中國汽車出口一季度躍居世界第一，皮卡車企機遇與挑戰(zhàn)并存
來自海關(guān)總署的最新數(shù)據(jù)顯示，我國一季度汽車出口達到37.6萬輛,同比增長1.7倍。在去年超越德國以后，今年再次超過日本，躍居世界第一。其中，新能源汽車貢獻巨大，出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。皮卡作為我國出口到海外的一大車型，也為世界第一的成就做出了突出貢獻。此時此刻，我們在看到世界第一的成就時，皮卡車企面臨的機遇和挑戰(zhàn)都是巨大的。
機遇方面，中國汽車出口規(guī)模第一，皮卡也會跟著沾光。
曾幾何時，海外消費者對中國制造的印象只有便宜、廉價這樣的概念。要么就是只能制造衣服、小商品這樣沒有科技含量的產(chǎn)品。而在互聯(lián)網(wǎng)時代，我國抓住了時代的風頭，電子產(chǎn)品出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，成為了新興的電子產(chǎn)品的最大受益者。尤其是移動互聯(lián)時代，中國制造的手機世界第一。我們不只是生產(chǎn)手機，我們還有華為、小米這樣的世界品牌。
但是像是汽車工業(yè)這樣高科技云集的產(chǎn)品，產(chǎn)品供應(yīng)鏈又非常龐大，老牌發(fā)達國家的優(yōu)勢地位難以撼動。日本、德國、美國、韓國早已搶先一步，完成了對汽車產(chǎn)業(yè)的世界布局。幸好有了碳排放的壓力，有了深度智能化汽車的浪潮，電動汽車時代到來。中國汽車廠家抓住了這次機遇，將電動汽車的優(yōu)勢牢牢鎖定。
隨著出口產(chǎn)品的越來越多，就會有越來越多的消費者使用到中國造的汽車產(chǎn)品。人們就會越來越認可中國制造的汽車。那么，皮卡車型也一定會因為中國制造的好口碑而不斷獲益。
事實上，長城皮卡、上汽大通、江淮汽車等多家皮卡品牌早已開始布局海外市場，并取得越來越好的銷量。有的品牌甚至在海外擁有比國內(nèi)更大的銷量。
但是呢，在機遇中，國內(nèi)皮卡品牌也面臨很大的挑戰(zhàn)。
第一、單純出口無法持久，要做好本地化生產(chǎn)。這也是所有中國汽車品牌都會面臨的問題。日本、德國、韓國等國早已有深刻教訓，如果不能與銷售地產(chǎn)業(yè)鏈共享利益，一定會爆發(fā)大規(guī)模沖突。所以，跨國車企都會在銷售大國投資建廠，當?shù)厣a(chǎn)當?shù)劁N售。
第二、車型也要做好本地化。如果單純把中國國內(nèi)消費者喜歡的皮卡輸送到國外去賣，無法持久。跨國車企會針對不同的地區(qū)投放更適合當?shù)叵M者偏好的特供車型。這樣才能更好地運營全世界各地的市場。
第三、國內(nèi)皮卡車型不夠豐富。因為政策等限制，國內(nèi)的皮卡車型還是比較單一的。而全球皮卡車型的滲透率遠高于國內(nèi)。皮卡車型想要發(fā)揮中國制造的優(yōu)勢，就必須開發(fā)出更多更豐富的皮卡車型，去和其他國家的暢銷皮卡貼身競爭。
第四、新能源皮卡的開發(fā)力度應(yīng)該加大。中國汽車出口躍居第一的最大功臣屬于電動車。那么在其他國家的電動汽車還沒有形成規(guī)模優(yōu)勢的時候，中國新能源皮卡競爭會更加容易。如果等到強者格局已經(jīng)形成，再擠進這個圈子就難上加難了。美國特斯拉、Rivian甚至是福特都已經(jīng)推出或是即將推出電動皮卡，在市場上甚至處在供不應(yīng)求的地步。我們既然是以電動車逆襲的，那么出口皮卡產(chǎn)品時，也應(yīng)該抓住新能源的風口，加速發(fā)展。
祝愿越來越多的皮卡車企能夠在海外擁有越來越高的銷量。卷到全世界，給消費者帶來真正的實惠。
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