比亞迪皮卡持續(xù)密集曝光，新能源龍頭能否顛覆皮卡市場生態(tài)
2023年，堪稱比亞迪全面進(jìn)取的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。高端領(lǐng)域既有仰望沖擊百萬級豪車市場，也有方程豹沖擊硬派越野、皮卡等個性潮玩市場；中低端領(lǐng)域的海洋家族日益壯大，王朝系列不斷開疆拓土。比亞迪的瘋狂擴(kuò)張，著實給中國汽車市場帶來不少看點(diǎn)，高調(diào)進(jìn)入各個細(xì)分市場更給友商們造成了巨大的心理壓力，市場內(nèi)卷不斷加劇。無論作為消費(fèi)者還是觀察者，我們都樂于見到這種局面，競爭可以促進(jìn)市場發(fā)展繁榮。
目前比亞迪已經(jīng)曝光的所有新品牌車型中，除了熱度超高的百萬級硬派SUV仰望U8和對標(biāo)奔馳G的方程豹SF，最具話題度的當(dāng)屬今年持續(xù)高能曝光的比亞迪首款皮卡產(chǎn)品。新能源龍頭入局潛力巨大的皮卡市場，不知會掀起多少腥風(fēng)血雨，因此坊間各種猜測紛至沓來，故事精彩程度不亞于玄幻小說。那么早已放棄純?nèi)加图矣密嚠a(chǎn)品序列的比亞迪，能否憑借混動技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢，顛覆皮卡市場生態(tài)？
關(guān)于比亞迪皮卡的二三事
比亞迪皮卡曝光至今，官方?jīng)]有釋放任何有效信息，有關(guān)新產(chǎn)品的信息多為坊間猜測和內(nèi)幕爆料，我們對現(xiàn)有信息進(jìn)行了簡單整理，先幫助大家簡要了解這款產(chǎn)品的定位。
首先，比亞迪首款產(chǎn)品大概率是屬于方程豹品牌的產(chǎn)物。新車近期的測試環(huán)節(jié)主要和方程豹SF同步開啟，網(wǎng)絡(luò)上流傳的諜照信息也更多是和方程豹SF同屏。并且，目前比亞迪新品牌的產(chǎn)品規(guī)劃中，只有個性潮玩品牌“F”，也就是方程豹公開宣布有推出皮卡產(chǎn)品的計劃。更重要的是，根據(jù)內(nèi)飾諜照來看，比亞迪皮卡與方程豹SF的內(nèi)飾高度相似，因此兩款車大概率是同平臺產(chǎn)物或有技術(shù)淵源。
其次，比亞迪皮卡可能依托海洋網(wǎng)售賣，最終售價會壓低至20萬以內(nèi)起步。比亞迪皮卡雖然與方程豹存在關(guān)聯(lián)，但考慮到方程豹品牌的定位是40-60萬區(qū)間，目前國內(nèi)皮卡市場尚且無法支撐如此高的產(chǎn)品價格，因此皮卡主要還是親民價位走量。所以歸屬海洋網(wǎng)銷售就是不錯的選擇，能夠保證首款產(chǎn)品直擊皮卡市場的主流區(qū)間，避免因過高定位而導(dǎo)致失敗。比亞迪皮卡諜照車頭使用“BYD”字母標(biāo)識，而不是方程豹品牌新標(biāo)識，或許也印證了這點(diǎn)。
最后，比亞迪皮卡會綜合考量方程豹、王朝系列進(jìn)行產(chǎn)品力塑造。根據(jù)最新諜照信息顯示，比亞迪皮卡會效仿市場既有產(chǎn)品，推出商用、乘用、越野三種版本，提供兩驅(qū)/四驅(qū)、標(biāo)軸/長軸等選項。其中成本顧慮最低的越野版，可能會采用最新發(fā)布的DM-O混動系統(tǒng)，全新越野平臺集成前后雙電機(jī)和3把鎖，系統(tǒng)綜合功率超500kW，續(xù)航里程能夠達(dá)到1200公里，兼具DM-i的能耗優(yōu)勢和DM-p的性能優(yōu)勢，產(chǎn)品設(shè)定更貼近方程豹SF。而需要兼顧性價比的商用和乘用車型，可能會采用類似DM-i和DM-p的技術(shù)路線，其中商用版產(chǎn)品設(shè)定更靠近王朝系列的宋，使用1.5T+單電機(jī)的動力系統(tǒng)凸顯性價比。
其他方面，比亞迪皮卡會是非承載式車身結(jié)構(gòu)，采用前后四輪獨(dú)立懸掛設(shè)定，車身尺寸定位中大型皮卡，除混動外還將具備純電版本。新車有機(jī)會搭載液壓主動懸架系統(tǒng)、華為AR-HUD之類的特色功能。
混動技術(shù)對皮卡市場的沖擊
先前我們曾多次表明，新能源轉(zhuǎn)型將是中國皮卡行業(yè)的必然方向，無論對混動和電驅(qū)系統(tǒng)多么嗤之以鼻，都無法阻擋行業(yè)升級的步伐。面對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，和消費(fèi)者日漸增長的動力性能需要，新能源化是解決當(dāng)前矛盾的最優(yōu)選擇。
比亞迪混動皮卡的出現(xiàn)，很多人其實并不看好。除了比亞迪長久以來并無相關(guān)產(chǎn)品的制造經(jīng)驗外，更多是由于近年來各種輿論事件的爆發(fā)，使得我們產(chǎn)生較為激烈的抵觸情緒，這里先讓我們放平心態(tài)思考。其一，比亞迪皮卡的品質(zhì)能否過關(guān)，這件事將交由市場作出判斷，產(chǎn)品真正投放市場前的爭論沒有太多必要，好壞自有市場給出結(jié)論。其二，咱們跳脫出“比亞迪”三個字，從宏觀角度探討混動技術(shù)對皮卡市場的影響。
混合動力技術(shù)，尤其是PHEV插電混動具有綜合優(yōu)勢，集合電驅(qū)的平順性、舒適性、低能耗，以及燃油的高續(xù)航、便利性。同時，高性能電驅(qū)系統(tǒng)還可以極大增益車輛的整體性能，比如近期大火的坦克500 Hi4-T。更重要的是，PHEV車型可以懸掛新能源綠牌享受減免購置稅補(bǔ)貼。唯一的問題，可能就是電驅(qū)系統(tǒng)的高負(fù)荷持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，容易過熱且更易損，制造和維修成本更高，但這可以通過技術(shù)發(fā)展解決。
理想狀態(tài)下直觀對比傳統(tǒng)燃油皮卡，混動皮卡可以做到比柴油更節(jié)能、更持久，同時沒有DPF、尿素的過多困擾，面對排放升級更易達(dá)標(biāo)?？梢宰龅奖绕推たūl(fā)性更強(qiáng)、舒適性更高，整體性能爆炸式提升的同時綜合油耗維持較低水平。因此，如果皮卡市場出現(xiàn)優(yōu)質(zhì)混動系統(tǒng)，且成本控制在主流燃油產(chǎn)品區(qū)間，那么就是具有顛覆性的優(yōu)勢，中國皮卡市場的主流品牌幾乎都注意到這一關(guān)鍵點(diǎn)。
目前，我們還可以因為皮卡領(lǐng)域的混動技術(shù)不成熟，而選擇更熟知的燃油車型。未來，隨著技術(shù)不斷發(fā)展進(jìn)步，顧慮終將被打消。就像曾經(jīng)大家也不看好國產(chǎn)皮卡的乘用化升級，如今已然成為市場主流，市場趨勢不可阻擋。
初試新領(lǐng)域，比亞迪能搞好皮卡嗎
無可否認(rèn)，比亞迪是目前中國新能源汽車的龍頭，其DM混動技術(shù)和EV純電技術(shù)具有較強(qiáng)的市場競爭力，技術(shù)研發(fā)實力位居市場前列。因此，比亞迪皮卡的技術(shù)研發(fā)水平，對比現(xiàn)有國產(chǎn)品牌的新能源技術(shù)儲備而言，肯定具有領(lǐng)先優(yōu)勢，皮卡更寬大的車身和底盤結(jié)構(gòu)也能提供更多技術(shù)布置空間。但是，越野車和皮卡有著與家用車完全不同的屬性和使用場景，比亞迪能否克服水土不服？
家用車領(lǐng)域，比亞迪的現(xiàn)有混動和純電技術(shù)，更多是依照城市環(huán)境使用研發(fā)，因此相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)移至非承載式底盤的越野車和皮卡上，必須要考慮使用場景的轉(zhuǎn)變。戶外荒野的路況相比城市道路復(fù)雜百倍，電池和線路的防水、防火、抗沖擊設(shè)計需要重新考量。廠家需要將更多心思放在關(guān)鍵部件的封裝工藝上，保障復(fù)雜路況下的全場景適應(yīng)能力，需要做到的是適應(yīng)極限環(huán)境，提升品控把握能力，而不是滿足日常使用即可。
與此同時，比亞迪現(xiàn)有技術(shù)更多依照純電平臺研發(fā)，主要發(fā)揮電驅(qū)系統(tǒng)的作用。但現(xiàn)階段電驅(qū)系統(tǒng)的耐久性和穩(wěn)定性，在面對高負(fù)載、高負(fù)荷的復(fù)雜非鋪裝路況時并不足夠可靠，因此，如果比亞迪皮卡采用電四驅(qū)技術(shù)，其極度惡劣環(huán)境下工作的能力大概率會受到限制，但輕中度越野、貨物運(yùn)輸?shù)确矫婵赡軙a(chǎn)生奇效。個人認(rèn)為，面向極端環(huán)境的越野車和皮卡，可以進(jìn)行混動改造，但仍然需要以傳統(tǒng)四驅(qū)和發(fā)動機(jī)為主，電驅(qū)系統(tǒng)作為輔助。
比亞迪皮卡能否適應(yīng)傳統(tǒng)市場需求暫且存在挑戰(zhàn)，當(dāng)然也有相應(yīng)的機(jī)遇，戶外旅行、城市家用或成為比亞迪皮卡的突破口。皮卡除傳統(tǒng)越野和貨運(yùn)需求外，戶外休旅、城市家用等新需求正在增長，其中很多潛在消費(fèi)者沒有強(qiáng)烈的極限工況用車需求，使用場景更接近SUV、休旅車。比亞迪混動皮卡可以更好的為此類消費(fèi)者，架設(shè)通向皮卡世界的橋梁，憑借皮卡的多用途屬性、電驅(qū)混動的乘用特性，轉(zhuǎn)化更多乘用消費(fèi)人群。
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