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當(dāng)前新能源市場(chǎng)上，混動(dòng)車領(lǐng)域正在重新爆發(fā)出活力。

在車企進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，且用戶對(duì)產(chǎn)品認(rèn)知與消費(fèi)理念都在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變的階段中，混動(dòng)車是一條重要的發(fā)展路線。

目前混動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)也尤為激烈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年已經(jīng)有6家自主品牌主機(jī)廠，都推出了混動(dòng)技術(shù)與相關(guān)產(chǎn)品。具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的日系車企所構(gòu)建的HEV混動(dòng)陣容，正在面臨以走PHEV路線為主的自主品牌勢(shì)頭兇猛的挑戰(zhàn)。

在這一發(fā)展節(jié)點(diǎn)上，日產(chǎn)也順勢(shì)將獨(dú)有的e-POWER混動(dòng)技術(shù)，加持在軒逸•電驅(qū)版e-POWER上進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。這是一種電能混動(dòng)的路線：沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，100%為電驅(qū)動(dòng)，續(xù)航更長(zhǎng)且無(wú)充電焦慮。因此也直接區(qū)隔于目前常見(jiàn)的HEV、PHEV以及增程式的路線。

而這種獨(dú)特的電能混動(dòng)技術(shù)路線，更為市場(chǎng)發(fā)展提供了一個(gè)全新思路。 

【對(duì)“不會(huì)出錯(cuò)”的思考】

家轎當(dāng)前依然是主流市場(chǎng)。

其中首購(gòu)車則是家轎領(lǐng)域最大的銷量基盤。對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，主流家轎是開(kāi)啟用車生活的第一站：第一是價(jià)位適中，第二是產(chǎn)品力均衡且全面，無(wú)明顯短板。

聚焦于主流家轎的用戶對(duì)消費(fèi)很理性。多數(shù)首購(gòu)車的用戶通常會(huì)看重三點(diǎn)：品牌知名度、品牌技術(shù)實(shí)力以及產(chǎn)品口碑。因?yàn)樗麄円I的是一臺(tái)均衡到“不會(huì)出錯(cuò)”的車。

因此認(rèn)可度和份額都占優(yōu)的合資品牌，就成為了用戶買車時(shí)的首要參考。盤點(diǎn)以往的銷量成績(jī)，持續(xù)奪冠的軒逸，就是這一領(lǐng)域的現(xiàn)象級(jí)車型。

如果說(shuō)，曾經(jīng)的“不會(huì)出錯(cuò)”考慮的是燃油車優(yōu)先，如今這種思路就要改變了。

從行業(yè)趨勢(shì)看，在整體都向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，“讓產(chǎn)品帶電”已經(jīng)成為不可逆的趨勢(shì)。

一方面未來(lái)的大趨勢(shì)是純電車型。盡管純電車型在動(dòng)力與智能體驗(yàn)上更具優(yōu)勢(shì)，但續(xù)航與補(bǔ)能上持續(xù)不斷的焦慮，依舊是最大痛點(diǎn)。另一方面則是各品牌發(fā)現(xiàn)，混動(dòng)車的技術(shù)特點(diǎn)在現(xiàn)階段不僅能夠緩解痛點(diǎn)，也更加符合用戶“不會(huì)出錯(cuò)”的產(chǎn)品需求。

這就為混動(dòng)車帶來(lái)了比之前更多的關(guān)注，同時(shí)也為輕混、重混、插電混動(dòng)與增程式等不同種類的混動(dòng)車型創(chuàng)造了新機(jī)遇與新市場(chǎng)認(rèn)知。

但用戶在選購(gòu)時(shí)往往會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然同價(jià)位的選擇很多，但是綜合評(píng)估下來(lái)，沒(méi)有短板的產(chǎn)品并不多。而繼承了燃油版車型所有產(chǎn)品力，并在動(dòng)力形式上帶來(lái)全新體驗(yàn)的軒逸•電驅(qū)版就成為了為數(shù)不多的“無(wú)短板”車型。

因此，在“不會(huì)出錯(cuò)”的用戶需求之下，軒逸•電驅(qū)版不光是用戶的新選擇，更是節(jié)能車市場(chǎng)的新物種。

【一車雙體驗(yàn)，帶來(lái)雙倍快樂(lè)】

軒逸•電驅(qū)版被稱之為節(jié)能車市場(chǎng)的新物種，“新”在于“不求量大，而求高效”。

這要從e-POWER技術(shù)的研發(fā)歷程說(shuō)起。

e-POWER動(dòng)力技術(shù)來(lái)自于GT-R團(tuán)隊(duì)與日產(chǎn)LEAF團(tuán)隊(duì)聯(lián)合打造，是近90年燃油技術(shù)與70余年電動(dòng)技術(shù)的組合式創(chuàng)新。

早在2007年，e-POWER動(dòng)力技術(shù)就開(kāi)始以燃油版TIIDA（騏達(dá)）為基礎(chǔ)進(jìn)行研發(fā)。為了盡早讓更多人體驗(yàn)到純電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“超長(zhǎng)加速感”，在開(kāi)發(fā)電動(dòng)車的同時(shí)，研發(fā)了通過(guò)內(nèi)燃機(jī)發(fā)電而驅(qū)動(dòng)車輛的概念車型。

而到了2010年，又以電動(dòng)車LEAF（聆風(fēng)）為基礎(chǔ)研發(fā)，通過(guò)合理化布局，將動(dòng)力系統(tǒng)集合到內(nèi)燃機(jī)艙內(nèi)。一方面，是實(shí)現(xiàn)了與燃油版車型同等的乘坐空間。另一方面則是布局改變的基礎(chǔ)上，讓內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)達(dá)成工作上的相協(xié)調(diào)。并且，與LEAF同源的電動(dòng)機(jī)與電池技術(shù)，也為如今軒逸•電驅(qū)版提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

通過(guò)基于兩個(gè)原型車的技術(shù)研發(fā)歷程，以及以電驅(qū)為主的驗(yàn)證過(guò)程顯示，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)+閃充閃放鋰電池+高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)的組合，在成本、驅(qū)動(dòng)效率以及動(dòng)力體驗(yàn)上都能帶來(lái)更好的表現(xiàn)。

在2016年，首款搭載這項(xiàng)技術(shù)的NOTE e-POWER于日本市場(chǎng)上市。2018年，該款車也榮獲當(dāng)年度日本市場(chǎng)最暢銷車型。2021年9月，日產(chǎn)也將e-POWER技術(shù)正式引入中國(guó)，并率先搭載于家轎銷冠車型軒逸之上。

在日本市場(chǎng)中NOTE e-POWER的優(yōu)異銷量表現(xiàn)，以及率先布局與軒逸這一現(xiàn)象級(jí)車型。也證明了這一技術(shù)路線在實(shí)際應(yīng)用層面的價(jià)值。

這也正好為采用第二代e-POWER軒逸•電驅(qū)版具備了技術(shù)和市場(chǎng)背書(shū)。

而“不求量大，而求高效”在體驗(yàn)端所帶來(lái)的，就意味著全程電能驅(qū)動(dòng)能夠讓這臺(tái)車擁有像電動(dòng)車一樣純粹且更便捷的體驗(yàn)：既“一車雙體驗(yàn)，帶來(lái)雙倍快樂(lè)”

第一是提速快。軒逸•電驅(qū)版驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩為300N•m。這在當(dāng)前的主流家轎領(lǐng)域，已經(jīng)是相當(dāng)優(yōu)異的表現(xiàn)，自然也能帶來(lái)更加迅猛的提速表現(xiàn)。而很多用戶熱衷于純電車，也正是看重提速性能。

第二是平順性。這是軒逸•電驅(qū)版區(qū)別與領(lǐng)先與其他混動(dòng)車型的關(guān)鍵點(diǎn)。在體驗(yàn)上，e-POWER技術(shù)沒(méi)有常規(guī)混動(dòng)換擋時(shí)的頓挫感。因此，不光提速更快，在操控感上，通過(guò)100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性，使其具有了和純電車相同的平順感。此外，通過(guò)精密電機(jī)扭矩控制技術(shù)，配合日產(chǎn)獨(dú)有的電機(jī)抑震技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電動(dòng)機(jī)及逆變器1/10000秒高精度控制，在抑制扭轉(zhuǎn)共振的同時(shí)，做到讓加速更平順。

第三是靜謐性與便捷性。靜謐的關(guān)鍵，在于軒逸•電驅(qū)版的內(nèi)燃機(jī)全程不參與驅(qū)動(dòng)。其內(nèi)燃機(jī)只有在電池電量不足、車輛急加速或高速巡航時(shí)來(lái)啟動(dòng)發(fā)電，且內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況能夠一直保持恒定，因此啟動(dòng)頻率要比普通混動(dòng)車型車型減少50%。而通過(guò)高效低振電機(jī)，使得e-POWER整體噪音相對(duì)普通混動(dòng)車型更低，使得中低速行駛中靜謐優(yōu)勢(shì)更加明顯。

在便捷方面，純電驅(qū)動(dòng)的軒逸•電驅(qū)版在經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)模式具有單踏板模式，松開(kāi)油門時(shí)則開(kāi)啟動(dòng)能回收模式。這也提供了十足的純電質(zhì)感。最重要的是，以油發(fā)電，是真正解決了純電車面臨續(xù)航與補(bǔ)能問(wèn)題。

第四是省。超低的能耗也是軒逸•電驅(qū)版的一大亮點(diǎn)。在市場(chǎng)上，當(dāng)前增程式混動(dòng)車和PHEV混動(dòng)經(jīng)常被提及。雖然續(xù)航賬面數(shù)據(jù)不錯(cuò)，但這是來(lái)自于電池容量的貢獻(xiàn)。電池容量大，自然重量也大。并且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增程式產(chǎn)品也以SUV為主。這就造成了當(dāng)饋電時(shí)，高車重與更高的風(fēng)阻將會(huì)讓油耗更高。

作為對(duì)比，軒逸•電驅(qū)版則搭載容量為2kWh的功率型電池，重量更輕，并且其充放效率是普通儲(chǔ)能型電池的15倍以上。配合日產(chǎn)電驅(qū)及電池管理技術(shù)，就讓電池始終處于高效、健康的SOC（荷電狀態(tài)）區(qū)間。

具體而言，當(dāng)電池電量充足時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)優(yōu)先使用電池電量。當(dāng)電量較低時(shí)，智能發(fā)電系統(tǒng)會(huì)提前介入，為驅(qū)動(dòng)電機(jī)準(zhǔn)備好充足電量。這就讓軒逸•電驅(qū)版的能源利用銷量被大幅提升。

因此，也為其帶來(lái)了低至3.9L/100km的市區(qū)工況油耗。這更在數(shù)據(jù)上優(yōu)于其目前市面上以“燃油介入驅(qū)動(dòng)”的各類混動(dòng)車型。隨之而來(lái)的是更長(zhǎng)的續(xù)航，以及毫無(wú)充電補(bǔ)能的困擾。

一面是比燃油車更過(guò)癮的純粹電動(dòng)體驗(yàn)，一面是掃清了對(duì)于純電車的所有焦慮。

可以說(shuō)，軒逸•電驅(qū)版做到了“一車雙體驗(yàn)，帶來(lái)雙倍快樂(lè)”。而這也是對(duì)日產(chǎn)“技術(shù)日產(chǎn) 人•車•生活”在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型階段的全新思考與呈現(xiàn)。畢竟，日產(chǎn)一直以來(lái)的風(fēng)格都是，不求最炫技，但求真正提升用車體驗(yàn)。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)代，各家的混動(dòng)技術(shù)路線都在追求做到最大程度上接近電動(dòng)車的體驗(yàn)。而軒逸•電驅(qū)版則已經(jīng)做到了“等同于”純電車的體驗(yàn)。

接近與“等同于”往往在購(gòu)車終端，能夠最終影響決策。尤其是在價(jià)位相近的情況下。

電動(dòng)化時(shí)代，除去動(dòng)力形式的改變，智能化同樣是區(qū)別于燃油車時(shí)代的重要領(lǐng)域。

在這方面，軒逸•電驅(qū)版則通過(guò)Nissan Connect超智聯(lián)2.0、NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)與ProPILOT超智駕系統(tǒng)的組合，通過(guò)對(duì)用車場(chǎng)景化更加精細(xì)的理解，構(gòu)建出日產(chǎn)的智能化產(chǎn)品護(hù)城河。

此外，軒逸引以為傲的車內(nèi)空間與乘坐質(zhì)感上，也同樣繼續(xù)在軒逸•電驅(qū)版上呈現(xiàn)。充裕的腿部空間，堪稱大沙發(fā)的后排座椅同樣出現(xiàn)在這臺(tái)車上。原本燃油版軒逸的優(yōu)勢(shì)還都在，如今又在電驅(qū)版上構(gòu)建了新的長(zhǎng)板。在燃油車時(shí)代，這是軒逸持續(xù)奪得銷冠的關(guān)鍵產(chǎn)品力支持，而在電驅(qū)版上，這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)也同樣得到了延續(xù)。

也讓軒逸•電驅(qū)版能夠在競(jìng)爭(zhēng)中更加具備產(chǎn)品活力。

【“電能混動(dòng)”不止于車】

對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)品牌而言，軒逸•電驅(qū)版在同級(jí)內(nèi)做到了“后發(fā)先至”。

相對(duì)于其他日系品牌和自主品牌的混動(dòng)化，其時(shí)間節(jié)點(diǎn)上并非最早。但卻通過(guò)與眾不同的技術(shù)路線，搶先建立起一種對(duì)于混動(dòng)車型的全新理解。

日系品牌中，豐田THS混動(dòng)技術(shù)是電能與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪，是名副其實(shí)的油電混動(dòng)。本田目前的i-MMD混動(dòng)技術(shù)為串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，核心在于中低速電驅(qū)，高速由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，但依舊是有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中直接介入的混動(dòng)。

軒逸•電驅(qū)版可以說(shuō)是“第三種”日系混動(dòng)路線，卻是真正讓人感到“爽快”的路線。

自主品牌中，無(wú)論是采用兩擋還是三擋離合器，但依舊存在“燃油介入混動(dòng)”的工況。而目前頗有熱度的增程式，則面臨著車身重與饋電油耗高的痛點(diǎn)，同時(shí)在動(dòng)力輸出上也受影響。

但軒逸•電驅(qū)版則跳出了以上種種規(guī)則：

首先，它是以油發(fā)電帶來(lái)的全時(shí)純電驅(qū)動(dòng)，它的“混”，是電能混動(dòng)。而非傳統(tǒng)意義上“油電都驅(qū)動(dòng)”的混動(dòng)。動(dòng)力輸出體驗(yàn)更好更直接，且駕乘體驗(yàn)更加靜謐。

其次，高效的“閃充閃放”小容量電池，并不會(huì)增加更多車重，不會(huì)由此影響油耗表現(xiàn)。因此，也就帶來(lái)了一種更加切中用戶訴求且體驗(yàn)感更優(yōu)的產(chǎn)品呈現(xiàn)，從而造就了一種獨(dú)特的差異化。

從行業(yè)發(fā)展角度看，通過(guò)電驅(qū)驅(qū)動(dòng)品牌轉(zhuǎn)型，并以電驅(qū)概念推進(jìn)行業(yè)發(fā)展，是軒逸•電驅(qū)版在行業(yè)層面所承擔(dān)的任務(wù)。

主流家轎界此前很長(zhǎng)一段時(shí)間，都因“夠用與均衡”的用戶訴求，而存在著“平庸”的體驗(yàn)。而通過(guò)軒逸•電驅(qū)版在驅(qū)動(dòng)主體上的獨(dú)特思考與產(chǎn)品展現(xiàn)，則為該領(lǐng)域帶來(lái)了一種全新的思路。在未來(lái)，也將為主流家轎市場(chǎng)的底色增添全新的活力。

因此，“電能混動(dòng)”不止與車，而在于形成一種全新的認(rèn)知。隨之而來(lái)的，就是下一階段將會(huì)給“油電混動(dòng)派”帶來(lái)新的壓力：

“原來(lái)，混動(dòng)真的可以完全不用燃油機(jī)介入驅(qū)動(dòng)！”

認(rèn)知的改變，實(shí)際上改變的是消費(fèi)理念和未來(lái)趨勢(shì)的發(fā)展。

【總結(jié)】

軒逸•電驅(qū)版是主流家轎界電能混動(dòng)時(shí)代的代表，也是先鋒。

它在市場(chǎng)的布局，不光為東風(fēng)日產(chǎn)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上貢獻(xiàn)了堅(jiān)實(shí)的助力，也同樣為主流家轎界提供了一個(gè)全新方向。盡管各家車企所走的技術(shù)路線各不相同，但無(wú)疑軒逸•電驅(qū)版所帶來(lái)的影響是創(chuàng)新性的。通過(guò)日產(chǎn)深耕電動(dòng)化領(lǐng)域多年的技術(shù)打底，以及在節(jié)能基礎(chǔ)上帶來(lái)更加電動(dòng)化的全新產(chǎn)品體驗(yàn)，實(shí)質(zhì)上也將體驗(yàn)端的愿景與現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行融合，真正達(dá)成了“一車雙體驗(yàn)”。

同時(shí)，軒逸目前是主流家轎界的銷冠，當(dāng)前形成涵蓋燃油、電能混動(dòng)與純電的車系矩陣，也將為其保持銷量的繼續(xù)領(lǐng)先打下基礎(chǔ)。而從更宏觀的角度看，行業(yè)的改變并非完全看重在時(shí)間節(jié)點(diǎn)上的先來(lái)后到，更看重思路上的創(chuàng)新性。

因?yàn)?，電?dòng)化轉(zhuǎn)型不是一蹴而就，而是以階段性和節(jié)奏性進(jìn)行轉(zhuǎn)變。東風(fēng)日產(chǎn)以軒逸•電驅(qū)版為錨點(diǎn)，在最具認(rèn)知和口碑基礎(chǔ)的車型上開(kāi)啟進(jìn)一步轉(zhuǎn)型，有助于更高效率的建立起轉(zhuǎn)型的認(rèn)知。

接下來(lái)，市場(chǎng)與時(shí)間，將會(huì)給到我們一個(gè)答案。