技術(shù)王者不負盛名，廣汽本田攜最強插混全力沖刺電動化
經(jīng)歷了兩年的野蠻生長之后，當下的新能源市場終于少了點浮躁，多了些成熟與理性。細分領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)在不斷地快速迭代，產(chǎn)品在推陳出新，一些快速冒出的品牌又快速的沉淪下去了。這都已說明，“急功近利”在新能源賽道上是走不長遠的；尤其是當市場回歸理性之后，那些堅持技術(shù)為王的品牌，展現(xiàn)出了更強的市場表現(xiàn)力。作為中國汽車市場的主力選手，廣汽本田表現(xiàn)更加突出?？恐履茉磻?zhàn)略布局、品牌積淀以及技術(shù)優(yōu)勢，廣汽本田的“厚積薄發(fā)”有了最真實的市場回報。
其實，無論是哪個品牌，通往終點的路徑并不是唯一固定的，或許廣汽本田的成功模式不可復制，但對整個電動化行業(yè)卻有著十足的借鑒意義，堅持以技術(shù)立本才是品牌之根，因為無論前期多么喧囂吵鬧，電動化的核心競爭一定是技術(shù)上的競爭。
手握如今最好的插混技術(shù) 牢牢占據(jù)技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢
在這份成績單中，廣汽本田電動化矩陣表現(xiàn)的尤為搶眼，這一切要歸功于廣汽本田導入的i-MMD。本田是全球最早開啟串并聯(lián)混動結(jié)構(gòu)的車企，時至今日，本田混動車型的全球累計銷量更是已經(jīng)超過了400萬輛。而且為了追求極致運動和極致節(jié)能的融合，本田i-MMD融合了20多年混動開發(fā)經(jīng)驗，又有參與F1混動技術(shù)工程師的經(jīng)驗加持，不斷自我“技術(shù)壓榨“，歷經(jīng)四代進化，成就如今的最好的混動技術(shù)。相比自主品牌的“拿來主義”，本田混動通過多年心血，詮釋了”無論動力源如何改變，本田為用戶提供駕駛樂趣不變“。
值得一提的是，這套全球頂尖的i-MMD開創(chuàng)“以電為主”的混動技術(shù)路線，結(jié)構(gòu)因為兼顧高效低耗，深受市場追捧。這也催生出國內(nèi)近幾年出現(xiàn)多家走同樣技術(shù)路線的自主品牌。
全民混動的時代背后，技術(shù)沉淀才是行業(yè)的硬核根基。廣汽本田在2016年就首次導入了i-MMD系統(tǒng)，創(chuàng)新式的混動技術(shù)思路為整個行業(yè)帶來了新的技術(shù)視野。說其創(chuàng)新，是因為它另辟蹊徑地減少了對發(fā)動機的依賴，讓電機作為混動的主角而非配角，強動力的驅(qū)動電機和高效率的發(fā)動機，兩者只負責自己最擅長的事情即可。
其實看看2016年前的比亞迪，大部分車型都曾有過“有電一條龍，沒電一條蟲”的痛苦經(jīng)歷，而現(xiàn)在的DM-i也是在采用了與i-MMD相似的技術(shù)思路后，才解決了世紀大難題。從某種程度而言，廣汽本田率先帶來的i-MMD系統(tǒng)，是國內(nèi)混動技術(shù)的啟蒙導師。這也成就了，本田和比亞迪成為目前國內(nèi)混動市場雙雄的格局，但對于追求節(jié)能之余要求運動駕控的人，本田i-MMD似乎更勝一籌。
以剛上市的全新雅閣來看，搭載的是第四代i-MMD PHEV技術(shù)，NEDC純電續(xù)航達到了106公里，驅(qū)動電機的扭矩提升至335N·m，動力性能媲美3.0L V6發(fā)動機，同時，NEDC匱電油耗僅為4L/100km。不難發(fā)現(xiàn)，用電動車的思路來做混動汽車，獲得的自然就是無限接近EV車型的用車體驗。無論是技術(shù)積淀，還是思維前瞻性，都會令廣汽本田在電動化領(lǐng)域的布局更加得心應手。
手握第四代i-MMD，保持技術(shù)領(lǐng)先和技術(shù)創(chuàng)新的競爭優(yōu)勢，廣汽本田在電動化時代依舊保持著很強的市場號召力。對于那些想要在新能源領(lǐng)域快速實現(xiàn)品牌向上的品牌們來說，廣汽本田已經(jīng)驗證出了一個明確的發(fā)展方向，堅定信心走技術(shù)路線，肯定不會出錯。
雅閣真勢力掀桌子，開啟合資“油電同價”新時代
作為一款在國內(nèi)舉足輕重的B級車，雅閣從起步與世界同步，給中國用戶帶來全球高品質(zhì)的用車，又帶來世界品質(zhì)的4S服務，在燃油時代，每一代都為中國用戶帶來滿滿誠意，自然也得到追捧，320萬中國用戶的支持便是鐵證。自然而然，它的換代引來了極高關(guān)注，競品的追擊，網(wǎng)友的熱議。但無論市場如何變，全新雅閣實力就在那里，任爾東西南北風。
在我看來，全新雅閣代表了電動化時代本田對中國市場的重視，帶著對中國電動化市場的思考，對中國用戶的最大誠意而來。首先是中國用戶能率先體驗到本田最頂尖技術(shù)。作為本田全球旗艦，雅閣加入了本田最好的技術(shù)。HA新架構(gòu)打造高剛性低重心的車身，還有更加修長的姿態(tài)，無論是運動駕控還是運動姿態(tài)都得到極大的提升。而像Honda SENSING 360、Honda CONNECT 4.0等智能配置，在雅閣上也都是應用了最新的。更別說這套第四代i-MMD插混系統(tǒng)了，直接先給中國市場推出了，全球其他地區(qū)可沒這待遇。
本田對中國電動化市場的思考，不僅在于知道中國用戶想要運動價值、最先進智能體驗，還有實用性。考慮中國用戶日常用車，通勤往返約60km，本田沒有一味犧牲空間，加裝更大容量電池，而是限定在NEDC匱電續(xù)航106km的電池容量,既滿足出行用電需求,又滿足大空間。雅閣后備箱空間有媒體實測，可以裝下4個行李箱，這一點不輸同級插混車型。
再說定價的誠意，雅閣插混直接下探到上代油混價格，甚至下探到燃油的價格了。要知道，雅閣插混可是增加了一塊大電池的成本和一大堆智能配置。同時，考慮到插混比油混多免了2萬多元購置稅，綠牌免了幾萬塊的牌照費，綜合算起來，比起上代，價格十分誠意，更別說還得到了跟i-MMD油混一樣的運動駕控，這些也是中高級轎車用戶更加看重的點。
都說購車是早買早享受，這不只是說早點享受到最先進的用車，而且也是買了一個保障。目前電動化市場逐漸由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動，誰知道什么時候就取消插混免購置稅免上牌政策呢。當下，的確是買全新雅閣的最好時機。
構(gòu)筑全電動化矩陣，戰(zhàn)略和節(jié)奏極為清晰
車企戰(zhàn)略，代表著未來一段時間的發(fā)展方針與方向；車企節(jié)奏，講的是當下發(fā)展所需要的可控的工作進程。對于廣汽本田而言，這兩點占有同樣重要的地位，戰(zhàn)略上形成HEV+PHEV+EV的全電動化矩陣，并不斷擴大陣容；在節(jié)奏上，圍繞i-MMD技術(shù)，以e:HEV和e:PHEV產(chǎn)品領(lǐng)銜增長，主銷力量明顯在向電動化傾斜。
雅閣作為廣汽本田旗艦，代表著廣汽本田的發(fā)展重心，全新?lián)Q代的全新雅閣，以更強的智電競爭力，成為未來廣汽本田的電動化旗艦；還有主銷的緊湊級SUV皓影，今年內(nèi)同樣會推出e:PHEV版本，純電的駕駛體驗，油車的用車習慣，而且還能上綠牌。電動化矩陣的成型，前瞻的技術(shù)戰(zhàn)略和步步為營的產(chǎn)品節(jié)奏，都將為廣汽本田電動化帶來更強助力。
全新皓影
技術(shù)與口碑雙強引領(lǐng)，市場號召力推新高
都說好漢不提當年勇，但成立25年的廣汽本田，曾經(jīng)所有的輝煌都是打開當下局面的根基，燃油車時代流傳下的口碑、品質(zhì)，仍然是最強大的品牌資產(chǎn)。論車型口碑，廣汽本田還真沒輸過，“一車傳多代”的口碑、即將達成了“千萬用戶”，背后靠得就是技術(shù)實力帶來的市場號召力。
而且，廣汽本田制造的奧德賽，開始返銷日本市場，這都是廣汽本田質(zhì)造影響力的真實體現(xiàn)。無論什么時候，消費者始終追求高品質(zhì)、高價值產(chǎn)品。
寫在最后：
新能源行業(yè)這才剛剛起步，新能源品牌要想步入長久可持續(xù)發(fā)展的路徑中，需要的其實還是腳踏實地，而不是自身內(nèi)功還未修到位，就在對外大吹特吹。市面上涌現(xiàn)出的新能源品牌們，還遠沒有達到能夠站穩(wěn)腳跟沾沾自喜的高度，現(xiàn)在最應該做的事情，是先保障產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定性，同時提高技術(shù)創(chuàng)新能力，讓企業(yè)真正地良性運轉(zhuǎn)起來，這才是企業(yè)長遠發(fā)展的正道。像廣汽本田這樣有底蘊的汽車品牌，積累了堅實的體系化能力，同時堅持以技術(shù)立本，在任何環(huán)境下都有著十足的應變能力。而這種品牌特質(zhì)，在未來的新能源賽道里會不會有更出色的表現(xiàn)，讓我們拭目以待。
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