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折疊屏手機(jī)、智能家居已成為潮流趨勢(shì)，科技感產(chǎn)品如今就是市場(chǎng)的“香餑餑”。在BBA中，論科技感還是奧迪最為拿手，那句“突破科技，啟迪未來”的品牌核心理念已經(jīng)誕生50多年，全新奧迪A6L換裝虛擬座艙和觸控式雙屏后，科技感同級(jí)遙遙領(lǐng)先。而它最大的對(duì)手——寶馬5系，還是維持傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，其實(shí)A6L和5系，毫無疑問都是出色的中大型豪華轎車，但是奧迪A6L那份科技精致感確實(shí)深得人心。

風(fēng)格各異，C級(jí)車正統(tǒng)氣質(zhì)還當(dāng)屬A6L

奧迪A6L和寶馬5系的C級(jí)車地位，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)深入人心，超過5米的車長(zhǎng)、超過3米的軸距，不僅創(chuàng)造了寬敞的車艙，更是具有出入酒店、寫字樓時(shí)不怒自威的自信。

不過，兩車仍舊有著明顯的各自品牌風(fēng)格，寶馬5系更具動(dòng)感，長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、運(yùn)動(dòng)刻畫的前杠，以及后露的排氣，都在訴說品牌的“運(yùn)動(dòng)”特質(zhì)。而這些特點(diǎn)，其實(shí)有意無意地在削弱它的氣勢(shì)感，尤其是3系加長(zhǎng)、加大后，兩者的主觀車型級(jí)別無疑被縮小。

奧迪A6L則是相反的，換代后它與A4L的區(qū)隔增大，雖然A6L與A8并不相像。但設(shè)計(jì)所呈現(xiàn)出的氣勢(shì)感卻狠狠地向A8貼靠，當(dāng)我站在它的身旁，已經(jīng)不止一次誤以為它是一臺(tái)A8?；蛟S是因?yàn)樗虯8都擁有極其經(jīng)典的側(cè)窗造型，加之車頭、車尾變寬，鍍鉻飾件數(shù)量增多，尤其是那矩陣式大燈散發(fā)出“不羈”的眼神，“燈廠”強(qiáng)大的氣場(chǎng)已經(jīng)將我壓倒。

為豪華注入科技元素，A6L這波操作5系該學(xué)學(xué)了

新勢(shì)力入局汽車市場(chǎng)的這幾年，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)云突變，過去換裝全液晶儀表、大尺寸屏幕就是科技感濃烈的范例，如今消費(fèi)者的要求已經(jīng)從單個(gè)部件，延伸到整車氛圍。

寶馬5盡管算不上反面例子，但不夠年輕、時(shí)尚的座艙，也是長(zhǎng)久以來用戶們吐槽的對(duì)象。它的中控臺(tái)設(shè)計(jì)更講究實(shí)用，更具有居家氛圍，實(shí)體的空調(diào)控制按鍵操作簡(jiǎn)便，iDrive車機(jī)系統(tǒng)還具備單獨(dú)控制旋鈕，只是兩塊12.3英寸屏幕的科技氛圍還比不上自己級(jí)別更低的3系，唯一的時(shí)尚亮點(diǎn)，也就是夜晚下有著出色的氛圍燈效果。

奧迪A6L的座艙我認(rèn)為有著明顯的“雙拼”理念，既有沉穩(wěn)豪華，又有新銳科技。環(huán)抱式的整體設(shè)計(jì)，以及大面積的天然紋理胡桃木飾條，構(gòu)成了沉穩(wěn)的基調(diào)；而大量的啞光鋁飾條、Alcantara材質(zhì)、鋼琴烤漆面板、氛圍燈，以及最重要的12.3英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控屏、8.6英寸獨(dú)立空調(diào)控制屏，則能讓你感受到被科技感包圍的喜悅，尤其是當(dāng)界面的UI也是那么精致、空調(diào)控制也是那么便捷時(shí)。

兩車的車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)不相上下，均具備時(shí)下主流的影音APP，也都支持無線Apple CarPlay，對(duì)于像我這樣的iPhone用戶著實(shí)方便。另一個(gè)讓人感覺愜意的便是它們的乘坐感受，我所試駕兩款車型指導(dǎo)價(jià)相近，分別是售價(jià)49.98萬元的A6L 2023款45TFSI quattro尊享動(dòng)感型和售價(jià)49.19萬元的寶馬5系2022款 530Li xDrive 豪華套裝。

兩車座椅軟硬適中，具有前排加熱和坐墊的4向電調(diào)，而且后排也都很寬裕。座椅配置上，A6L占有優(yōu)勢(shì)，相比5系多出的腰部4向電調(diào)和后排座椅加熱功能，能大幅提升長(zhǎng)途駕駛和冬季乘坐的舒適度。

5系延續(xù)運(yùn)動(dòng)基因，A5L專注舒適平衡

動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于一款中大型轎車的品質(zhì)體驗(yàn)，也是至關(guān)重要，帶得動(dòng)、開得穩(wěn)，才能泰然自若。寶馬5系全系均為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分為525的低功率和530的高功率，我所駕駛的高功率530車型最大功率為185kW、峰值扭矩350N·m，匹配8AT變速箱。

奧迪A6L不僅提供2.0T，還提供3.0T V6車型，售價(jià)僅比2.0T的頂配車型，高出6萬元左右，如果是V6愛好者或是馬力追求者，那么A6L的55 TFSI車型絕對(duì)是你“扮豬吃老虎”的好伙伴。A6L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣分為高低功率，匹配7速濕式雙離合變速箱，我所駕駛的這臺(tái)高功率車型最大功率為180kW、峰值扭矩為370N·m。實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)來看，A6L和5系的2.0T高功率車型加速性能相當(dāng)，且動(dòng)力銜接平順。

傳動(dòng)系統(tǒng)上，二者均為適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在起步、轉(zhuǎn)彎、加速、濕滑路面等情況下，將立即切入四驅(qū)狀態(tài)，以增加行駛平穩(wěn)性和安全性。

奧迪A6L的quattro ultra并非為了征服山路，為的是操控平穩(wěn)，拓寬極限。“貼地飛行”般的平穩(wěn)駕駛，一直是奧迪引以為傲的特點(diǎn)，作為一款轎車，A6L的quattro ultra智能四驅(qū)和255mm寬胎足以輕松應(yīng)對(duì)城市路面。值得一提的是，日常前驅(qū)狀態(tài)下，A6L將斷開傳動(dòng)軸，理論上的燃油經(jīng)濟(jì)性將優(yōu)于偏向后驅(qū)的5系。

是的，寶馬5系的xDrive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)日常以后驅(qū)為主，加之使用更運(yùn)動(dòng)的前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架組合，底盤流露出一絲運(yùn)動(dòng)感。奧迪A6底盤前后均為多連桿獨(dú)立懸架，配合較軟的避震，一種行政級(jí)座駕的厚重感呼之欲出，整車操控也較為輕巧。因此，兩車的駕控方向是有些差別的，我想這個(gè)級(jí)別的用戶，應(yīng)該會(huì)更喜歡A6L那種如履平地的愜意感。

總結(jié)

我所試駕的這兩款中大型豪華轎車，已經(jīng)來到50萬元級(jí)別，品質(zhì)無可置疑。但確實(shí)奧迪A6L和寶馬5系有著一定的區(qū)別，5系留有一絲運(yùn)動(dòng)感受，但和3系的定位差距拉得不夠大，尤其科技氛圍上有所欠缺。A6L的對(duì)于豪華C級(jí)車的定位感更加強(qiáng)烈，越級(jí)同級(jí)的設(shè)計(jì)、精致的座艙和溢出的科技氛圍，甚至能稱之為“C+”級(jí)，這種工業(yè)藝術(shù)品般的精致科技感，真的太富有吸引力了。