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關(guān)于雷克薩斯首款插混SUV全新RX與純電RZ 你必須知道的28件事

這次試駕雷克薩斯,我感覺賺大了!創(chuàng)下了四個(gè)第一:

第一次試駕雷克薩斯的插電式混動(dòng)車全新一代RX。

第一次試駕全新電動(dòng)平臺的首款新車純電RZ,關(guān)鍵還是“賽車”方向盤+線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

第一次開雷克薩斯SUV跑賽道。

第一次開500尾標(biāo)的RX。

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這次難得的機(jī)會(huì)在雷克薩斯成立這40年來,應(yīng)該也是沒有的吧。不夸張的說,屬于“百年不遇”。這四個(gè)第一,均代表著雷克薩斯在已經(jīng)到來的電動(dòng)化時(shí)代下所做的努力,并在全新一代RX與純電RZ的身上“開花結(jié)果”。那最終呈現(xiàn)出的結(jié)果如何?

關(guān)于雷克薩斯首款插電式混動(dòng)SUV全新一代RX與純電RZ 你必須知道以下這13件事。

插電式混動(dòng)版全新一代RX450h+ 很貴嗎?

這款新車是雷克薩斯品牌第一款搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)的車型,這里應(yīng)該有掌聲!我們都知道,雷克薩斯其實(shí)一直以來是靠“混”的!這次“混”的不同了,帶電改“插電”了。在整個(gè)車系中,RX450h+屬于次頂配車型,售價(jià)為54.9萬元。

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這個(gè)價(jià)格貴嗎?一款進(jìn)口中大型插混SUV,還不到60萬,這個(gè)價(jià)格其實(shí)真不高,而且這款車免購置稅,裸車價(jià)格其實(shí)不到50萬元,相比老款搭載V6 3.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī),售價(jià)為75.6萬元的450hL 四驅(qū)豪華版來說,便宜了多少錢,小伙伴們已經(jīng)算出來了吧?如果不選擇這款混動(dòng)版,入門版車型才40萬出頭,這怎么能這么便宜?。?/p>

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車真不貴,難道會(huì)減配?

以上的疑問心情可以理解,但以我對雷克薩斯的了解,其實(shí)這個(gè)品牌是干不出來這種事的!不信?我們先從外到內(nèi)體驗(yàn),然后再開起來逐一感受下,答案就會(huì)很明確了。

外型有什么突破?

如果你了解老款RX,看見這款全新車型,直觀的會(huì)有兩個(gè)感覺,一是,外型更精致運(yùn)動(dòng)了。二是會(huì)覺得車沒那么大了。新車的風(fēng)格,可以說開啟了雷克薩斯SUV設(shè)計(jì)的新時(shí)代。

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如果你了解雷克薩斯,那一定對其外型靈魂設(shè)計(jì):紡錘形格柵很熟悉了。在已經(jīng)到來的電氣化時(shí)代,紡錘形格柵并不僅僅是格柵了,變成了紡錘形車身,基于全新理念設(shè)計(jì)的全新一代RX,對雷克薩斯來講,無疑是設(shè)計(jì)的一種突破。雖然RX不是一款電車,但全新的紡錘形格柵采用了無邊框的設(shè)計(jì)風(fēng)格,淡化了傳統(tǒng)中網(wǎng)的概念,全新感覺的 “X”型前臉結(jié)構(gòu)依舊有沖擊力。

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全新的矩陣式LED大燈造型更犀利,內(nèi)部的“L型”日行燈,依舊是能讓你記住這是一款雷薩的印記。前臉立體動(dòng)感、設(shè)計(jì)與眾不同,這樣的風(fēng)格你喜歡嗎?

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來到車側(cè),雖然是中大型SUV的定位,長寬高分別為達(dá)到4890×1920×1695mm,軸距為2850mm,車長基本沒變,軸距加長了60mm。但其實(shí)視覺效果并不大。

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新車重心更低,轎跑車化的窗線以及猶如飄逸的絲帶般的側(cè)面線條,配合短車尾,以及降低的15mm重心+加寬的前(15mm)后(45mm)輪距,完全是一副轎跑SUV的感覺。更寬的輪距,好看不是最終目的,減小慣性偏航力矩才是正解。大尺寸多輻條輪轂的設(shè)計(jì)是雷薩的特色,在新車上也得延續(xù)、更張揚(yáng)更運(yùn)動(dòng)。電控車門操作起來很方便,也很電動(dòng)化。

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如果對車頭與車側(cè)的轎跑感覺不是很強(qiáng),來到車尾就能感覺到了。尾翼、3D懸浮式后窗、貫穿式LED尾燈,共同組成了尾部的“X”造型靈魂與前臉呼應(yīng)。還有 一個(gè)最大的變化是尾部不再使用雷克薩斯的圓形車標(biāo),改為 “LEXUS”字母尾標(biāo)。

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雖然是一款電動(dòng)化車型,但在外型方面雷克薩斯其實(shí)并沒有刻意的電動(dòng)化。如何區(qū)分一輛全新一代RX是不是插混版,其實(shí)不用看450h+的尾標(biāo),看綠牌就行了。這款車是除了雷克薩斯純電車之外,目前唯一一款能上綠牌的車型。

外型方面,得益于全新的設(shè)計(jì),讓全新一代RX在中大型SUV的市場中,顯得很獨(dú)特,看過這個(gè)外型,你還會(huì)覺得沒面兒嗎? 下面我們接著進(jìn)入車內(nèi),看看有沒有驚喜?

內(nèi)飾有什么驚喜?

雷克薩斯內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直遵循的原則是好用為前提,幾乎一切設(shè)計(jì)都是圍繞這個(gè)理念研發(fā)。雖然當(dāng)下已經(jīng)進(jìn)入了大屏化的內(nèi)飾時(shí)代,但雷克薩斯并沒有隨波逐流,還是有自己的堅(jiān)持。體現(xiàn)在這款新車上的設(shè)計(jì)理念被稱為:Tazuna韁繩概念座艙。

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聽起來有點(diǎn)奇怪,但其實(shí)不難理解。這種感覺就猶如騎馬,操控馬兒基本就靠手中的韁繩,沒有干擾的直接控制。全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)其實(shí)就是想讓駕駛者找到這種感覺,坐在駕駛席上,會(huì)感覺儀表臺完全是以駕駛員為中心。

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在使用中,你會(huì)發(fā)現(xiàn),常用功能就在你想要的位置,觸手可及,如自動(dòng)空調(diào)面板的位置、擋把的位置等基本不需要尋找思考,這是人與車溝通的一個(gè)新境界。

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做工用料如何?

除了好用,當(dāng)然豪華感營造也很關(guān)鍵,畢竟?fàn)I造豪華的內(nèi)飾氛圍是雷克薩斯這類傳統(tǒng)豪華車企的拿手好戲。

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坐在前排,你會(huì)感覺有一種被環(huán)抱的感覺,用現(xiàn)在流行的詞形容就是:沉浸感。四周被大量軟性材料、真皮、全新開發(fā)的竹飾板、以及車門上部+座椅靠背上壓印在全新手感面料上的L型浮雕壓花工藝所包圍。這個(gè)設(shè)計(jì)靈感來源于日本傳統(tǒng)建筑設(shè)計(jì)中的光影美學(xué)理念,無論是在自然光下還是內(nèi)飾氛圍燈下,都能清晰的凸顯其立體造型,非常有藝術(shù)感。除了在方向盤與座椅上采用的半苯胺高級真皮之外(選裝),有兩個(gè)同樣給人高級感很強(qiáng)的內(nèi)飾材料值得說一說。

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一是,L型浮雕壓花工藝下的全新的環(huán)保材料,手感比翻毛皮更柔軟細(xì)膩。

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二是,全新開發(fā)的竹飾板。原材料來自于日本高知縣,啞光的表面工藝處理還原了竹子自然的質(zhì)地與紋路。這兩個(gè)材料無論是視覺還是質(zhì)地,都是同級唯一的存在。

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內(nèi)飾整體做工方面,雷克薩斯的工藝其實(shí)很難挑出毛病的。最適合患有“強(qiáng)迫癥”以及重視細(xì)節(jié)且挑剔的你。

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配置豪不豪?

看到這,設(shè)計(jì)和用料都這么高級考究,那可能有的小伙伴會(huì)又會(huì)發(fā)問,舒適配置會(huì)縮水?這個(gè)自然也是不會(huì)的,試駕的這款車型的配置我?guī)透魑恍』锇楸P一盤。重點(diǎn)如下:

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e-Latch 智能電控車門、全景天窗、雙層玻璃、電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤、流媒體后視鏡、全彩抬頭顯示器HUD、7英寸液晶儀表盤+14英寸觸控式液晶屏、雷克薩斯智行互聯(lián)服務(wù)、方向盤按鍵觸摸示蹤功能、無線充電、64色氛圍燈、座椅通風(fēng)加熱前排帶記憶功能。

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最后,三區(qū)域獨(dú)立控制的熱泵自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)具備PM 2.5監(jiān)測過濾、帶nanoe™ X納米水離子發(fā)生器的這個(gè)“美容空調(diào)”壓軸登場。

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配置怎么說呢,不高不低。很多我喜歡的配置相信也是各位小伙伴喜歡的配置其實(shí)是需要選裝的如:半苯胺高級真皮座椅、竹飾板,后排座椅通風(fēng)加熱+電動(dòng)調(diào)節(jié)、Mark Levinson®高級音響系統(tǒng)(21個(gè)揚(yáng)聲器)等,選裝包附上,供參考,我試駕的這款車是選裝了臻享套裝(價(jià)格:人民幣49,800元),如果選擇這個(gè)套裝,基本就是“含稅”的價(jià)格了。是要配置還是要免稅呢?大家根據(jù)自己對舒適度的要求來決定就好。

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車機(jī)系統(tǒng)如何?

在視覺效果上,新款的車機(jī)與老款車型相比,無論是屏幕尺寸、反應(yīng)速度、界面設(shè)計(jì)還是內(nèi)置的系統(tǒng),均有很大提升。但與新勢力與同級部分品牌相比,功能性就顯得一般了。但不必遺憾,安排了無線Apple CarPlay及Baidu CarLife,算是扳回一局。

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觸控式中控屏雖然尺寸為14英寸,聽上去不小了,但下部為固定式的自動(dòng)空調(diào)控制面板,實(shí)際上屬于“14寸雙拼”。

空間如何?

新車目前均為5座版,老款車型是有第三排座椅的。前排的視線傳承了老款車型儀表臺縱深較長的設(shè)計(jì),雖然短了許多,但個(gè)人感覺視線不夠通透。頭部空間是沒問題的,座椅舒適度沒的說,絕對是同級最優(yōu)。

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前排還設(shè)計(jì)了一個(gè)電動(dòng)控制的隱藏式腿托,完全收起后是感覺不出來的。不像有的車型,刻意的讓你能感覺到腿托是可以調(diào)整的,如果你覺得不舒服不想用,很多是無法恢復(fù)到“看不見”的模式的。這個(gè)小細(xì)節(jié)就體現(xiàn)了雷克薩斯以人為本的研發(fā)態(tài)度。

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后排座椅同樣舒適,前后排座椅間距增大12毫米,腿部空間在我前排開車的坐姿下,大概為2拳左右,夠用。腿部空間表現(xiàn)屬于同級中等水平,畢竟某德系已經(jīng)國產(chǎn)的車型,已經(jīng)加長了!試駕的這款車型前排副駕安排了“老板鍵”,配合可電動(dòng)調(diào)節(jié)的大角度靠背,可以輕松實(shí)現(xiàn)“北京躺”的舒適姿態(tài)。

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內(nèi)飾有什么貼心的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)?

首先從上下車的姿態(tài)說起, 雖然離地間隙不低,底盤下部還有電池,但地板的高度其實(shí)不高。此外,迎賓踏板和B柱也經(jīng)過設(shè)計(jì),讓前后排均提供寬敞的腿部空間。

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無論你是在前排或者是后排,上下車均會(huì)感覺很輕松自然,全包的車門,在雨雪天氣或者越野駕駛的時(shí)候,上下車不會(huì)弄臟褲腿。

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e-Latch 智能電控車門在車內(nèi)設(shè)計(jì)了雙開啟模式,按下為電動(dòng)開門,還設(shè)計(jì)有摳開式的機(jī)械結(jié)構(gòu),就算全車斷電,也能正常開門。關(guān)門的話建議稍微用點(diǎn)力,試駕途中出現(xiàn)了幾次門關(guān)不嚴(yán)的情況,力度還是需要掌握磨合下!

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內(nèi)飾手肘、腿經(jīng)常觸碰的位置你會(huì)發(fā)現(xiàn)均有軟性材質(zhì)覆蓋,方向盤鑲嵌的竹飾板設(shè)計(jì)在了內(nèi)圈,在冬季不會(huì)“冰手”,細(xì)節(jié)彰顯人性化!內(nèi)外體驗(yàn)差不多了,到了該把這款插電式的雷克薩斯中大型SUV開起來體驗(yàn)下是什么感覺的時(shí)候了!

插電混動(dòng)的雷克薩斯SUV 開著是什么感覺?

出發(fā)的一幕比較尷尬,我關(guān)著車窗,路邊的小伙伴和我說話,我只聽見了悶悶的聲音,并沒有聽清他在說什么……開窗后又問了一遍,可見這款車隔音做的多牛吧!

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出發(fā)前,查看了下儀表,發(fā)現(xiàn)電池電量高于90%,表顯純電續(xù)航里程為30多公里,混動(dòng)模式續(xù)航為500多公里(基本滿油)。全新一代RX,有四種動(dòng)力模式:純電、EV/HEV自動(dòng)切換、混動(dòng)、電池充電,可油可電,基本上是目前插混車型最全的選擇了。我選擇的是EV/HEV自動(dòng)切換,新車還配備了E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng),這套系統(tǒng)在車輛啟動(dòng)或正常駕駛的情況下,后驅(qū)為主。還可根據(jù)路況自動(dòng)將前后輪扭矩分配精準(zhǔn)控制在100:0 到20:80之間。

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在早高峰的廈門,以純電模式出發(fā),在擁堵的城區(qū)中駕駛,發(fā)動(dòng)機(jī)基本就是休眠狀態(tài),大部分時(shí)間可以安靜的前行,駕駛感受完全是純電車的感覺如果需要加速超車,深踩踏板,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)低吼啟動(dòng),在車內(nèi)感覺聲音不小,別忘了開始出發(fā),我都聽不清小伙伴說話的那個(gè)場景。2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)合作爆發(fā)出227千瓦的最大功率,綜合扭矩官方?jīng)]有給出,從加速感受來說,油門還是很跟腳的,證明扭矩也很強(qiáng)悍。“強(qiáng)混”動(dòng)力通過E-CVT(模擬6速)變速箱輸出至E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)四個(gè)大車輪。

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在這種相對比較激烈的駕駛狀態(tài)下,除能聽見發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音之外,是完全感受不到混動(dòng)系統(tǒng)與E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的工作以及噪音的。

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加速感很線性,6.5秒破百的表現(xiàn),推背感還是有點(diǎn)的,但并不激進(jìn),配合很有韌性的轉(zhuǎn)向手感與同樣線性的剎車腳感。這種感覺就是雷克薩斯獨(dú)有的優(yōu)雅駕駛印記,無論是快還是慢,都不會(huì)給你前仰后合的感覺。

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在彎道不是很急的小山路上,開著全新一代RX也是很舒適的體驗(yàn),也是考驗(yàn)車身穩(wěn)定性與姿態(tài)的時(shí)候。在主動(dòng)轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)ACA的幫助下,讓方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度很小。此外,新車采用了前麥弗遜+全新研發(fā)的后五連桿式獨(dú)立懸架,在非急彎且以適中速度過彎,可以明顯感覺車身姿態(tài)側(cè)傾較小,姿態(tài)很平穩(wěn)。這種比較復(fù)雜的懸架系統(tǒng),如果設(shè)計(jì)不好是比較占空間的,雷克薩斯的工程師巧妙的設(shè)計(jì)了上控制臂,精巧的位置和造型,并沒有擠占車內(nèi)空間,這都是日常看不見的努力。

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駕駛感受總體來看,屬于大部分人都能“易上手”的,不需要刻意的適應(yīng),雷克薩斯的工程師讓油與電的合作的這么“天衣無縫”,這也是一種很難超越的境界!

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純電能跑多遠(yuǎn)?發(fā)動(dòng)機(jī)能否給電池充電?是否有快充口?

除了駕駛感受之外,作為雷克薩斯首款插電式混動(dòng)車型,以上的問題肯定是小伙伴們比較關(guān)注的!關(guān)于純電續(xù)航能跑多遠(yuǎn)的問題,這款新車配備了,18.1(總?cè)萘?/16.0(額定容量-日??捎萌萘?的三元鋰離子電池組,依靠空調(diào)冷媒冷卻并具備低溫加熱功能。電量在90%左右,表顯里程為30多公里,這個(gè)在分享試駕感受的時(shí)候已經(jīng)提到過了。官方給出的WLTC與CLTC模式下純電續(xù)航里程分別為66公里與83公里,看似還是不錯(cuò)的,但是試駕當(dāng)天純電續(xù)航并沒有達(dá)到這兩個(gè)數(shù)值。

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關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)是否能給電池充電,答案是可以的!試駕當(dāng)天當(dāng)電池電量消耗至3格的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)就“上班了”。在電量為2格的時(shí)候,開了幾十公里,電量會(huì)充至3個(gè)格,具體3格以上充電效率如何?究竟能否充滿?這個(gè)試駕當(dāng)天因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系并沒有最終試出。就單說這2格到3格的,感覺效率還可以。目前市面上很多插混車型,如果不用充電樁充電,發(fā)動(dòng)機(jī)基本是給電池充不了多少電的。

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這款新車僅有交流慢充口,官方給出的大概充滿電的時(shí)間為5個(gè)小時(shí)左右。建議如果想入手這款混動(dòng)的RX,如果能裝充電樁,就一定要裝!可以完全實(shí)現(xiàn),每天晚上充電,第二天滿電出發(fā)。

油耗水平如何?

這款車需要加95號汽油,滿電下,官方給出的百公里綜合油耗為1.88升,不到2升還是很驚人的吧!饋電情況下,百公里油耗為5.89升,其實(shí)也不高,與雷克薩斯非插混的混動(dòng)車處于一個(gè)水平上,優(yōu)勢在于滿電情況下的油耗是真低!

安全輔助系統(tǒng)好用不?

好用!尤其是在廈門這種很多路相對較窄,車多、人多、非機(jī)動(dòng)車多的情況下,依靠配備的:雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0,可實(shí)現(xiàn)全方位檢測。

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行駛在路口,系統(tǒng)會(huì)監(jiān)測到行人與車輛,會(huì)通過聲音與中控屏進(jìn)行提示且會(huì)第一時(shí)間監(jiān)測到突然出現(xiàn)的車輛或者電動(dòng)車等移動(dòng)較快的“不安因素”,然后進(jìn)行主動(dòng)剎車,在倒車的時(shí)候會(huì)同樣的進(jìn)行和前方一樣的預(yù)見性保護(hù)操作。

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高速行駛時(shí),可以啟動(dòng)動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)DRCC“幫你開車”帶全速域跟車功能、跟車距離和加減速以及剎車的感覺,基本上接近自己開,個(gè)別時(shí)候剎車力度有點(diǎn)重。假設(shè)睡著了,也不用慌,駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)(選裝)DMC帶人臉識別功能+車道偏離警示系統(tǒng)LDA+智能車道循跡系統(tǒng)LTA+預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)PDA+緊急駕駛停止系統(tǒng)EDSS等,會(huì)保證你的安全!

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還有一種情況是以時(shí)速30-40公里的速度在城區(qū)駕駛,可能會(huì)遇到行人突然進(jìn)入行駛路線“貼邊”走的情況,這時(shí)候系統(tǒng)會(huì)提前預(yù)判,在駕駛者沒有明顯躲避的操作下,會(huì)幫助輕打一把方向留出足夠安全的距離,這番操作很自然柔和,如果你突然反應(yīng)過來,進(jìn)行躲避,系統(tǒng)會(huì)把控制權(quán)第一時(shí)間交給你!小小的一把方向,展現(xiàn)的是雷克薩斯在安全方面的周全!

有沒有自動(dòng)停車功能?

對于體型較大的SUV,對于停車這件事,其實(shí)很多“老司機(jī)”也不定能做到“一把成”。為了讓停車簡單且安全點(diǎn),自動(dòng)停車的功能現(xiàn)在越來越受到關(guān)注,現(xiàn)在很多車型也都安排了自動(dòng)停車功能。我也體驗(yàn)過不少,但在體驗(yàn)全新一代RX這套系統(tǒng)之前,我是沒體驗(yàn)過這么痛快的“一把進(jìn)”,而這次全新一代RX真做到了。

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經(jīng)過我的觀察,用于測試的車位,就是日常的標(biāo)準(zhǔn)車位,左右兩側(cè)停的車也很正,所以不是“擺拍”。隨手按下中央出風(fēng)口左側(cè)的泊車按鍵,系統(tǒng)自動(dòng)尋找并識別可以停入的車位。根據(jù)提示操作中控屏就可以解放雙手和腳了,整體操作速度與自己停車的速度類似,而且絕對是一把進(jìn),試了三次都是。最后一腳也不用自己踩,完全自動(dòng)停止。停好后,系統(tǒng)自檢,掃描一圈車輛周圍的情況,確認(rèn)沒問題,會(huì)提示停車完畢。

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能進(jìn)還能出,自動(dòng)駛出就比較簡單了,踩剎車啟動(dòng)系統(tǒng),在中控屏上選擇向左或者向右,根據(jù)提示松開剎車,就可以自動(dòng)駛出了。如果這時(shí)候車前有人、車以及非機(jī)動(dòng)車經(jīng)過,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)剎停,等確認(rèn)安全后,就會(huì)自動(dòng)駛出,隨后接手開始新的旅程就行了。

如果就選一項(xiàng)點(diǎn)贊 會(huì)選什么?

得知我試駕這款新車,有的小伙伴給我出了個(gè)難題,問:如果就選一項(xiàng)點(diǎn)贊,會(huì)選什么?不要大家都知道的點(diǎn)。寫到這,大家也能感受得到,這款車的優(yōu)點(diǎn)太多了,就選一項(xiàng)太難了吧?但我申請加了一項(xiàng),我把這兩個(gè)大大的贊分別給到,一“開不了門”。

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開不了門點(diǎn)贊?這怎么理解?有統(tǒng)計(jì)顯示,目前很多交通事故,都是因?yàn)殚_車門沒有注意觀察后方情況而發(fā)生的??此坪唵蔚膭?dòng)作,實(shí)際上很危險(xiǎn),已經(jīng)造成了多起最終結(jié)束生命的傷亡事故。

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如果你選擇全新一代RX,這種情況就不會(huì)發(fā)生。當(dāng)你準(zhǔn)備打開車門,而忘記觀察后方情況的時(shí)候,這時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn),車門是打不開的,而且并沒有聲光電提示,直接就是真打不開。這種設(shè)計(jì)其實(shí)是減少了因?yàn)樘崾荆说姆磻?yīng)時(shí)間,第一時(shí)間打不開門才是最重要的操作!等系統(tǒng)確認(rèn)后方安全的時(shí)候,就可以開門了。在這里真要給雷克薩斯點(diǎn)贊!

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第二個(gè)贊給到前風(fēng)擋下的雨刷加熱系統(tǒng),這個(gè)配置不僅是在這個(gè)級別,甚至更高級別的車型也是少有的。如果你在冬季多雪的地區(qū)用車,還沒有車庫或者地庫,這套高效的加熱系統(tǒng)可幫你解決大問題了,出發(fā)時(shí)間會(huì)大大縮短,高效且安全。以上說了這么多,再分享2個(gè)小伙伴們可能關(guān)注的接地氣的問題。

免費(fèi)保修保養(yǎng)政策不變嗎?雷克薩斯插混車保修多久?

6年或15萬公里保修保養(yǎng)不變!插混車型三電系統(tǒng)專享8年或20萬公里質(zhì)保。踏實(shí)開!

值不值得買?

以上就是此次在廈門試駕我感受到的第一個(gè)第一次!要問一番體驗(yàn)下來這款插混的全新一代RX值不值得買?新車在設(shè)計(jì)、配置、安全、科技、性能等方面幾乎都是雷克薩斯目前最新的。關(guān)鍵是好看、好用還不貴,這款車就算選擇選裝包,價(jià)格也不到德系三甲的入門價(jià),還免費(fèi)保修保養(yǎng)。所以說這又是一次關(guān)于“面子與里子”的選擇,如果你一直在關(guān)注豪華中大型SUV,你會(huì)如何選擇呢?

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體驗(yàn)完全新一代RX,我來到了賽道。在這里“一站式”完成了其他三個(gè)第一次!首先是在賽道試駕誕生于雷克薩斯全新電動(dòng)平臺的首款新車,純電RZ,試駕的車型并不是已經(jīng)公布價(jià)格的普通版,而是搭載“賽車”方向盤+線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的版本,因?yàn)橄嚓P(guān)法規(guī)的問題,這款車還暫時(shí)無法正式銷售,所以說此次試駕可以理解為是開了一把“概念車”。

全新RZ外型設(shè)計(jì)有何不同?

這款車一看就不是“油改電”車型,采用雷克薩斯全新的電動(dòng)化語言,同樣遵循“紡錘形車身”設(shè)計(jì)概念,并采用封閉式紡錘形前臉。部分車型還配備了LEXUS雷克薩斯首次采用的發(fā)光車頭徽標(biāo)。

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車身側(cè)面除了豐富動(dòng)感的線條之外,輪拱的黑色化處理營造了一種車身升起的視覺錯(cuò)覺,這個(gè)屬于很有意思的設(shè)計(jì)。此外,為了保證后排空間的舒適性,車頂并沒有過于溜背。

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順著車頂向后看上去,可以發(fā)現(xiàn)兩個(gè)“小犄角”,實(shí)際為分體式空氣動(dòng)力學(xué)尾翼,可別小看這兩個(gè)“小犄角”,具體功效是其兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生縱向渦旋,在有側(cè)風(fēng)時(shí)減輕對車身的氣流干擾,保持駕駛穩(wěn)定性。目前來看,電車界還沒有此類設(shè)計(jì)。為了增強(qiáng)操控性與穩(wěn)定性,全新RZ采用后輪寬胎化設(shè)計(jì)。整體來看,雖然是電車,但是外型還是很雷克薩斯的!

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內(nèi)飾設(shè)計(jì)有什么不同?

進(jìn)入車內(nèi),還是Tazuna韁繩概念座艙的感覺,最大的不同是太簡潔了,幾乎沒有多余的線條,屬于雷克薩斯目前最簡約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。理念有創(chuàng)新,采用的是Animal-Free生態(tài)環(huán)保座艙,大面積應(yīng)用環(huán)保生態(tài)材質(zhì)。摸上去感覺類似麂皮的高級絨面采用30%生物基可持續(xù)材料,具備高水準(zhǔn)透氣性和耐久性。旋鈕式電子線控?fù)Q擋手感出色,操作很方便。

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有什么設(shè)計(jì)能體現(xiàn)科技感?

除了大屏和旋鈕式換擋之外,毫無疑問就是異形方向盤了,設(shè)計(jì)真是漂亮,手感細(xì)膩、做工無可挑剔。遺憾的是目前在售車型中是沒有配備的。

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提到加熱,小伙伴們能想到哪些?相信也就是座椅加熱、方向盤加熱了吧?全新RZ這次可熱的不一樣,配備了前排膝部紅外加熱系統(tǒng),根據(jù)官方的描述,可在保持溫和空氣體感的前提下,實(shí)現(xiàn)前排膝部區(qū)域的快速升溫。在這個(gè)位置避免不了觸碰,當(dāng)檢測到有人觸碰時(shí),將即刻降低加熱裝置的溫度,自動(dòng)關(guān)閉保護(hù)確保安全性,

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此外,與座椅加熱裝置、膝部紅外加熱系統(tǒng)與熱泵空調(diào)系統(tǒng)協(xié)同工作,維持車內(nèi)溫度溫暖舒適的同時(shí)減少耗電量。

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全景天幕這個(gè)配置目前不新鮮,但是問題是很多車型沒有配備遮陽,雖然宣稱玻璃隔熱、隔紫外線,但實(shí)際上面對夏天的大太陽,車內(nèi)還是很熱的。全新RZ的天幕也配備有Low-E抗輻射涂層,在隔熱的同時(shí)可有效阻擋紫外線,在此基礎(chǔ)上,還設(shè)計(jì)有電致變色功能,簡言之就是可變色,有一定的遮光功能,通過內(nèi)后視鏡上的按鍵很方便的操作。短暫的靜態(tài)體驗(yàn)結(jié)束了,到了上賽道的時(shí)間了!

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賽道上開全新RZ 是什么感覺?

第一次握著這個(gè)猶如F1的賽車的方向盤,感覺自己瞬間進(jìn)入了戰(zhàn)斗狀態(tài)。感覺說方向盤其實(shí)不太準(zhǔn)確,更像是開戰(zhàn)斗機(jī)或是宇宙飛船的感覺。

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因?yàn)椴捎昧司€傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng),沒有傳統(tǒng)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),全部依靠傳感器給轉(zhuǎn)向電機(jī)發(fā)指令,這個(gè)實(shí)際在賽道中開的時(shí)候,感覺方向盤轉(zhuǎn)角很小,完全不需要“論起來”,形容起來就是很像開“卡丁車”但是手感又沒有卡丁車那么重,但路感又很清晰,在賽道中走線是太好玩了。

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令我印象很深刻的是在跑完賽道后,以較低的速度進(jìn)入維修區(qū)前的一個(gè)急彎,我下意識的將方向盤的角度打了很大,感覺有些阻力,然后貌似有一股力量,將我拉回,以很小的轉(zhuǎn)向角度就順利過彎了。這種感覺非常神奇!

加速猛不猛?剎車給不給力?

性能方面,全新RZ搭載230千瓦雙永磁同步電機(jī),由DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)智能控制前后輪驅(qū)動(dòng)力,由新型鋰離子電池組供電,5.3秒即可破百!在賽道中實(shí)際駕駛感受來說,調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式,“地板電”狀態(tài)下,加速感也沒有很多新勢力車型那種被“踹一腳”的感覺,而是非常線性,平順的很快。在長直線加速后,重剎,剎車力度基本達(dá)到了預(yù)期,但感覺車輪有一定晃動(dòng)感,幾次重剎后,均是這種感覺,雖然站得住,穩(wěn)一些更佳!

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暫時(shí)買不到線控轉(zhuǎn)向版,那能買到哪款?

看到這,有的小伙伴會(huì)問了。暫時(shí)買不到配備異形方向盤+線控轉(zhuǎn)向的“戰(zhàn)機(jī)版”那能買到哪款?目前在售的為3款車型,售價(jià)區(qū)間為36.99-45.99萬元。均搭載71.4(總?cè)萘?/66.0(額定容量)的三元鋰電池,CLTC綜合工況下,入門版車型續(xù)航為520公里,中配車型如果選擇選配駕控樂享套裝后,續(xù)航為455公里,頂配車型為455公里。

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雖然續(xù)航有差別,但電機(jī)功率扭矩以及百公里加速等主要參數(shù)都一致,全系標(biāo)配DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)。入門版與頂配車型差價(jià)9萬,主要是差在了配置方面。

純電動(dòng)的雷克薩斯=不保值?

了解雷克薩斯的小伙伴都知道,買雷克薩斯的混動(dòng)版車型,買到就是賺到,因?yàn)樘V盗?!那純電?dòng)的雷克薩斯一樣也保值嗎?目前來看,電動(dòng)車保值率普遍一般,很多車型第一年的保值率僅為7折!

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為了解決小伙伴對于保值率的焦慮,雷克薩斯這次可拼了,推出了全新RZ高保值承諾!具體參看下表,簡單的說,如果就開一年換車,那肯定是不賠,比租車都便宜!自己數(shù)數(shù)小手指頭算算劃算不劃算吧!友情提示:這項(xiàng)服務(wù)具備一定的前提條件,具體內(nèi)容以當(dāng)時(shí)實(shí)際簽署的服務(wù)合同版本為準(zhǔn)。如果一些不太嚴(yán)重的小剮蹭,官方相關(guān)人員表示,并不會(huì)對收購價(jià)格造成影響。

買全新RZ還能占到什么便宜?

除省錢的官方保值回購,6年或15萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng),以及三電系統(tǒng)10年或20萬公里免費(fèi)保修服務(wù)之外,到店充電免費(fèi),還提供代客充電、車輛安心點(diǎn)檢等服務(wù)。咱占便宜差不多就行了不是?

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賽道體驗(yàn)完全新RZ,也完成了我此次第三個(gè)第一次,也就是第一次開著雷克薩斯的SUV跑賽道。這次讓我對雷克薩斯有了新的認(rèn)識,原來也是個(gè)運(yùn)動(dòng)健將!下面進(jìn)入最后一個(gè)第一次體驗(yàn),開500尾標(biāo)的RX二刷賽道!

全新一代RX 500h F SPORT Performance500是什么來頭?

這款頂級的車型是RX車系首次出現(xiàn)500的尾標(biāo),搭載2.4T高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)可不是自吸的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)了,系統(tǒng)綜合功率高達(dá)273千瓦,6.2秒破百,標(biāo)配DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)。外型設(shè)計(jì)采用了很多黑化套件,細(xì)節(jié)彰顯低調(diào)內(nèi)斂的運(yùn)動(dòng)范。

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賽道中開著有沒有驚喜?

這款頂級的RX,在賽道中的動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)是能感覺出快的,但沒有那么猛。還是優(yōu)雅的平順,彎道前重剎,感覺剎車很給力,而且姿態(tài)穩(wěn)定,前鋁制單體式對置布局6活塞制動(dòng)卡鉗功不可沒。

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雖然配備了全新的懸架系統(tǒng)與四驅(qū)系統(tǒng),加之各種電子穩(wěn)定系統(tǒng),但在彎道中車身的姿態(tài)其實(shí)是有點(diǎn)晃動(dòng)過大,雖然姿態(tài)可控,但會(huì)讓你在車內(nèi)有甩動(dòng)的感覺。當(dāng)然,賽道之外,是很難開出這種感覺的!總體來看,對這款500級的RX,我對這款印象還是不錯(cuò)的!

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如何評價(jià)雷克薩斯的,變與不變?

在3月的廈門,一天充實(shí)的試駕結(jié)束了。上面分享了9000多字的內(nèi)容,總結(jié)就變得很簡單了。關(guān)于雷克薩斯首款插混SUV全新一代RX與純電RZ呈現(xiàn)給我們的是雷克薩斯的變,與不變。變得更加電動(dòng)化、變得更與時(shí)俱進(jìn)。而不變的還是以人為本的造車初心,在這個(gè)大談變的時(shí)代,你會(huì)如何選擇呢?

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