越級匯報，大眾ID.7偽裝車試駕
披著花花的外衣，ID.7還在試圖遮擋的不僅僅是車身細(xì)節(jié)，還有大眾用B級電動車挑戰(zhàn)奔馳EQE的野心。
在歐洲電動車的新戰(zhàn)場上，德國幾個巨頭打亂了。為啥這么說，大家可以看看各自的產(chǎn)品線。面對奔馳的EQE和EQS寶馬沒有完全接招，奧迪的e-tron GT定位又相對小眾。這次大眾的ID.7又用B級車的定位做出C級車的尺寸，主打性價比來讓這個亂戰(zhàn)變得更激烈。
ID.7被大眾定義為電動車的旗艦車型，但它并非電動輝騰，亦非電動帕薩特，而是在兩者之間越級而生。在大眾給我們的媒體資料里，赫然寫道“ID.7是未來的?份證，目標(biāo)客戶是歐洲、亞洲和北美中上階層群體 ”。
由于其尺?、?品質(zhì)外觀和先進(jìn)的技術(shù)特性，ID.7已經(jīng)?常接近C級。在歐洲售賣的ID.7?4,961毫?。2,966毫?的?軸距延伸在商務(wù)艙?型的前端和后端之間。這為乘客創(chuàng)造了充?的空間、容量為532升的?李箱。這一串讓人驚訝的數(shù)字證明了為何眼前這臺ID.7有著驚人的氣場，換句話說就是大氣！
外形
盡管試駕車被二維碼像素偽裝起來，從但是ID.7的比例，我已經(jīng)能大概從空氣動力學(xué)角度判斷出風(fēng)阻系數(shù)大概在0.23左右，這對增加ID.7的續(xù)航里程大有裨益。即便只看輪廓，也很容易辨認(rèn)出發(fā)動機(jī)蓋的低前緣，?度平坦的擋?玻璃、??仍然像雙?轎跑?的?頂線，以及略微向內(nèi)收的后端的腰線邊緣。這些元素共同構(gòu)成了具有出?空?動?學(xué)特性的基本??形式。
?乎完全封閉的前臉展示了ID.7是一部純電動車。僅在下部區(qū)域有中央冷卻進(jìn)??和側(cè)?進(jìn)??。這些進(jìn)??被稱為?幕，中央冷卻進(jìn)??后?的散熱器百葉窗雖然看不?的，但仍然具有重要的功能。?旦不需要冷卻空?，它就會?動關(guān)閉。
在ID.7??下部，可以很容易地辨認(rèn)出 ID.7 醒?的喇叭形側(cè)包圍。它們可防?空?流?光滑的??底部區(qū)域和后輪胎，從?優(yōu)化空?動?學(xué)。在后部，保險杠下?的擴(kuò)散器確保?流的最佳路徑?？?動?學(xué)優(yōu)化設(shè)計還包括外后視鏡和最?20英?合?輪轂的設(shè)計。這些措施都會降低能耗并增加續(xù)航?程。
內(nèi)飾
坐到車內(nèi)，ID.7提供了家族化的簡約氛圍，和ID家族其他車型一樣，ID.7沒有用過多的屏幕來營造科技感，而是用一款15英寸主屏承載了大部分功能，在屏幕下方還保留了單獨(dú)控制車內(nèi)溫度和多媒體音量的滑動條。主儀表板只有窄窄一條，而且還直接采用增強(qiáng)抬頭顯示方式這種設(shè)計可以讓駕駛員把精力集中在路面上。
大眾的電動車體系里，從來不拼屏幕的尺寸和數(shù)量，我們把這看作一種克制。好的科技是讓駕駛變得更方便，而不是用車來取代手機(jī)的功能。在ID.7里大眾更新了系統(tǒng)的界面，讓功能的排布更加合理與人性化。雖然地圖卡死的情況依然存在，但實(shí)際不影響駕駛，因?yàn)樘ь^顯示器上的導(dǎo)航程序依然可以繼續(xù)。
ID.7的乘坐空間和舒適度非常出色，近3米的軸距沒有白白浪費(fèi)，而且后座的坐姿也很舒服，頭頂空間沒有被傾斜的車頂大量占用，可以說ID.7的乘坐體驗(yàn)和更高一個級別的奧迪A6不相上下了。
操控
ID.7在山路上的操控非常穩(wěn)健，駕駛質(zhì)感和奧迪A4相當(dāng)。特別是支撐力和韌性讓我試過不忘，幾次試圖把ID.7開到極限，懸掛都非常自然的化解了重心的突然轉(zhuǎn)移。這可能是桑塔納（帕薩特B2）以來大眾品牌在這個級別最有樂趣的后驅(qū)車。難能可貴的是這種樂趣來自一種自信和從容，而不是暴躁地挑釁。
未來
ID.7是越級也是華彩，它的意義在于拓展了MEB平臺的極限，在同級別市場里同時扮演了開拓者和攪局者的角色。ID.7挑戰(zhàn)EQE可能有點(diǎn)困難，但是面對蔚來ET7等一眾在歐洲銷售的中國電動車還有不小的壓力。將來ID.7以國產(chǎn)或者進(jìn)口的方式進(jìn)入中國市場，將會掀起巨大的波瀾。
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