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不久前，多次跳票的MG7終于迎來上市時(shí)刻，上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、乘用車公司首席數(shù)字官（CDO）張亮對(duì)其實(shí)力非常自信，稱：“MG7 這款車可以說是跑車?yán)锏?‘理想’，家轎里的’坦克’。”

但我們實(shí)際走訪成都某MG名爵4S后發(fā)現(xiàn)，目前店內(nèi)客流依然不是很多，MG7未來對(duì)終端銷量的帶動(dòng)效果還有待觀望。

不過，留給MG名爵的時(shí)間不多了。

相比較海外市場的火熱，MG名爵在國內(nèi)無論知名度還是銷量始終都不溫不火，最近半年下滑更是明顯。

據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)購買數(shù)顯示，MG名爵在2022年9月至2023年2月間，連續(xù)6個(gè)月銷量同比下滑，今年1-2月累計(jì)銷量15,419輛，同比暴跌51.27%。3月銷量雖然還沒有出來，但從目前的情況來看依然不樂觀。

研究MG名爵的銷量結(jié)構(gòu)可發(fā)現(xiàn)，其海外市場長期占據(jù)大頭。

2021年，MG名爵年度總銷量為47萬輛，其中海外銷量達(dá)到了36萬輛，占比高達(dá)76.6%；2022年，其全球年銷量突破66萬輛，出口銷量達(dá)到48萬輛，占比超7成。

同時(shí)在澳大利亞、新西蘭、墨西哥、泰國、智利等近20個(gè)國家，MG名爵都可躋身單一品牌TOP 10，海外競爭力可見一斑。

然而在國內(nèi)市場，無論是轎車還是SUV銷量排名，其旗下產(chǎn)品與主流品牌差距明顯，不到20萬輛的年銷規(guī)模，遠(yuǎn)不及其它主流中國品牌。

為何MG名爵國內(nèi)表現(xiàn)那么差？MG7又能否挽救其國內(nèi)市場？

01

主銷車銷量低，多款車疑似停產(chǎn)

先來回答第一個(gè)問題。

MG名爵在國內(nèi)始終打不開局面，與其新品戰(zhàn)略失誤有很大的關(guān)系。

其實(shí)最近兩年的時(shí)間里，MG名爵新品迭出，先后推出MG領(lǐng)航、MG ONE、第三代MG6 PRO、MG MULAN等新產(chǎn)品，卻總是叫好不叫座，而且都很“短命”，熱度僅僅維持一段時(shí)間后，很快就會(huì)沉寂下去。

比如MG領(lǐng)航剛上市時(shí)，憑借一場酷似《脫口秀大會(huì)》番外篇的創(chuàng)新發(fā)布會(huì)，以及自家高管“胖頭俞”和脫口秀王者李誕上演脫口秀free style的噱頭，成為萬眾矚目的焦點(diǎn)，然而營銷熱度并未轉(zhuǎn)化為終端市場的銷量，上市兩年多來銷量一直低迷，月銷量從幾百輛跌至幾十輛，完全沒有存在感。

MG ONE同樣如此，剛上市時(shí)被冠以“燃油新勢力”的美譽(yù)，號(hào)稱要帶領(lǐng)汽車行業(yè)進(jìn)入全新的智能時(shí)代，然而除了在上市首月月銷突破萬輛外，銷量很快便遭遇滑鐵盧，去年全年總計(jì)賣了1萬多輛，這樣的成績，對(duì)于一款售價(jià)8.98萬起的緊湊型SUV來說，完全拿不出手。

去年9月上市的首款純電車MG MULAN，也是雷聲大雨點(diǎn)小，售價(jià)區(qū)間為12.98萬~18.68萬元，2月銷量僅有1086輛，在新能源大火的今天，這個(gè)成績并不算好。

由于銷量慘淡，MG名爵還爆出銷售庫存車的消息，有用戶投訴去年9月買到的MG ONE，出廠日期為2021年11月份；另外MG HS被傳全國各地還有上百輛庫存車，且時(shí)間長達(dá)兩年，已屬于超期庫存車；在MG領(lǐng)航論壇中，很多用戶反應(yīng)目前4S店內(nèi)基本都是庫存車，出廠日期為2021年12月、售價(jià)13.58萬的1.5T至尊版目前折扣力度基本為6.8～6.9折，落地價(jià)不到10萬。

上述三款車型均沒有2022年的在售新車，這不禁讓人懷疑，MG名爵已悄悄停產(chǎn)了相關(guān)車型。

02

MG7價(jià)格真香，但MG6用戶不滿

在多款新品失利之后，MG7能否力挽狂瀾？

先來看產(chǎn)品本身，作為黑標(biāo)首款旗艦轎跑，MG7推出1.5T和2.0T共6個(gè)版本車型，售價(jià)區(qū)間為11.98萬-16.98萬元。

值得一提的是，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，MG7配備了三段式電動(dòng)尾翼、無框車門、E-LSD電子限滑差速器、mCDC智能可調(diào)電控懸架等越級(jí)配置，被一些網(wǎng)友調(diào)侃為“買配置送車”，MG名爵團(tuán)隊(duì)對(duì)此自信表示：“20萬以上預(yù)算買其他，20萬以下預(yù)算買MG7！”，如此高的性價(jià)比，讓這款車有了在“價(jià)格戰(zhàn)”下沖擊細(xì)分市場TOP3的底氣。

然而，很多老MG6車主卻不是很高興，有種被官方背刺了的感覺，有車主表示：“去年8月買的MG6頂配，落地14萬多，現(xiàn)在MG7頂配裸車才16萬多，心態(tài)崩了。”

不可否認(rèn)，MG7的價(jià)格很香，但其售價(jià)已經(jīng)與自家的MG6重疊，并且在售價(jià)相近的情況下，性價(jià)比要明顯高于MG6，上市后勢必會(huì)對(duì)其銷售造成強(qiáng)烈沖擊。

在形成內(nèi)耗的情況下，MG7的到來對(duì)MG名爵能帶來多大的加成又是未知數(shù)。

03

MG7+黑標(biāo)，將講好高端故事嗎？

除了提振銷量，MG7還肩負(fù)著品牌向上的重任。

與海外市場的熱銷形成鮮明對(duì)比，MG名爵在國內(nèi)市場一直都在低端市場苦苦掙扎，主銷車型是不超過10萬的MG5，沒能在中國消費(fèi)者心中樹立起潮流運(yùn)動(dòng)的品牌形象。

反觀同樣主打運(yùn)動(dòng)、年輕和潮流的領(lǐng)克，雖然誕生時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于MG名爵，但品牌含金量要高得多。

整體售價(jià)上，領(lǐng)克2022年加權(quán)平均售價(jià)17.4萬，72%的訂單來自合資與豪華品牌，此外領(lǐng)克03+和領(lǐng)克05突破中國品牌燃油車市場20萬元的售價(jià)區(qū)間，旗艦產(chǎn)品領(lǐng)克09進(jìn)入30萬元價(jià)格帶。

在中國品牌集體向上的背景下，MG名爵若是不能改變低端的品牌形象，市場空間只會(huì)越來越窄。

它自己也意識(shí)到了這個(gè)問題，早在去年八月就發(fā)布了高端子序列“黑標(biāo)”并推出了首款黑標(biāo)旗艦轎跑車型—MG7，試圖高端化破局。

圍繞MG7這款車，MG名爵團(tuán)隊(duì)前期做了很多準(zhǔn)備工作，MG品牌服務(wù)和體驗(yàn)都進(jìn)行了全新升級(jí)，包括優(yōu)選渠道、給用戶提供專屬服務(wù)、將核心部件的終身質(zhì)保納入到用戶權(quán)益中，目前，全有已有225家門店完成了升級(jí)。

這的確是個(gè)辦法，但在高度內(nèi)卷的中國市場，要想實(shí)現(xiàn)高端化僅靠服務(wù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更離不開產(chǎn)品。

以最具代表性的比亞迪為例，與特斯拉、蔚來等企業(yè)高舉高打的戰(zhàn)略不同，比亞迪的高端化之路采取的是自下而上的打法，先是通過中低端車型獲得銷量積累，再?zèng)_擊品牌向上，一步步形成金字塔的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這也是很多中國品牌采取的辦法。

但常年依靠低端車型打天下的MG名爵，不存在這樣的市場基礎(chǔ)，一下子沖擊高端市場，很難獲得成功。

觀點(diǎn)：

不可否認(rèn)，MG7是一輛好車，但遺憾的是有些生不逢時(shí)，轎跑定位加上目前僅有燃油版本，注定其銷量的上升空間有限。

MG名爵當(dāng)前的問題也不是一款爆款車就能挽救得了的，新車接連失利歸根結(jié)底是產(chǎn)品戰(zhàn)略出了問題，對(duì)市場和用戶的認(rèn)知不到位，在這種情況下，MG名爵寄希望于MG7上市翻身，或許并不現(xiàn)實(shí)。