仰望：憑什么讓人仰望？
有人說，仰望的名字“很大”，也“很狂”。作為比亞迪集團(tuán)旗下的高端新能源汽車品牌，名字叫什么固然重要，但最關(guān)鍵的是要拿出點真東西來證明自己的實力。最近，仰望品牌就剛剛搞了一場技術(shù)說明會，來說明自己被別人仰望的底氣在哪里。
仰望：“技術(shù)狂人”王傳福的浪漫
“仰望品牌是比亞迪集團(tuán)20年來在汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)積累和技術(shù)創(chuàng)新之下的產(chǎn)物，是以極致技術(shù)打造的高端品牌。將以顛覆性技術(shù)打造品牌與產(chǎn)品，致力于為用戶帶來前所未有的極致安全、極致性能、極致體驗。”在這段描述中，我們立刻就能感覺到仰望身上自帶的濃濃的技術(shù)味道?？紤]到王傳福本人就是一個“技術(shù)狂”，賦予仰望這樣的定位一點也不奇怪。
說起王傳福，采用甲骨文作為仰望品牌的logo就源自他的靈感。甲骨文是中國最古老的文字，是中國文化的代表，是人類文明的起源，也是全人類范圍內(nèi)的文化瑰寶。Logo使用甲骨文“電”字，是中國最古老的文化和最現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的奇妙碰撞。沒想到，理工男范十足的王傳福居然也心懷浪漫。然而做高端品牌，只靠浪漫主義是不行的，必須要有硬核科技的支撐。
易四方平臺硬核在哪里？
易四方的名字來源于“e4”，字母e指的是電動化，而數(shù)字4則指的是四電機(jī)。這就是易四方平臺的DNA。傳統(tǒng)的燃油車只能做到兩輪驅(qū)動，或是依靠復(fù)雜的傳統(tǒng)系統(tǒng)來實現(xiàn)四驅(qū)，這種集中式的動力系統(tǒng)效率并不高，所以控制速度、控制的靈活性都存在很大的不足。到了新能源汽車時代，單電機(jī)、雙電機(jī)乃至三電機(jī)技術(shù)陸續(xù)成熟，而讓每個車輪都具備獨立驅(qū)動控制能力的四電機(jī)技術(shù)則成為了最理想的技術(shù)目標(biāo)。如今這個目標(biāo)在易四方平臺上實現(xiàn)了。
那么易四方是如何達(dá)成這個目標(biāo)的呢？其方法就是在感知、控制、執(zhí)行三個環(huán)節(jié)全方位重構(gòu)汽車驅(qū)動系統(tǒng)。
感知層面，除了大家熟知的智駕傳感器之外，仰望的技術(shù)團(tuán)隊充分發(fā)揮了輪邊電機(jī)的感知能力，在行駛中不斷感知車輛四輪的運動狀態(tài)，效率和精準(zhǔn)度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車的旋變傳感器，為車輛行駛動態(tài)的控制提供豐富感知數(shù)據(jù)支持。
既然能夠獲得更多更準(zhǔn)的感知數(shù)據(jù)，這就要求控制技術(shù)得能夠更好地利用這些數(shù)據(jù)，讓四個電機(jī)能更協(xié)調(diào)地運作。為此，仰望自主研發(fā)了中央計算平臺+域控控制架構(gòu)高度協(xié)同的電子電氣架構(gòu)。這套架構(gòu)能夠快速、安全地實時互通感知信息和控制策略，通過控制器及傳感器間的高度協(xié)同，實現(xiàn)四電機(jī)精準(zhǔn)和多樣化控制。
有了感知、有了處理，還有一個重要環(huán)節(jié)，就是執(zhí)行。四電機(jī)的配置可以實現(xiàn)純粹的四輪獨立驅(qū)動，可以根據(jù)駕駛場景的需求，對四個車輪的動力進(jìn)行獨立精準(zhǔn)的控制。在這其中，易四方技術(shù)平臺所有車型均標(biāo)配 800V SiC碳化硅高壓電控是關(guān)鍵部件，可以高效率地控制車輛四個電機(jī)協(xié)同運作。未來這套架構(gòu)將會陸續(xù)適配硬派越野、超跑等車型，有著豐富的場景拓展性。
所謂“炫技”的背后
仰望品牌的首款車型U8是一款硬派越野車，價格達(dá)到百萬級。它的車長超過5 米，車寬超過 2 米，在設(shè)計上采用貫穿仰望全系車型的“時空之門”家族式設(shè)計語言，突出未來感和科技感，兼具前衛(wèi)硬朗，辨識度也很高。動力輸出超過1100馬力，百公里加速可達(dá)3秒級。車身結(jié)構(gòu)為非承載式，在復(fù)雜路況下具有更強的脫困和避險能力。
U8發(fā)布的時候，公布了幾支視頻，展示了特殊的機(jī)動能力，引發(fā)了大量的關(guān)注和討論。很多人認(rèn)為這只是為了獲取流量的炫技而已，但其實看似炫技的背后，是強大的技術(shù)實力。
原地掉頭
這是易四方的“招牌動作”，是專屬核心功能，因為只有四電機(jī)能做到。和一些傳統(tǒng)品牌的原地掉頭不同，易四方基于車輛穩(wěn)定性及輪胎精準(zhǔn)控制原理，通過左右兩側(cè)車輪的反向轉(zhuǎn)動，可以讓車輛進(jìn)行原地掉頭。同向轉(zhuǎn)動的兩側(cè)車輪，也可以通過兩側(cè)差異化的扭矩輸出，縮短車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，狹窄彎道一把通過。另外，在大幅提升四電機(jī)系統(tǒng)的性能之后，原地掉頭功能不僅能在沙地、冰面、草地等低附著路況下使用，還能拓展到常見的柏油馬路、水泥路等高附著力路面，使得這項功能更具實用性，能夠在城市停車場、狹窄馬路這樣的日常環(huán)境中使用。
應(yīng)急浮水功能
四電機(jī)具有更強的環(huán)境適應(yīng)性，可在水中保持驅(qū)動力，助力車輛迅速脫困。在暴雨、水災(zāi)等極端場景，普通車輛泡水后絕大多數(shù)會立即失去行駛能力，嚴(yán)重時，甚至可能危及到車內(nèi)乘員的生命。U8的車身及易四方平臺的核心系統(tǒng)采用了IP68級防水設(shè)計，可以快速識別并自動進(jìn)入應(yīng)急浮水功能，利用四電機(jī)矢量控制，讓U8即使在漂浮狀態(tài)下，也具備前進(jìn)、轉(zhuǎn)向、甚至倒退等機(jī)動能力，幫助車內(nèi)乘員快速脫險。
沙漠沖坡
超強動力+輪端扭矩獨立分配，干拔沖坡更加可控。易四方技術(shù)平臺擁有精準(zhǔn)的四輪獨立控制技術(shù)和車身穩(wěn)定控制能力，讓U8能在沙漠中保持穩(wěn)定行駛，降低翻車陷車的幾率。同時四電機(jī)系統(tǒng)超強的動力，能讓它穩(wěn)穩(wěn)地完成干拔沖坡的挑戰(zhàn)。
冰雪路面行駛
精準(zhǔn)計算并充分利用地面最佳附著力，提升濕滑路面操控能力?；趯崟r感知和精準(zhǔn)控制的能力，易四方平臺可以提升車輛操穩(wěn)的極限，讓超強性能在濕滑路面上也有用武之地。仰望U8的冰雪定圓極限車速相比對標(biāo)車型提升了10%，零百加速達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，冰雪路面起步也不打滑。
高速爆胎可控
借助優(yōu)秀的感知、控制和執(zhí)行效率，易四方平臺使得車輛可以安全應(yīng)對傳統(tǒng)安全風(fēng)險——高速爆胎。正如冰雪路面那樣，爆胎會導(dǎo)致高速行駛的車輛瞬間失去平衡。當(dāng)車輛在最高120km/h的速度下發(fā)生單輪爆胎后，易四方技術(shù)平臺可以極高的頻率持續(xù)調(diào)整四輪扭矩，使車輛剩余驅(qū)動輪保持抓地力，并控制車身姿態(tài)避免失控，使單輪爆胎的車輛也能穩(wěn)定可控地停下，最大限度避免二次事故的發(fā)生。
說了這么多的技術(shù)術(shù)語，未免有些枯燥和乏味。但其實用如此大的篇幅介紹一臺國產(chǎn)車上所裝備的這么多前所未見的新技術(shù)，實在是一件幸事——這在我個人20年汽車媒體經(jīng)歷中也算得上鳳毛麟角了。我堅信隨著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，今后類似的情況會越來越多。
對于普通消費者來說，不了解這些術(shù)語名詞也沒關(guān)系，只要記住這些技術(shù)的最終目標(biāo)都是為了保證車內(nèi)乘員的安全就行了。因為在王傳福的眼中，仰望的終極技術(shù)夢想是通過技術(shù)創(chuàng)新，為用戶提供極致安全的汽車。
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