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皮卡，一個(gè)我們并不陌生的汽車品類。作為一種皮實(shí)耐用的產(chǎn)品，它們活躍在人們生產(chǎn)和生活的各個(gè)領(lǐng)域，誕生了許多經(jīng)典車型。伴隨著時(shí)代的進(jìn)步，新能源智能科技正在快速改變整個(gè)汽車行業(yè)的面貌，顛覆幾乎無時(shí)不在。但是，在皮卡領(lǐng)域，新能源的浪潮似乎來得有些波瀾不驚。

在海外市場(chǎng)，我們只看到了特斯拉Cybertruck、福特F-150 Lightning等寥寥數(shù)款產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)也是在去年年底，吉利旗下的雷達(dá)RD6現(xiàn)身之后，才填補(bǔ)上了純電皮卡這一空白。

雷達(dá)RD6

其實(shí)相比乘用車領(lǐng)域，皮卡更需新能源科技革新。傳統(tǒng)燃油皮卡無法滿足用戶日益提升的出行品質(zhì)需求，更無法適應(yīng)當(dāng)下層出不窮的戶外經(jīng)濟(jì)新賽道。而純電皮卡甫一現(xiàn)世，便迅速展現(xiàn)出了燃油皮卡無法望其項(xiàng)背的優(yōu)勢(shì)，改變了皮卡車陳舊的工具車屬性，也為戶外生活、戶外創(chuàng)業(yè)賽道帶來了更多全新可能。

前不久上市的雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版，不僅以14.58萬的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)了皮卡的“油電同價(jià)”，還針對(duì)用戶痛點(diǎn)，完成了大幅度的性能升級(jí)，成功在皮卡行業(yè)實(shí)現(xiàn)了乘用化，也賦予了吉利雷達(dá)新能源皮卡引領(lǐng)者的身份。這是雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版的一小步，卻是皮卡行業(yè)的一大步。而這一步，體現(xiàn)了純電技術(shù)平臺(tái)極大的優(yōu)越性。

原生純電皮卡平臺(tái)M.A.P，為高端品質(zhì)而生

雷達(dá)RD6依托中國(guó)首個(gè)原生純電皮卡平臺(tái)M.A.P打造，即Multiplex Attached Platform 乘用化智能互聯(lián)平臺(tái)。該平臺(tái)與極氪浩瀚架構(gòu)同源，以乘用化為核心，錨定戶外場(chǎng)景，集合物聯(lián)生態(tài)。在乘用化核心理念驅(qū)動(dòng)下，M.A.P平臺(tái)的核心技術(shù)指標(biāo)全面向主流乘用車平臺(tái)看齊，續(xù)航里程、NVH水平、操控性等和乘用車幾無差異，產(chǎn)品品質(zhì)大大拉開了與傳統(tǒng)燃油皮卡的差距，創(chuàng)造出了“乘用化”的全新賽道。

M.A.P平臺(tái)

根據(jù)雷達(dá)的官方介紹，M.A.P平臺(tái)有五大核心特點(diǎn)，分別是純電性能、純電安全、創(chuàng)新純電生態(tài)、承載拓展能力以及物聯(lián)生態(tài)。

M.A.P平臺(tái)可適配單、雙電機(jī)，可搭載SiC模塊，最高功率能夠達(dá)到400kW，扭矩最高可達(dá)到768Nm，零百加速可達(dá)4秒級(jí)，最大電池容量可支持140kWh，續(xù)航可達(dá)到800km以上。同時(shí)支持800V最大快充電壓，2分鐘快速換電，還有著15kw的全球最大對(duì)外放電功率。承載能力最大可達(dá)800kg，拖拽能力則到了3000kg，配合280mm最小離地間隙，最大程度保證了皮卡的功能性。此外，還可以通過物聯(lián)科技實(shí)現(xiàn)智能拓展，如雷達(dá)RD6搭載的互酷車載無人機(jī)，就是雷達(dá)戶外智能物聯(lián)生態(tài)下的首個(gè)落地應(yīng)用，通過智能車·機(jī)互融技術(shù)的應(yīng)用，可實(shí)時(shí)將FPV第一人稱視角畫面，傳輸至汽車中控大屏，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)駕駛艙視角的非凡體驗(yàn)。

15kw全球最大對(duì)外放電功率

傳統(tǒng)燃油皮卡向乘用化發(fā)展存在著油耗高、操控笨重、舒適性差等諸多缺陷，而純電平臺(tái)天生就可以克服，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)性能的大幅躍遷，其功能性也絲毫不落下風(fēng)。純電平臺(tái)的自身優(yōu)勢(shì)，開啟了皮卡真乘用化時(shí)代，也將進(jìn)一步助推皮卡限制政策的解禁。

手握三電核心科技，力保電池安全無虞

十年磨一劍，霜刃未曾試。在汽車行業(yè)新能源浪潮中，三電技術(shù)愈發(fā)重要，成為左右一款產(chǎn)品、一個(gè)平臺(tái)、一家品牌興衰起伏的決定性標(biāo)準(zhǔn)。雷達(dá)在吉利集團(tuán)體系力加成下，M.A.P平臺(tái)的三電技術(shù)在整個(gè)行業(yè)內(nèi)都處于領(lǐng)先水平。

在電池技術(shù)方面，M.A.P平臺(tái)采用了極氪同款Ni55+電芯，鎳酸鋰正極材料占比約為55%，具備400V電壓，擴(kuò)展電量可超100kWh，電芯能量密度達(dá)250Wh/kg；單晶體結(jié)構(gòu)可以提升電芯熱循環(huán)穩(wěn)定性，有效降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)，提升電芯的循環(huán)壽命。

無模組高度集成設(shè)計(jì)電池包

而CTP無模組高度集成設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)更高的電池包空間利用率與能量密度，體積利用率提升15.8%，整包能量密度提高10%。電池包外殼采用整體鋁合金材質(zhì)防護(hù)，外殼厚度10mm，還有專屬的碰撞安全設(shè)計(jì)，極限側(cè)撞、托底碰撞、高速追尾碰撞等種種意外碰撞情況下都具備行之有效的保護(hù)方式，電池包安全高枕無憂。同時(shí)三電系統(tǒng)高壓 、低壓線束均達(dá)到IP67級(jí)防水等級(jí)，即浸水1米 ，30分鐘都不會(huì)失效，不存在漏電或者短路風(fēng)險(xiǎn)。

隨著新能源汽車數(shù)量的增長(zhǎng)，電池安全尤其是電池起火成為了公眾關(guān)注的話題，“安全焦慮”成為了“續(xù)航焦慮”之后消費(fèi)者最為擔(dān)憂的問題。雷達(dá)M.A.P平臺(tái)依托吉利集團(tuán)硬核“科技生態(tài)”，采用了“NTP無熱蔓延不起火”技術(shù)，運(yùn)用隔、排、防、警、冷、斷六大核心技術(shù)，同時(shí)結(jié)合BMS電池管理系統(tǒng)預(yù)警模型和熱管理策略，實(shí)現(xiàn)多層隔熱、無障礙排熱，實(shí)施防控自動(dòng)預(yù)警、主動(dòng)冷卻、毫秒斷電來保障電池的安全性。當(dāng)發(fā)現(xiàn)電壓、溫度異常時(shí)，熱失控系統(tǒng)瞬間觸發(fā)安全預(yù)警，并主動(dòng)開啟水循環(huán)進(jìn)行電池降溫，避免出現(xiàn)熱蔓延；同時(shí)電池包采用的新型防火隔熱材料組成的隔熱膜、防火墻，將熱失控隔絕，杜絕擴(kuò)散，并且通過電芯防爆閥，到電池包內(nèi)泄壓閥的無障礙排氣通道，及時(shí)快速的將包內(nèi)熱量、氣體排出。同時(shí)在發(fā)生碰撞、絕緣失效、短路等緊急情況下，BMS電池管理系統(tǒng)可以在毫秒間切斷高壓供電，防止可能發(fā)生的人員觸電安全隱患，做到了真正的多層級(jí)防護(hù)。

iBooster智能能量回收系統(tǒng)

生命大于一切。雷達(dá)的電池安全并不以滿足國(guó)標(biāo)為“上限”，而是以國(guó)標(biāo)為起點(diǎn)，尋求更高標(biāo)準(zhǔn)的電池安全測(cè)試，以千錘百煉的測(cè)試，鑄鐵壁銅墻的安全技術(shù)。

M.A.P平臺(tái)在電池技術(shù)方面帶來的安全性能是讓用戶享受戶外的前提，而電驅(qū)技術(shù)賦予的不羈駕趣則是馳騁戶外的關(guān)鍵。

三合一電驅(qū)

M.A.P平臺(tái)搭載的永磁同步電機(jī)，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，更高效可靠，可達(dá)到200kW峰值功率，384N·m峰值扭矩，遠(yuǎn)勝同級(jí)皮卡動(dòng)力。電機(jī)還采用超低電磁噪音抑制技術(shù)，不僅行駛過程中更加靜謐舒適，純電車型常發(fā)的起步高頻噪音也得到了有效抑制。且電機(jī)采用智能油冷系統(tǒng)，散熱性優(yōu)、可持續(xù)長(zhǎng)，最高效率達(dá)97.4%，且絕緣性良好，熱交換更完全，相同條件下，油冷散熱效率較水冷可提升25%以上。

M.A.P平臺(tái)持續(xù)拓展進(jìn)化，純電皮卡最優(yōu)解

除此之外，M.A.P平臺(tái)還可針對(duì)既定目標(biāo)作出更好優(yōu)化而不受限制，如懸架性能、NVH性能等，甚至在更高級(jí)別的輔助駕駛方面依然有著巨大優(yōu)勢(shì)。

L2+級(jí)輔助駕駛

當(dāng)前，隨著政策放寬和技術(shù)進(jìn)步，純電皮卡的發(fā)展前景正在越來越廣闊，新的潮流即將滌蕩整個(gè)行業(yè)，形成新的格局。雷達(dá)通過與吉利集團(tuán)的資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以最大程度發(fā)揮M.A.P平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，持續(xù)地提升皮卡車型性能上限。從當(dāng)下來看，憑借核心三電技術(shù)，M.A.P純電皮卡平臺(tái)，就是中國(guó)皮卡市場(chǎng)的最優(yōu)解。

與此同時(shí)，皮卡新能源化在帶來行業(yè)格局巨變的同時(shí)，也再次優(yōu)化了能源結(jié)構(gòu)，幫助皮卡擺脫“碳排放大戶”的標(biāo)簽，助力綠色出行，更助推實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)。從這個(gè)意義上講，M.A.P平臺(tái)不僅意味著更好的產(chǎn)品，更代表著更有品質(zhì)的生活方式。