關(guān)于雷克薩斯首款插混SUV全新RX與純電RZ 你必須知道的28件事
這次試駕雷克薩斯，我感覺賺大了！創(chuàng)下了四個(gè)第一：
第一次試駕雷克薩斯的插電式混動(dòng)車全新一代RX。
第一次試駕全新電動(dòng)平臺的首款新車純電RZ，關(guān)鍵還是“賽車”方向盤+線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
第一次開雷克薩斯SUV跑賽道。
第一次開500尾標(biāo)的RX。
這次難得的機(jī)會(huì)在雷克薩斯成立這40年來，應(yīng)該也是沒有的吧。不夸張的說，屬于“百年不遇”。這四個(gè)第一，均代表著雷克薩斯在已經(jīng)到來的電動(dòng)化時(shí)代下所做的努力，并在全新一代RX與純電RZ的身上“開花結(jié)果”。那最終呈現(xiàn)出的結(jié)果如何？
關(guān)于雷克薩斯首款插電式混動(dòng)SUV全新一代RX與純電RZ 你必須知道以下這13件事。
插電式混動(dòng)版全新一代RX450h+ 很貴嗎？
這款新車是雷克薩斯品牌第一款搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)的車型，這里應(yīng)該有掌聲！我們都知道，雷克薩斯其實(shí)一直以來是靠“混”的！這次“混”的不同了，帶電改“插電”了。在整個(gè)車系中，RX450h+屬于次頂配車型，售價(jià)為54.9萬元。
這個(gè)價(jià)格貴嗎？一款進(jìn)口中大型插混SUV，還不到60萬，這個(gè)價(jià)格其實(shí)真不高，而且這款車免購置稅，裸車價(jià)格其實(shí)不到50萬元，相比老款搭載V6 3.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)為75.6萬元的450hL 四驅(qū)豪華版來說，便宜了多少錢，小伙伴們已經(jīng)算出來了吧？如果不選擇這款混動(dòng)版，入門版車型才40萬出頭，這怎么能這么便宜?。?/p>
車真不貴，難道會(huì)減配？
以上的疑問心情可以理解，但以我對雷克薩斯的了解，其實(shí)這個(gè)品牌是干不出來這種事的！不信？我們先從外到內(nèi)體驗(yàn)，然后再開起來逐一感受下，答案就會(huì)很明確了。
外型有什么突破？
如果你了解老款RX，看見這款全新車型，直觀的會(huì)有兩個(gè)感覺，一是，外型更精致運(yùn)動(dòng)了。二是會(huì)覺得車沒那么大了。新車的風(fēng)格，可以說開啟了雷克薩斯SUV設(shè)計(jì)的新時(shí)代。
如果你了解雷克薩斯，那一定對其外型靈魂設(shè)計(jì)：紡錘形格柵很熟悉了。在已經(jīng)到來的電氣化時(shí)代，紡錘形格柵并不僅僅是格柵了，變成了紡錘形車身，基于全新理念設(shè)計(jì)的全新一代RX，對雷克薩斯來講，無疑是設(shè)計(jì)的一種突破。雖然RX不是一款電車，但全新的紡錘形格柵采用了無邊框的設(shè)計(jì)風(fēng)格，淡化了傳統(tǒng)中網(wǎng)的概念，全新感覺的 “X”型前臉結(jié)構(gòu)依舊有沖擊力。
全新的矩陣式LED大燈造型更犀利，內(nèi)部的“L型”日行燈，依舊是能讓你記住這是一款雷薩的印記。前臉立體動(dòng)感、設(shè)計(jì)與眾不同，這樣的風(fēng)格你喜歡嗎？
來到車側(cè)，雖然是中大型SUV的定位，長寬高分別為達(dá)到4890×1920×1695mm，軸距為2850mm，車長基本沒變，軸距加長了60mm。但其實(shí)視覺效果并不大。
新車重心更低，轎跑車化的窗線以及猶如飄逸的絲帶般的側(cè)面線條，配合短車尾，以及降低的15mm重心+加寬的前（15mm）后（45mm）輪距，完全是一副轎跑SUV的感覺。更寬的輪距，好看不是最終目的，減小慣性偏航力矩才是正解。大尺寸多輻條輪轂的設(shè)計(jì)是雷薩的特色，在新車上也得延續(xù)、更張揚(yáng)更運(yùn)動(dòng)。電控車門操作起來很方便，也很電動(dòng)化。
如果對車頭與車側(cè)的轎跑感覺不是很強(qiáng)，來到車尾就能感覺到了。尾翼、3D懸浮式后窗、貫穿式LED尾燈，共同組成了尾部的“X”造型靈魂與前臉呼應(yīng)。還有 一個(gè)最大的變化是尾部不再使用雷克薩斯的圓形車標(biāo)，改為 “LEXUS”字母尾標(biāo)。
雖然是一款電動(dòng)化車型，但在外型方面雷克薩斯其實(shí)并沒有刻意的電動(dòng)化。如何區(qū)分一輛全新一代RX是不是插混版，其實(shí)不用看450h+的尾標(biāo)，看綠牌就行了。這款車是除了雷克薩斯純電車之外，目前唯一一款能上綠牌的車型。
外型方面，得益于全新的設(shè)計(jì)，讓全新一代RX在中大型SUV的市場中，顯得很獨(dú)特，看過這個(gè)外型，你還會(huì)覺得沒面兒嗎？ 下面我們接著進(jìn)入車內(nèi)，看看有沒有驚喜？
內(nèi)飾有什么驚喜？
雷克薩斯內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直遵循的原則是好用為前提，幾乎一切設(shè)計(jì)都是圍繞這個(gè)理念研發(fā)。雖然當(dāng)下已經(jīng)進(jìn)入了大屏化的內(nèi)飾時(shí)代，但雷克薩斯并沒有隨波逐流，還是有自己的堅(jiān)持。體現(xiàn)在這款新車上的設(shè)計(jì)理念被稱為：Tazuna韁繩概念座艙。
聽起來有點(diǎn)奇怪，但其實(shí)不難理解。這種感覺就猶如騎馬，操控馬兒基本就靠手中的韁繩，沒有干擾的直接控制。全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)其實(shí)就是想讓駕駛者找到這種感覺，坐在駕駛席上，會(huì)感覺儀表臺完全是以駕駛員為中心。
在使用中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，常用功能就在你想要的位置，觸手可及，如自動(dòng)空調(diào)面板的位置、擋把的位置等基本不需要尋找思考，這是人與車溝通的一個(gè)新境界。
做工用料如何？
除了好用，當(dāng)然豪華感營造也很關(guān)鍵，畢竟?fàn)I造豪華的內(nèi)飾氛圍是雷克薩斯這類傳統(tǒng)豪華車企的拿手好戲。
坐在前排，你會(huì)感覺有一種被環(huán)抱的感覺，用現(xiàn)在流行的詞形容就是：沉浸感。四周被大量軟性材料、真皮、全新開發(fā)的竹飾板、以及車門上部+座椅靠背上壓印在全新手感面料上的L型浮雕壓花工藝所包圍。這個(gè)設(shè)計(jì)靈感來源于日本傳統(tǒng)建筑設(shè)計(jì)中的光影美學(xué)理念，無論是在自然光下還是內(nèi)飾氛圍燈下，都能清晰的凸顯其立體造型，非常有藝術(shù)感。除了在方向盤與座椅上采用的半苯胺高級真皮之外（選裝），有兩個(gè)同樣給人高級感很強(qiáng)的內(nèi)飾材料值得說一說。
一是，L型浮雕壓花工藝下的全新的環(huán)保材料，手感比翻毛皮更柔軟細(xì)膩。
二是，全新開發(fā)的竹飾板。原材料來自于日本高知縣，啞光的表面工藝處理還原了竹子自然的質(zhì)地與紋路。這兩個(gè)材料無論是視覺還是質(zhì)地，都是同級唯一的存在。
內(nèi)飾整體做工方面，雷克薩斯的工藝其實(shí)很難挑出毛病的。最適合患有“強(qiáng)迫癥”以及重視細(xì)節(jié)且挑剔的你。
配置豪不豪？
看到這，設(shè)計(jì)和用料都這么高級考究，那可能有的小伙伴會(huì)又會(huì)發(fā)問，舒適配置會(huì)縮水？這個(gè)自然也是不會(huì)的，試駕的這款車型的配置我?guī)透魑恍』锇楸P一盤。重點(diǎn)如下：
e-Latch 智能電控車門、全景天窗、雙層玻璃、電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤、流媒體后視鏡、全彩抬頭顯示器HUD、7英寸液晶儀表盤+14英寸觸控式液晶屏、雷克薩斯智行互聯(lián)服務(wù)、方向盤按鍵觸摸示蹤功能、無線充電、64色氛圍燈、座椅通風(fēng)加熱前排帶記憶功能。
最后，三區(qū)域獨(dú)立控制的熱泵自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)具備PM 2.5監(jiān)測過濾、帶nanoe™ X納米水離子發(fā)生器的這個(gè)“美容空調(diào)”壓軸登場。
配置怎么說呢，不高不低。很多我喜歡的配置相信也是各位小伙伴喜歡的配置其實(shí)是需要選裝的如：半苯胺高級真皮座椅、竹飾板，后排座椅通風(fēng)加熱+電動(dòng)調(diào)節(jié)、Mark Levinson®高級音響系統(tǒng)(21個(gè)揚(yáng)聲器)等，選裝包附上，供參考，我試駕的這款車是選裝了臻享套裝（價(jià)格：人民幣49,800元），如果選擇這個(gè)套裝，基本就是“含稅”的價(jià)格了。是要配置還是要免稅呢？大家根據(jù)自己對舒適度的要求來決定就好。
車機(jī)系統(tǒng)如何？
在視覺效果上，新款的車機(jī)與老款車型相比，無論是屏幕尺寸、反應(yīng)速度、界面設(shè)計(jì)還是內(nèi)置的系統(tǒng)，均有很大提升。但與新勢力與同級部分品牌相比，功能性就顯得一般了。但不必遺憾，安排了無線Apple CarPlay及Baidu CarLife，算是扳回一局。
觸控式中控屏雖然尺寸為14英寸，聽上去不小了，但下部為固定式的自動(dòng)空調(diào)控制面板，實(shí)際上屬于“14寸雙拼”。
空間如何？
新車目前均為5座版，老款車型是有第三排座椅的。前排的視線傳承了老款車型儀表臺縱深較長的設(shè)計(jì)，雖然短了許多，但個(gè)人感覺視線不夠通透。頭部空間是沒問題的，座椅舒適度沒的說，絕對是同級最優(yōu)。
前排還設(shè)計(jì)了一個(gè)電動(dòng)控制的隱藏式腿托，完全收起后是感覺不出來的。不像有的車型，刻意的讓你能感覺到腿托是可以調(diào)整的，如果你覺得不舒服不想用，很多是無法恢復(fù)到“看不見”的模式的。這個(gè)小細(xì)節(jié)就體現(xiàn)了雷克薩斯以人為本的研發(fā)態(tài)度。
后排座椅同樣舒適，前后排座椅間距增大12毫米，腿部空間在我前排開車的坐姿下，大概為2拳左右，夠用。腿部空間表現(xiàn)屬于同級中等水平，畢竟某德系已經(jīng)國產(chǎn)的車型，已經(jīng)加長了！試駕的這款車型前排副駕安排了“老板鍵”，配合可電動(dòng)調(diào)節(jié)的大角度靠背，可以輕松實(shí)現(xiàn)“北京躺”的舒適姿態(tài)。
內(nèi)飾有什么貼心的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)？
首先從上下車的姿態(tài)說起， 雖然離地間隙不低，底盤下部還有電池，但地板的高度其實(shí)不高。此外，迎賓踏板和B柱也經(jīng)過設(shè)計(jì)，讓前后排均提供寬敞的腿部空間。
無論你是在前排或者是后排，上下車均會(huì)感覺很輕松自然，全包的車門，在雨雪天氣或者越野駕駛的時(shí)候，上下車不會(huì)弄臟褲腿。
e-Latch 智能電控車門在車內(nèi)設(shè)計(jì)了雙開啟模式，按下為電動(dòng)開門，還設(shè)計(jì)有摳開式的機(jī)械結(jié)構(gòu)，就算全車斷電，也能正常開門。關(guān)門的話建議稍微用點(diǎn)力，試駕途中出現(xiàn)了幾次門關(guān)不嚴(yán)的情況，力度還是需要掌握磨合下！
內(nèi)飾手肘、腿經(jīng)常觸碰的位置你會(huì)發(fā)現(xiàn)均有軟性材質(zhì)覆蓋，方向盤鑲嵌的竹飾板設(shè)計(jì)在了內(nèi)圈，在冬季不會(huì)“冰手”，細(xì)節(jié)彰顯人性化！內(nèi)外體驗(yàn)差不多了，到了該把這款插電式的雷克薩斯中大型SUV開起來體驗(yàn)下是什么感覺的時(shí)候了！
插電混動(dòng)的雷克薩斯SUV 開著是什么感覺？
出發(fā)的一幕比較尷尬，我關(guān)著車窗，路邊的小伙伴和我說話，我只聽見了悶悶的聲音，并沒有聽清他在說什么……開窗后又問了一遍，可見這款車隔音做的多牛吧！
出發(fā)前，查看了下儀表，發(fā)現(xiàn)電池電量高于90%，表顯純電續(xù)航里程為30多公里，混動(dòng)模式續(xù)航為500多公里（基本滿油）。全新一代RX，有四種動(dòng)力模式：純電、EV/HEV自動(dòng)切換、混動(dòng)、電池充電，可油可電，基本上是目前插混車型最全的選擇了。我選擇的是EV/HEV自動(dòng)切換，新車還配備了E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在車輛啟動(dòng)或正常駕駛的情況下，后驅(qū)為主。還可根據(jù)路況自動(dòng)將前后輪扭矩分配精準(zhǔn)控制在100:0 到20:80之間。
在早高峰的廈門，以純電模式出發(fā)，在擁堵的城區(qū)中駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)基本就是休眠狀態(tài)，大部分時(shí)間可以安靜的前行，駕駛感受完全是純電車的感覺如果需要加速超車，深踩踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)低吼啟動(dòng)，在車內(nèi)感覺聲音不小，別忘了開始出發(fā)，我都聽不清小伙伴說話的那個(gè)場景。2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)合作爆發(fā)出227千瓦的最大功率，綜合扭矩官方?jīng)]有給出，從加速感受來說，油門還是很跟腳的，證明扭矩也很強(qiáng)悍。“強(qiáng)混”動(dòng)力通過E-CVT（模擬6速）變速箱輸出至E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)四個(gè)大車輪。
在這種相對比較激烈的駕駛狀態(tài)下，除能聽見發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音之外，是完全感受不到混動(dòng)系統(tǒng)與E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的工作以及噪音的。
加速感很線性，6.5秒破百的表現(xiàn)，推背感還是有點(diǎn)的，但并不激進(jìn)，配合很有韌性的轉(zhuǎn)向手感與同樣線性的剎車腳感。這種感覺就是雷克薩斯獨(dú)有的優(yōu)雅駕駛印記，無論是快還是慢，都不會(huì)給你前仰后合的感覺。
在彎道不是很急的小山路上，開著全新一代RX也是很舒適的體驗(yàn)，也是考驗(yàn)車身穩(wěn)定性與姿態(tài)的時(shí)候。在主動(dòng)轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)ACA的幫助下，讓方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度很小。此外，新車采用了前麥弗遜+全新研發(fā)的后五連桿式獨(dú)立懸架，在非急彎且以適中速度過彎，可以明顯感覺車身姿態(tài)側(cè)傾較小，姿態(tài)很平穩(wěn)。這種比較復(fù)雜的懸架系統(tǒng)，如果設(shè)計(jì)不好是比較占空間的，雷克薩斯的工程師巧妙的設(shè)計(jì)了上控制臂，精巧的位置和造型，并沒有擠占車內(nèi)空間，這都是日常看不見的努力。
駕駛感受總體來看，屬于大部分人都能“易上手”的，不需要刻意的適應(yīng)，雷克薩斯的工程師讓油與電的合作的這么“天衣無縫”，這也是一種很難超越的境界！
純電能跑多遠(yuǎn)？發(fā)動(dòng)機(jī)能否給電池充電？是否有快充口？
除了駕駛感受之外，作為雷克薩斯首款插電式混動(dòng)車型，以上的問題肯定是小伙伴們比較關(guān)注的！關(guān)于純電續(xù)航能跑多遠(yuǎn)的問題，這款新車配備了，18.1(總?cè)萘?/16.0(額定容量-日?？捎萌萘?的三元鋰離子電池組，依靠空調(diào)冷媒冷卻并具備低溫加熱功能。電量在90%左右，表顯里程為30多公里，這個(gè)在分享試駕感受的時(shí)候已經(jīng)提到過了。官方給出的WLTC與CLTC模式下純電續(xù)航里程分別為66公里與83公里，看似還是不錯(cuò)的，但是試駕當(dāng)天純電續(xù)航并沒有達(dá)到這兩個(gè)數(shù)值。
關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)是否能給電池充電，答案是可以的！試駕當(dāng)天當(dāng)電池電量消耗至3格的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就“上班了”。在電量為2格的時(shí)候，開了幾十公里，電量會(huì)充至3個(gè)格，具體3格以上充電效率如何？究竟能否充滿？這個(gè)試駕當(dāng)天因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系并沒有最終試出。就單說這2格到3格的，感覺效率還可以。目前市面上很多插混車型，如果不用充電樁充電，發(fā)動(dòng)機(jī)基本是給電池充不了多少電的。
這款新車僅有交流慢充口，官方給出的大概充滿電的時(shí)間為5個(gè)小時(shí)左右。建議如果想入手這款混動(dòng)的RX，如果能裝充電樁，就一定要裝！可以完全實(shí)現(xiàn)，每天晚上充電，第二天滿電出發(fā)。
油耗水平如何？
這款車需要加95號汽油，滿電下，官方給出的百公里綜合油耗為1.88升，不到2升還是很驚人的吧！饋電情況下，百公里油耗為5.89升，其實(shí)也不高，與雷克薩斯非插混的混動(dòng)車處于一個(gè)水平上，優(yōu)勢在于滿電情況下的油耗是真低！
安全輔助系統(tǒng)好用不？
好用！尤其是在廈門這種很多路相對較窄，車多、人多、非機(jī)動(dòng)車多的情況下，依靠配備的：雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0，可實(shí)現(xiàn)全方位檢測。
行駛在路口，系統(tǒng)會(huì)監(jiān)測到行人與車輛，會(huì)通過聲音與中控屏進(jìn)行提示且會(huì)第一時(shí)間監(jiān)測到突然出現(xiàn)的車輛或者電動(dòng)車等移動(dòng)較快的“不安因素”，然后進(jìn)行主動(dòng)剎車，在倒車的時(shí)候會(huì)同樣的進(jìn)行和前方一樣的預(yù)見性保護(hù)操作。
高速行駛時(shí)，可以啟動(dòng)動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)DRCC“幫你開車”帶全速域跟車功能、跟車距離和加減速以及剎車的感覺，基本上接近自己開，個(gè)別時(shí)候剎車力度有點(diǎn)重。假設(shè)睡著了，也不用慌，駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（選裝）DMC帶人臉識別功能+車道偏離警示系統(tǒng)LDA+智能車道循跡系統(tǒng)LTA+預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)PDA+緊急駕駛停止系統(tǒng)EDSS等，會(huì)保證你的安全！
還有一種情況是以時(shí)速30-40公里的速度在城區(qū)駕駛，可能會(huì)遇到行人突然進(jìn)入行駛路線“貼邊”走的情況，這時(shí)候系統(tǒng)會(huì)提前預(yù)判，在駕駛者沒有明顯躲避的操作下，會(huì)幫助輕打一把方向留出足夠安全的距離，這番操作很自然柔和，如果你突然反應(yīng)過來，進(jìn)行躲避，系統(tǒng)會(huì)把控制權(quán)第一時(shí)間交給你！小小的一把方向，展現(xiàn)的是雷克薩斯在安全方面的周全！
有沒有自動(dòng)停車功能？
對于體型較大的SUV，對于停車這件事，其實(shí)很多“老司機(jī)”也不定能做到“一把成”。為了讓停車簡單且安全點(diǎn)，自動(dòng)停車的功能現(xiàn)在越來越受到關(guān)注，現(xiàn)在很多車型也都安排了自動(dòng)停車功能。我也體驗(yàn)過不少，但在體驗(yàn)全新一代RX這套系統(tǒng)之前，我是沒體驗(yàn)過這么痛快的“一把進(jìn)”，而這次全新一代RX真做到了。
經(jīng)過我的觀察，用于測試的車位，就是日常的標(biāo)準(zhǔn)車位，左右兩側(cè)停的車也很正，所以不是“擺拍”。隨手按下中央出風(fēng)口左側(cè)的泊車按鍵，系統(tǒng)自動(dòng)尋找并識別可以停入的車位。根據(jù)提示操作中控屏就可以解放雙手和腳了，整體操作速度與自己停車的速度類似，而且絕對是一把進(jìn)，試了三次都是。最后一腳也不用自己踩，完全自動(dòng)停止。停好后，系統(tǒng)自檢，掃描一圈車輛周圍的情況，確認(rèn)沒問題，會(huì)提示停車完畢。
能進(jìn)還能出，自動(dòng)駛出就比較簡單了，踩剎車啟動(dòng)系統(tǒng)，在中控屏上選擇向左或者向右，根據(jù)提示松開剎車，就可以自動(dòng)駛出了。如果這時(shí)候車前有人、車以及非機(jī)動(dòng)車經(jīng)過，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)剎停，等確認(rèn)安全后，就會(huì)自動(dòng)駛出，隨后接手開始新的旅程就行了。
如果就選一項(xiàng)點(diǎn)贊 會(huì)選什么？
得知我試駕這款新車，有的小伙伴給我出了個(gè)難題，問：如果就選一項(xiàng)點(diǎn)贊，會(huì)選什么？不要大家都知道的點(diǎn)。寫到這，大家也能感受得到，這款車的優(yōu)點(diǎn)太多了，就選一項(xiàng)太難了吧？但我申請加了一項(xiàng)，我把這兩個(gè)大大的贊分別給到，一“開不了門”。
開不了門點(diǎn)贊？這怎么理解？有統(tǒng)計(jì)顯示，目前很多交通事故，都是因?yàn)殚_車門沒有注意觀察后方情況而發(fā)生的?？此坪唵蔚膭?dòng)作，實(shí)際上很危險(xiǎn)，已經(jīng)造成了多起最終結(jié)束生命的傷亡事故。
如果你選擇全新一代RX，這種情況就不會(huì)發(fā)生。當(dāng)你準(zhǔn)備打開車門，而忘記觀察后方情況的時(shí)候，這時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)，車門是打不開的，而且并沒有聲光電提示，直接就是真打不開。這種設(shè)計(jì)其實(shí)是減少了因?yàn)樘崾荆说姆磻?yīng)時(shí)間，第一時(shí)間打不開門才是最重要的操作！等系統(tǒng)確認(rèn)后方安全的時(shí)候，就可以開門了。在這里真要給雷克薩斯點(diǎn)贊！
第二個(gè)贊給到前風(fēng)擋下的雨刷加熱系統(tǒng)，這個(gè)配置不僅是在這個(gè)級別，甚至更高級別的車型也是少有的。如果你在冬季多雪的地區(qū)用車，還沒有車庫或者地庫，這套高效的加熱系統(tǒng)可幫你解決大問題了，出發(fā)時(shí)間會(huì)大大縮短，高效且安全。以上說了這么多，再分享2個(gè)小伙伴們可能關(guān)注的接地氣的問題。
免費(fèi)保修保養(yǎng)政策不變嗎？雷克薩斯插混車保修多久？
6年或15萬公里保修保養(yǎng)不變！插混車型三電系統(tǒng)專享8年或20萬公里質(zhì)保。踏實(shí)開！
值不值得買？
以上就是此次在廈門試駕我感受到的第一個(gè)第一次！要問一番體驗(yàn)下來這款插混的全新一代RX值不值得買？新車在設(shè)計(jì)、配置、安全、科技、性能等方面幾乎都是雷克薩斯目前最新的。關(guān)鍵是好看、好用還不貴，這款車就算選擇選裝包，價(jià)格也不到德系三甲的入門價(jià)，還免費(fèi)保修保養(yǎng)。所以說這又是一次關(guān)于“面子與里子”的選擇，如果你一直在關(guān)注豪華中大型SUV，你會(huì)如何選擇呢？
體驗(yàn)完全新一代RX，我來到了賽道。在這里“一站式”完成了其他三個(gè)第一次！首先是在賽道試駕誕生于雷克薩斯全新電動(dòng)平臺的首款新車，純電RZ，試駕的車型并不是已經(jīng)公布價(jià)格的普通版，而是搭載“賽車”方向盤+線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的版本，因?yàn)橄嚓P(guān)法規(guī)的問題，這款車還暫時(shí)無法正式銷售，所以說此次試駕可以理解為是開了一把“概念車”。
全新RZ外型設(shè)計(jì)有何不同？
這款車一看就不是“油改電”車型，采用雷克薩斯全新的電動(dòng)化語言，同樣遵循“紡錘形車身”設(shè)計(jì)概念，并采用封閉式紡錘形前臉。部分車型還配備了LEXUS雷克薩斯首次采用的發(fā)光車頭徽標(biāo)。
車身側(cè)面除了豐富動(dòng)感的線條之外，輪拱的黑色化處理營造了一種車身升起的視覺錯(cuò)覺，這個(gè)屬于很有意思的設(shè)計(jì)。此外，為了保證后排空間的舒適性，車頂并沒有過于溜背。
順著車頂向后看上去，可以發(fā)現(xiàn)兩個(gè)“小犄角”，實(shí)際為分體式空氣動(dòng)力學(xué)尾翼，可別小看這兩個(gè)“小犄角”，具體功效是其兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生縱向渦旋，在有側(cè)風(fēng)時(shí)減輕對車身的氣流干擾，保持駕駛穩(wěn)定性。目前來看，電車界還沒有此類設(shè)計(jì)。為了增強(qiáng)操控性與穩(wěn)定性，全新RZ采用后輪寬胎化設(shè)計(jì)。整體來看，雖然是電車，但是外型還是很雷克薩斯的！
內(nèi)飾設(shè)計(jì)有什么不同？
進(jìn)入車內(nèi)，還是Tazuna韁繩概念座艙的感覺，最大的不同是太簡潔了，幾乎沒有多余的線條，屬于雷克薩斯目前最簡約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。理念有創(chuàng)新，采用的是Animal-Free生態(tài)環(huán)保座艙，大面積應(yīng)用環(huán)保生態(tài)材質(zhì)。摸上去感覺類似麂皮的高級絨面采用30%生物基可持續(xù)材料，具備高水準(zhǔn)透氣性和耐久性。旋鈕式電子線控?fù)Q擋手感出色，操作很方便。
有什么設(shè)計(jì)能體現(xiàn)科技感？
除了大屏和旋鈕式換擋之外，毫無疑問就是異形方向盤了，設(shè)計(jì)真是漂亮，手感細(xì)膩、做工無可挑剔。遺憾的是目前在售車型中是沒有配備的。
提到加熱，小伙伴們能想到哪些？相信也就是座椅加熱、方向盤加熱了吧？全新RZ這次可熱的不一樣，配備了前排膝部紅外加熱系統(tǒng)，根據(jù)官方的描述，可在保持溫和空氣體感的前提下，實(shí)現(xiàn)前排膝部區(qū)域的快速升溫。在這個(gè)位置避免不了觸碰，當(dāng)檢測到有人觸碰時(shí)，將即刻降低加熱裝置的溫度，自動(dòng)關(guān)閉保護(hù)確保安全性，
此外，與座椅加熱裝置、膝部紅外加熱系統(tǒng)與熱泵空調(diào)系統(tǒng)協(xié)同工作，維持車內(nèi)溫度溫暖舒適的同時(shí)減少耗電量。
全景天幕這個(gè)配置目前不新鮮，但是問題是很多車型沒有配備遮陽，雖然宣稱玻璃隔熱、隔紫外線，但實(shí)際上面對夏天的大太陽，車內(nèi)還是很熱的。全新RZ的天幕也配備有Low-E抗輻射涂層，在隔熱的同時(shí)可有效阻擋紫外線，在此基礎(chǔ)上，還設(shè)計(jì)有電致變色功能，簡言之就是可變色，有一定的遮光功能，通過內(nèi)后視鏡上的按鍵很方便的操作。短暫的靜態(tài)體驗(yàn)結(jié)束了，到了上賽道的時(shí)間了！
賽道上開全新RZ 是什么感覺？
第一次握著這個(gè)猶如F1的賽車的方向盤，感覺自己瞬間進(jìn)入了戰(zhàn)斗狀態(tài)。感覺說方向盤其實(shí)不太準(zhǔn)確，更像是開戰(zhàn)斗機(jī)或是宇宙飛船的感覺。
因?yàn)椴捎昧司€傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，沒有傳統(tǒng)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，全部依靠傳感器給轉(zhuǎn)向電機(jī)發(fā)指令，這個(gè)實(shí)際在賽道中開的時(shí)候，感覺方向盤轉(zhuǎn)角很小，完全不需要“論起來”，形容起來就是很像開“卡丁車”但是手感又沒有卡丁車那么重，但路感又很清晰，在賽道中走線是太好玩了。
令我印象很深刻的是在跑完賽道后，以較低的速度進(jìn)入維修區(qū)前的一個(gè)急彎，我下意識的將方向盤的角度打了很大，感覺有些阻力，然后貌似有一股力量，將我拉回，以很小的轉(zhuǎn)向角度就順利過彎了。這種感覺非常神奇！
加速猛不猛？剎車給不給力？
性能方面，全新RZ搭載230千瓦雙永磁同步電機(jī)，由DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)智能控制前后輪驅(qū)動(dòng)力，由新型鋰離子電池組供電，5.3秒即可破百！在賽道中實(shí)際駕駛感受來說，調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，“地板電”狀態(tài)下，加速感也沒有很多新勢力車型那種被“踹一腳”的感覺，而是非常線性，平順的很快。在長直線加速后，重剎，剎車力度基本達(dá)到了預(yù)期，但感覺車輪有一定晃動(dòng)感，幾次重剎后，均是這種感覺，雖然站得住，穩(wěn)一些更佳！
暫時(shí)買不到線控轉(zhuǎn)向版，那能買到哪款？
看到這，有的小伙伴會(huì)問了。暫時(shí)買不到配備異形方向盤+線控轉(zhuǎn)向的“戰(zhàn)機(jī)版”那能買到哪款？目前在售的為3款車型，售價(jià)區(qū)間為36.99-45.99萬元。均搭載71.4(總?cè)萘?/66.0(額定容量)的三元鋰電池，CLTC綜合工況下，入門版車型續(xù)航為520公里，中配車型如果選擇選配駕控樂享套裝后，續(xù)航為455公里，頂配車型為455公里。
雖然續(xù)航有差別，但電機(jī)功率扭矩以及百公里加速等主要參數(shù)都一致，全系標(biāo)配DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)。入門版與頂配車型差價(jià)9萬，主要是差在了配置方面。
純電動(dòng)的雷克薩斯=不保值？
了解雷克薩斯的小伙伴都知道，買雷克薩斯的混動(dòng)版車型，買到就是賺到，因?yàn)樘Ｖ盗?！那純電?dòng)的雷克薩斯一樣也保值嗎？目前來看，電動(dòng)車保值率普遍一般，很多車型第一年的保值率僅為7折！
為了解決小伙伴對于保值率的焦慮，雷克薩斯這次可拼了，推出了全新RZ高保值承諾！具體參看下表，簡單的說，如果就開一年換車，那肯定是不賠，比租車都便宜！自己數(shù)數(shù)小手指頭算算劃算不劃算吧！友情提示：這項(xiàng)服務(wù)具備一定的前提條件,具體內(nèi)容以當(dāng)時(shí)實(shí)際簽署的服務(wù)合同版本為準(zhǔn)。如果一些不太嚴(yán)重的小剮蹭，官方相關(guān)人員表示，并不會(huì)對收購價(jià)格造成影響。
買全新RZ還能占到什么便宜？
除省錢的官方保值回購，6年或15萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng)，以及三電系統(tǒng)10年或20萬公里免費(fèi)保修服務(wù)之外，到店充電免費(fèi)，還提供代客充電、車輛安心點(diǎn)檢等服務(wù)。咱占便宜差不多就行了不是？
賽道體驗(yàn)完全新RZ，也完成了我此次第三個(gè)第一次，也就是第一次開著雷克薩斯的SUV跑賽道。這次讓我對雷克薩斯有了新的認(rèn)識，原來也是個(gè)運(yùn)動(dòng)健將！下面進(jìn)入最后一個(gè)第一次體驗(yàn)，開500尾標(biāo)的RX二刷賽道！
全新一代RX 500h F SPORT Performance500是什么來頭？
這款頂級的車型是RX車系首次出現(xiàn)500的尾標(biāo)，搭載2.4T高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)可不是自吸的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)了，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)273千瓦，6.2秒破百，標(biāo)配DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)。外型設(shè)計(jì)采用了很多黑化套件，細(xì)節(jié)彰顯低調(diào)內(nèi)斂的運(yùn)動(dòng)范。
賽道中開著有沒有驚喜？
這款頂級的RX，在賽道中的動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)是能感覺出快的，但沒有那么猛。還是優(yōu)雅的平順，彎道前重剎，感覺剎車很給力，而且姿態(tài)穩(wěn)定，前鋁制單體式對置布局6活塞制動(dòng)卡鉗功不可沒。
雖然配備了全新的懸架系統(tǒng)與四驅(qū)系統(tǒng)，加之各種電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但在彎道中車身的姿態(tài)其實(shí)是有點(diǎn)晃動(dòng)過大，雖然姿態(tài)可控，但會(huì)讓你在車內(nèi)有甩動(dòng)的感覺。當(dāng)然，賽道之外，是很難開出這種感覺的！總體來看，對這款500級的RX，我對這款印象還是不錯(cuò)的！
如何評價(jià)雷克薩斯的，變與不變？
在3月的廈門，一天充實(shí)的試駕結(jié)束了。上面分享了9000多字的內(nèi)容，總結(jié)就變得很簡單了。關(guān)于雷克薩斯首款插混SUV全新一代RX與純電RZ呈現(xiàn)給我們的是雷克薩斯的變，與不變。變得更加電動(dòng)化、變得更與時(shí)俱進(jìn)。而不變的還是以人為本的造車初心，在這個(gè)大談變的時(shí)代，你會(huì)如何選擇呢？
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