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2023年7月1日，國(guó)六b和RDE將正式實(shí)施。

國(guó)六b的嚴(yán)苛程度不需再過(guò)多強(qiáng)調(diào)。早在國(guó)六a實(shí)施的時(shí)候就已經(jīng)讓很多汽車廠商筋疲力盡，也不得已放棄了很多優(yōu)秀的經(jīng)典動(dòng)力，比如深受用戶喜歡的D-MAX的3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就沒(méi)能幸免。同時(shí)也有很多進(jìn)口車因?yàn)闈M足不了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)而告別中國(guó)市場(chǎng)（例如首當(dāng)其沖的福特GT），還有一部分大排量高性能的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)也不得已被換掉（如Q70L的VQ25HR 2.5升V6自然吸氣、捷豹XFL的3.0 V6機(jī)械增壓等）。

要滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定優(yōu)化及對(duì)尾氣處理系統(tǒng)（三元催化器）進(jìn)行升級(jí)即可。具體的主要改進(jìn)內(nèi)容包括：增加催化轉(zhuǎn)化器中催化劑（貴金屬等）的用量、改進(jìn)燃料噴射方式、改進(jìn)ECU電控單元、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的構(gòu)造（包括吸氣時(shí)的控制等）、增大活性炭罐容積、改進(jìn)燃油系統(tǒng)密封性、升級(jí)OBD系統(tǒng)等。

汽車的尾氣處理部件是催化器，汽油車國(guó)六的催化器在原國(guó)五TWC三元催化的基礎(chǔ)上，增加了GPF顆粒捕捉。柴油車要符合國(guó)六，催化器復(fù)雜程度和成本都要高得多，DOC對(duì)一氧化碳氧化催化+DPF顆粒捕捉+尿素SCR對(duì)付氮氧化物+ASC逃逸催化防止氨氣泄漏，就這一方面汽油車已經(jīng)比柴油車輕松不少。

總的來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)本體方面的變化，主要是EGR、進(jìn)排氣節(jié)氣門、排氣管保溫、第七噴油嘴，以及性能更強(qiáng)勁的ECU等。

而國(guó)六b的本質(zhì)變化在于，要求顆粒物排放在國(guó)六a的基礎(chǔ)上再減少1/3。以現(xiàn)階段的技術(shù)，主機(jī)廠只能靠增加GPF（顆粒物捕捉器）來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣確實(shí)更加環(huán)保了，但是代價(jià)也是巨大的。

首先，國(guó)六b給廣大車主帶來(lái)最直接的駕駛方面的影響則是油門遲滯和渦輪遲滯。其次，車輛性能收到影響，三元催化的環(huán)保代價(jià)讓車輛的排氣管變得更堵，加速性能慢。再者就是養(yǎng)車成本的提升，用戶需要使用專用機(jī)油，而柴油車則還需要添加尿素。此外，國(guó)六b的標(biāo)準(zhǔn)也影響DPF的使用壽命，導(dǎo)致DPF可能過(guò)早報(bào)廢，而且這部分更換費(fèi)用也比較昂貴。

國(guó)六b實(shí)施的同時(shí)也引入了實(shí)際行駛污染物排放測(cè)試，即RDE。RDE法規(guī)的實(shí)施要求目前所有的在售車和新開(kāi)發(fā)的車都需要按照RDE重新實(shí)驗(yàn)和重新申報(bào)公告。

RDE的排放測(cè)試和認(rèn)證都是在實(shí)際道路上進(jìn)行，法規(guī)要求在路試時(shí)需要有采集氣態(tài)排放物、顆粒排放物、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣流量等基本參數(shù)的便攜式排放測(cè)試系統(tǒng)PEMS（Portable Emissions Measurement System），還需要有溫度、濕度、GPS、OBD端口（非必須）等輔助數(shù)據(jù)用于對(duì)排放污染物的結(jié)果修正和RDE里程評(píng)估。

其試驗(yàn)方法是：根據(jù)詳細(xì)的道路試驗(yàn)規(guī)范，在實(shí)際路面駕駛過(guò)程中，通過(guò)便攜式排放測(cè)試系統(tǒng)（PEMS）進(jìn)行排放測(cè)試，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)氮氧化物NOx和顆粒污染物PN。該實(shí)驗(yàn)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)在受控的實(shí)驗(yàn)室條件下用滾筒道路模擬機(jī)來(lái)完成測(cè)試。

RDE不僅增加了測(cè)試的難度，對(duì)車輛整體排放優(yōu)化工作也帶來(lái)了很大挑戰(zhàn)。排放優(yōu)化目標(biāo)不再是僅針對(duì)一個(gè)固定的排放循環(huán)，而是涉及發(fā)動(dòng)機(jī)可能運(yùn)行到的所有工況點(diǎn)，最終需要EMS系統(tǒng)、后處理、標(biāo)定等共同努力。RDE的標(biāo)定也將從臺(tái)架的掃點(diǎn)開(kāi)始，逐步展開(kāi)到轉(zhuǎn)轂，實(shí)車PEMS測(cè)試，魯棒性驗(yàn)證等。

RDE的每次測(cè)試不可復(fù)現(xiàn)，給企業(yè)排放系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與標(biāo)定帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。然而與實(shí)驗(yàn)室“標(biāo)準(zhǔn)答案”般的測(cè)試流程相比，卻是最能接近車輛真實(shí)排放水平的方案。

基于以上，車輛的研發(fā)成本定會(huì)水漲船高。

在國(guó)六b和RDE雙重施壓下， 廠商的應(yīng)對(duì)措施或?qū)⑹沟闷たㄐ袠I(yè)迎來(lái)大變革。面對(duì)兩者的實(shí)施，市面上跟進(jìn)的比較快的是一些高端皮卡品牌，前不久上市的山海炮就強(qiáng)調(diào)了其可滿足國(guó)六b+RDE。

而利潤(rùn)相對(duì)較少的經(jīng)濟(jì)型柴油皮卡市場(chǎng)則有可能受到重創(chuàng)。為了滿足兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，廠商不得不進(jìn)行針對(duì)性升級(jí)，例如江西五十鈴經(jīng)典瑞邁此前搭載的2.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在今年便被2.5VM動(dòng)力替換掉。此外，對(duì)于那些6-8萬(wàn)的工具型皮卡，廠商與其花費(fèi)巨大成本，倒不如直接淘汰它們。但這不等同于放棄低價(jià)柴油市場(chǎng)，推出現(xiàn)有中高端車型的“丐版”并且采用降價(jià)措施來(lái)填補(bǔ)這一市場(chǎng)或許是不錯(cuò)的選擇。

另一個(gè)方案則是混動(dòng)系統(tǒng)的加入。從最近長(zhǎng)城皮卡、福田皮卡以及即將國(guó)產(chǎn)的福特Ranger釋放的信號(hào)來(lái)看，混動(dòng)系統(tǒng)一定是國(guó)內(nèi)皮卡行業(yè)的發(fā)展方向。作為這個(gè)時(shí)代發(fā)展的必然產(chǎn)物之一，混動(dòng)皮卡計(jì)劃務(wù)必要十分縝密，它絕對(duì)不是一個(gè)噱頭，需要各方真正去投入精力和研發(fā)。率先推出搭載成熟混動(dòng)系統(tǒng)的皮卡的企業(yè)則會(huì)搶占先機(jī)，而行動(dòng)滯后跟不上發(fā)展的企業(yè)卻會(huì)面臨著滿盤皆輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。