影豹2.0T，真的是國產(chǎn)前驅(qū)性能王者嗎？
傳聞已久的影豹2.0T，終于來了…
把一臺大功率2.0T塞進(jìn)緊湊型車的做法，聽起來就讓人浮想聯(lián)翩，或許是特意而為之，廣汽傳祺專門在深圳改裝車展現(xiàn)場發(fā)布了這款車，顯然是面對玩車的市場而來。
2.0T版本基本沿用了影豹1.5T R-Style賽道版的車身套件，主要包括了前后包圍。據(jù)申報(bào)信息顯示，該車型車身長寬高分別為4700/1850/1432毫米，軸距2736毫米，與此前的1.5T車型數(shù)據(jù)完全相同。但是它沒有采用R-Style賽道版標(biāo)志性的橙色配色，而是采用了低調(diào)的高光黑，橙色的“R”徽章要傳達(dá)的意思大家都懂…畢竟在性能車的鄙視鏈中，“R”是比“S”更上一個(gè)層級的存在。
夸張的保險(xiǎn)杠，大面積的進(jìn)氣格柵，滿足了2.0T機(jī)器所需要的進(jìn)氣量。并配備了殺氣騰騰的中置霧燈、大尾翼和雙邊四出排氣，后擴(kuò)散器看上去也相當(dāng)競技，排氣管數(shù)量比許多進(jìn)口鋼炮都要多（手動(dòng)狗頭）運(yùn)動(dòng)氛圍簡直拉滿。
除了2.0T車型專屬的高光黑色運(yùn)動(dòng)套件之外，還配備仿碳纖紋路的后視鏡罩，真材實(shí)料的黑色鍛造鋁合金輪轂，并拆掉了“前四后六”的卡鉗罩，換裝了真材實(shí)料的前四活塞剎車卡鉗，并將其涂裝為醒目的橙色。
不過根據(jù)之前網(wǎng)上曝光的申報(bào)信息，新車還有混動(dòng)版那套外觀套件的版本，替換掉夸張的運(yùn)動(dòng)套件、四出排氣以及尾翼，但也沒有高規(guī)格的前四活塞剎車卡鉗和鋁合金鍛造輪轂，沒有此次亮相的版本那么張揚(yáng)，適合比較想“扮豬吃虎”的悶騷用戶。
相比起外觀而言，內(nèi)飾氛圍的變化更加明顯。雖然整體設(shè)計(jì)沒有明顯的變化，但用料完完全全是靠著豪華運(yùn)動(dòng)鋼炮的方向做的，前排兩個(gè)座椅都變成跑車的桶形座椅，而且與身體接觸部位采用了打孔翻毛皮質(zhì)感的面料。
而且這套桶型座椅的體驗(yàn)極好，版型相當(dāng)貼身，能夠完全包裹住身體的同時(shí)不喪失舒適性，同時(shí)座椅還配備了多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，在我體驗(yàn)過的這么多性能車的原廠桶型座椅中，影豹2.0T的表現(xiàn)確實(shí)是讓人印象深刻，而且這樣的表現(xiàn)是出自一個(gè)自主品牌上，想必負(fù)責(zé)座椅和內(nèi)飾的工程師也是一個(gè)性能愛好者，而且很懂車，知道怎樣的座椅更符合這種走街性能車的需求。
展車目前還不能通電，但從官方披露出來的圖片可與看到，新車有著專屬的車機(jī)UI界面，尤其中控屏上可以顯示多種車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，比如加速G值，機(jī)油溫度，噴油壓力等等專業(yè)數(shù)據(jù)。
同時(shí)，這種以三廂緊湊型作為底子的鋼炮車型有著更高的實(shí)用性，影豹2.0T延續(xù)了普通版車型得體的家用大空間，而且后排座椅坐墊較長，同時(shí)采用的翻毛皮材質(zhì)的點(diǎn)綴，填充物顯得更加柔軟，乘坐舒適性比普通版反而更好一些。
以上所說的只是錦上添花，真正的變化來自于發(fā)動(dòng)機(jī)，打開機(jī)蓋之后可以看到，傳祺自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎把機(jī)艙填的滿滿當(dāng)當(dāng)。而且可以發(fā)現(xiàn)，它配有兩個(gè)冷卻液加注口，其中一個(gè)是為引擎散熱，另外一個(gè)是渦輪的中冷器，能夠有效降低進(jìn)氣溫度，提高動(dòng)力和燃效，這是許多高性能車才有的設(shè)計(jì)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)還是很講究的。
據(jù)悉，影豹這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到265Ps，400N·m的動(dòng)力輸出，這可是目前傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)序列中最強(qiáng)的2.0T，它的調(diào)校與GS8和M8上的2.0T都不一樣，明顯是高性能的取向。而橫向?qū)Ρ葒a(chǎn)的鋼炮車型，領(lǐng)克03+的2.0T也是265Ps，但380N·m的扭矩更低，還有一款當(dāng)下熱度頗高的轎跑車名爵MG7，最大馬力為261Ps，峰值扭矩為405N·m，也是不如影豹的2.0T。因此，我愿奉影豹的2.0T為國產(chǎn)最強(qiáng)。
與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是8AT，來自愛信。希望在2.0T的影豹上，發(fā)變調(diào)校要下更多的心思，不要像1.5T車型那樣，讓變速箱緩慢，相對混亂的換擋邏輯表現(xiàn)成為全車的短板。不過以目前自主品牌吸納用戶和媒體意見的積極性，以及調(diào)校水平的突飛猛進(jìn)的態(tài)勢來看，我對影豹2.0T+8AT的調(diào)校水平還是抱有較大信心。
目前底盤所透露出來的信息還是比較有限，可以確定的是，機(jī)械結(jié)構(gòu)依然沿用了前麥弗遜+后多連桿的設(shè)計(jì)，但是發(fā)布會(huì)現(xiàn)場廠家也表示，在即將進(jìn)行的媒體試駕當(dāng)中，影豹2.0T的賽道表現(xiàn)將會(huì)給大家一個(gè)驚喜，對此我是相當(dāng)期待。
新車的預(yù)售價(jià)還沒公布，但是考慮到1.5T版9.83萬起售，僅僅是換裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的話，想必2.0T版本的起售價(jià)未必會(huì)高到哪里去。而發(fā)布會(huì)亮相的2.0T賽道版車型應(yīng)該是作為高配或者是頂配特別版，預(yù)計(jì)頂天也不會(huì)超過18萬，用來對標(biāo)領(lǐng)克03+，長安UNI-V 2.0T這類自主品牌的入門大馬力車型。
其實(shí)影豹2.0T無論如何定價(jià)，相比起1.5T車型而言都不會(huì)是一個(gè)走量的定位，它更多的是肩負(fù)起傳祺品牌的運(yùn)動(dòng)形象。而說到建立一個(gè)品牌的運(yùn)動(dòng)形象，甚至是形成文化傳播的話，為何不給影豹2.0T配上一個(gè)手動(dòng)擋呢？鍵盤值更加拉滿，也能吸引更多硬核玩家，而這幫駕駛死忠粉會(huì)潛移默化地幫助品牌續(xù)進(jìn)行文化口碑傳播，因此很難不成為網(wǎng)絡(luò)爆款的熱點(diǎn)汽車話題，這何樂而不為？
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