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有人問到底是什么助推了國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的乘用化，讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和五年前發(fā)生了天翻地覆的變化，其實(shí)在我看來，能夠助推乘用化很關(guān)鍵的一個(gè)因素就是技術(shù)的革新和大膽應(yīng)用，如果沒有廠商愿意把乘用車上的先進(jìn)技術(shù)放在皮卡上面來，乘用化自然也就無從談起了。

從最開始的8AT、到TOD智能四驅(qū)、五連桿后懸掛的應(yīng)用、再到自動(dòng)駕駛等高階輔助功能的引入，國(guó)產(chǎn)皮卡終于在這些年迎頭趕上了乘用車的步伐。同時(shí)，從去年開始到今年，筆者又看到了國(guó)產(chǎn)皮卡在技術(shù)層面的再一次革新和大膽應(yīng)用。

3.0T V6

此前國(guó)產(chǎn)皮卡的主流動(dòng)力均為主打商用的動(dòng)力體系，要兼顧耐用和燃油經(jīng)濟(jì)性，所以無論是柴汽油都集中在四氣缸、2.0L排量左右，動(dòng)力受到限制，而且為了考慮成本，發(fā)動(dòng)機(jī)也很少應(yīng)用更為前沿的技術(shù)，致使在NVH表現(xiàn)上也不夠出色。

而山海炮上搭載的代號(hào)為6Z30的V6汽油動(dòng)力，是國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)第一款自主研發(fā)的高階動(dòng)力體系，一方面首次采用V型6氣缸結(jié)構(gòu)，從物理結(jié)構(gòu)上帶了先天的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性；另一方面，排氣量也突破3.0升，更采用雙VGT渦輪增壓，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力；同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用采用雙噴系統(tǒng)、米勒循環(huán)、進(jìn)氣歧管集成水冷中冷器、全map機(jī)油泵等諸多發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)260kW的最大功率、500N·m的最大扭矩，1000rpm時(shí)即可爆發(fā)出340N·m扭矩。

這款3.0T V6動(dòng)力不止是皮卡行業(yè)的突破，更是成為中國(guó)汽車品牌3.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)中的最強(qiáng)動(dòng)力。而且該動(dòng)力還兼具高效率、低排放等亮點(diǎn)，可以滿足即將實(shí)施的國(guó)6b+RDE的嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)，以及歐六d、美國(guó)SULEV30等排放標(biāo)準(zhǔn)。

9AT

國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的自動(dòng)變速箱發(fā)展經(jīng)歷了5、6、7、8的發(fā)展，從最早江西五十鈴D-MAX5速，到后續(xù)的6速，以及鄭州日產(chǎn)納瓦拉上的7速，再到最近幾年長(zhǎng)城炮的8速，不斷刷新國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱的檔位數(shù)量，越多的檔位數(shù)量意味著更平順的駕駛感受和燃油經(jīng)濟(jì)性，以及更廣泛的速度適用范圍。

山海炮上搭載的9AT又一次刷新了國(guó)產(chǎn)皮卡的檔位數(shù)量，而且這款縱置9AT變速箱同樣為長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)，技術(shù)結(jié)構(gòu)路線與愛信縱置8AT相似。采用了緊湊高效的離合器設(shè)計(jì)，應(yīng)用了自主開發(fā)的液力自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)方案優(yōu)選程序，以及智能集成的電子液壓模塊等技術(shù)。長(zhǎng)城自研9AT變速箱保證變速器尺寸可控的情況下可實(shí)現(xiàn)高達(dá)750N·m扭矩承載能力，攀爬比達(dá)到了57.2，時(shí)速達(dá)90km即可掛入9檔，支持全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)等四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

TOD+MLock

山海炮除了帶來國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)首次出現(xiàn)的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)、9AT變速箱以外，更是帶來了國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)第一次出現(xiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)，博格華納的TOD+MLock四驅(qū)系統(tǒng)，該四驅(qū)正是在美國(guó)市場(chǎng)中福特F-150猛禽、雪佛蘭索羅德等一眾皮卡使用的四驅(qū)系統(tǒng)。

這套四驅(qū)系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是融合了分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)，擁有分時(shí)四驅(qū)傳統(tǒng)的2H、4H、4L，也擁有4A。既擁有多片式離合結(jié)構(gòu)，也擁有可以實(shí)現(xiàn)前后橋硬連接的機(jī)械結(jié)構(gòu)，既可以動(dòng)態(tài)地將扭矩準(zhǔn)確分配到前橋以適應(yīng)日常駕駛等的場(chǎng)景，也可以實(shí)現(xiàn)低速四驅(qū)、牽引拖拽以及強(qiáng)悍的越野攀爬等任務(wù)，是“主動(dòng)式”分動(dòng)箱，也是“被動(dòng)式”分動(dòng)箱。

而且，山海炮上的格華納4A+MLOCK四驅(qū)系統(tǒng)還經(jīng)過了優(yōu)化，將駕駛模式融合到四驅(qū)模式中，有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、4H、4L五種模式，其中標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)三種均為4A模式，會(huì)根據(jù)場(chǎng)景按需分配扭矩，讓駕駛更簡(jiǎn)單、更安全。而4H和4L為分時(shí)四驅(qū)模式，可實(shí)現(xiàn)分時(shí)四驅(qū)的中間硬鎖止，而且4L模式下，扭矩放大還達(dá)到了2.68倍，脫困能力更強(qiáng)。

瓦特連桿

而即將正式品牌發(fā)布的江鈴全新皮卡則在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)首次使用了瓦特連桿后懸掛，瓦特連桿和五連桿、鋼板彈簧相同都屬于非承載式車身整體橋式懸掛的一種，并非獨(dú)立懸掛，其通過通過兩個(gè)等長(zhǎng)的連桿將車架和后橋連接在一起，后橋上的連接點(diǎn)是樞紐部分，瓦特的連桿更接近于垂直直線運(yùn)動(dòng)，在通過溝壑或起伏不平路面時(shí)，始終將后橋的中心固定在車輛的縱向中心線，防止后橋的不規(guī)則擺動(dòng)，增強(qiáng)穩(wěn)定性。

目前，瓦特連桿在全球皮卡市場(chǎng)中的應(yīng)用相對(duì)較少，僅有福特Ranger猛禽以及同平臺(tái)的撼路者會(huì)采用瓦特連桿后懸掛。