而且極限狀態(tài)下容錯(cuò)量很高，駕駛員有足夠的時(shí)間去救車。當(dāng)然米其林的Sport Cup 2輪胎也功不可沒。要說和quattro版的區(qū)別，那就是駕駛的挑戰(zhàn)性更高了，特別是賽道有點(diǎn)積水的時(shí)候，或者輪胎的抓地力開始下降的時(shí)候，畢竟四驅(qū)算是物理外掛，更穩(wěn)定也更不公平。推出后驅(qū)版的意義就在于，可以讓奧迪車主交到更多的后驅(qū)朋友一起玩耍。

評(píng)價(jià)R8 GT這個(gè)級(jí)別的車，其實(shí)很輕松，因?yàn)椴粫?huì)有明顯的短板，都是基本不封頂?shù)念A(yù)算、高科技和手工精密裝配堆出來的。反而是那些街上常見、以大規(guī)模量產(chǎn)型號(hào)打造的性能車，靠智慧做出巧妙的地方，更讓人感到佩服。我說的就是RS 3。

RS 3 performance edition

如果不出意外的話RS 3 performance edition應(yīng)該是這一代RS3的最終進(jìn)化形態(tài)了。說起RS 3，有2件事必須要知道，第一，祖?zhèn)靼鸢痦懙闹绷?缸發(fā)動(dòng)機(jī)；第二，最新的后軸左右動(dòng)力分配系統(tǒng)。有朝一日如果哪位讀者朋友買到了這一代RS 3，一定要在朋友圈里把這兩點(diǎn)吹爆，否則還不如買高爾夫R。

祖?zhèn)鞯闹绷?缸發(fā)動(dòng)機(jī)始于1976年的奧迪100，當(dāng)初奧迪需要一款重量輕而且動(dòng)力足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)狂人皮耶西（沒錯(cuò)，就是后來在整個(gè)大眾、奧迪和保時(shí)捷體系里面呼風(fēng)喚雨的皮耶西）主導(dǎo)了直列5缸機(jī)的開發(fā)。之后奧迪又不斷在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行調(diào)整和進(jìn)化，1989年在奧迪quattro 90 IMSA GTO賽車上那臺(tái)2.2直列5缸機(jī)的功率達(dá)720馬力。奧迪直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)典的12453點(diǎn)火順序和獨(dú)特的聲浪一直為車迷們津津樂道。

在RS 3 performance edition上奧迪采用了優(yōu)化過的更強(qiáng)大的直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在可提供407馬力（標(biāo)準(zhǔn)版RS 3為400馬力）的功率。它讓RS 3 performance edition 成為同類產(chǎn)品中第一款達(dá)到300公里/小時(shí)最高時(shí)速的車輛，而且在3.8（和標(biāo)準(zhǔn)版RS 3一致）秒內(nèi)從0加速到100公里/小時(shí)。

至于后軸左右動(dòng)力分配，則是這一代RS 3的新專屬武器，這個(gè)系統(tǒng)在后軸的左右兩端分別配置了一個(gè)多片離合器，系統(tǒng)可以根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)速自動(dòng)分配動(dòng)力，而不是像以往施加剎車來控制動(dòng)力輸出。它有點(diǎn)像三菱的AYC又比機(jī)械LSD結(jié)構(gòu)簡單體積更小，但是因?yàn)椴捎么罅侩娮訁?shù)控制，所以可以做到很多有趣的效果，比如漂移。

在RS Torque Rear模式下，所有向后的驅(qū)動(dòng)扭矩都間歇性地傳遞到彎道外側(cè)的車輪。這使得封閉路線上的漂移成為非常輕松的游戲。但是這個(gè)模式的缺點(diǎn)就是費(fèi)輪胎，根據(jù)我的測試，4條胎也就漂10分鐘就報(bào)廢了，大約相當(dāng)于燒掉兩臺(tái)全新的索尼PS5游戲主機(jī)。所以在漂移現(xiàn)場我把這個(gè)模式親切地稱為“老婆打死你模式”。

RS 3 performance edition開啟RS性能模式后，扭矩分配器在后輪之間分配扭矩，從而實(shí)現(xiàn)近乎中性的操控，幾乎沒有轉(zhuǎn)向不足和過度轉(zhuǎn)向，確保在賽道上獲得最佳性能。這種操控特性對(duì)新手可能友好，但對(duì)于賽道老手來說電子味道有點(diǎn)太濃了，像極了在GT7里開車的手感。特別是在試駕完R8 GT之后，再用RS 3 performance edition，能明顯感覺兩者的差別。R8 GT一直在和我說，你跑快點(diǎn)可以，但是過了極限我會(huì)教訓(xùn)你。RS 3 performance edition則什么都不說，默默全給搞定了。

總結(jié)

奧迪運(yùn)動(dòng)，就是一群執(zhí)著于機(jī)械和速度的瘋子。在他們眼里所有的奧迪不經(jīng)過他們的調(diào)校都是買菜的弱雞車。所以我在自己的買菜車RS4里也發(fā)現(xiàn)了給前剎車盤通風(fēng)降溫的導(dǎo)流管，還有后軸的運(yùn)動(dòng)LSD。無論是高高在上的R8還是人畜無害的A3，在奧迪運(yùn)動(dòng)的調(diào)校下都變得異常兇猛。雖然技術(shù)路線不同，但目標(biāo)只有一個(gè)：爽快！

奧迪運(yùn)動(dòng)對(duì)于中國市場格外重視，RS4、RS5、RS6、RS7、RS Q8和R8已經(jīng)悉數(shù)引入，這些縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型是奧迪運(yùn)動(dòng)的苦心經(jīng)典，即便閉眼買都不會(huì)錯(cuò)。至于這回試駕的特別版嘛，還是那句話：奧迪會(huì)不斷滿足消費(fèi)者日益增長的需求。