一款只為1/5用戶打造的轎車 試駕全新標致508L
一提到法系車，大家總習慣用“法式浪漫”、“底盤王者”、“個性化之選”等等這些字眼去形容，但依然很難理解為什么最早進入中國汽車市場的標致，即使逐漸水土不服，在大部分品牌都選擇迎合中國市場的時候，卻始終選擇堅持自己的造車原則？在試駕過東風標致508L之后，我終于明白，沒有任何一款車是完美的，不同的車有不同的服務對象，而東風標致508L則是和眾多法國車一樣，專為車內的“1/5”（司乘5人中的1位駕駛員）而打造的，也就是一款極致為駕駛者服務的汽車。
如果決定只為“1/5”的人服務，就要做最好。但想要服務好駕駛者可并不簡單，因為駕駛員的感知在駕駛時比乘客都更豐富，眼、耳、手、腳、腰臀部等都是駕駛者與車輛互動的部分，而標致508L則在這些地方重點下功夫。
東風標致508L首先從外觀設計打動駕駛者，最大的改變就是換裝了最新的前臉設計，延續(xù)了上一款無邊界中網格柵的風格，全新的扁平化盾形獅標LOGO安放在格柵之中。車燈則是全系標配“三爪”的LED矩陣大燈，這個設計靈感來源于標致9X8勒芒賽車的車燈，賦予標致508L濃厚的賽車基因。
車身側面相對平直，高配車型的前翼子板上還帶有“GT”標識，讓人對它有著運動氛圍的期待。C柱邊的小窗和飾板的裝飾沿用了歐版508的設計，讓車尾看起來更修長，但無邊框車門則依舊缺席。尺寸并不是508L的優(yōu)勢，4870/1855/1455mm的長寬高數(shù)據(jù)已經落后于眾多中型車的尺寸，而“L”所加長的2848mm軸距，在一眾對手中也難有優(yōu)勢，但這也是508L獨特的地方，緊湊的車身意味著靈活的動態(tài)，別忘了它是專門為駕駛者考慮的。
GT車型所配備的雙色運動鋁合金輪輞也是相當動感，由黑色與亮銀色交替組成，235/45 R18的尺寸恰到好處，讓車身看著更為協(xié)調。輪胎則是采用固特異御乘系列，偏舒適性、經濟性的輪胎，沒有用上運動輪胎稍有可惜。但標致508L十分良心地全系配上了直徑為330mm的前制動盤和NAO材質剎車片，這樣大小的制動盤在同級車型中相當罕見，保證了車輛在激烈駕駛下的安全性。
相較于舊款，車尾的變化不大，尾燈依舊采用經典的“三爪”設計，主要是將原有的獅標去掉，并將PEUGEOT字樣放大。兩邊東風標致和508L的字體也有更改，并采用了暗灰色而非亮金屬色，看起來更具運動感。
如果說外觀讓駕駛者大飽眼福，那內飾設計更是從方便駕駛的層面進行考慮的。這套i-cockpit唯我全感官座艙將法系車的奇特設計和實用性完美融合：
1. 幾乎所有功能性的按鈕、屏幕都朝向駕駛者一側，整體駕駛姿勢更像是在開卡丁車；
2. 低矮的儀表盤和居中顯示的時速表讓駕駛者可以更專注于駕駛上；
3. 小尺寸方向盤除了造型運動外，握感也十分舒適容易掌控，而且平底的設計不容易遮擋儀表盤和卡住駕駛員大腿，一切為了專注駕駛而設計；
4. 換擋結構也沒有變化，只是舊款自動泊車的按鈕換成了M擋，按下后可以通過換擋撥片手動換擋，把更多的參與感交予駕駛者。
5. 中控保留了大量的實體按鍵，能一鍵按出空調、導航、娛樂系統(tǒng)等，駕駛時的盲操也是相當方便。
10英寸的中控屏幕雖說尺寸不大，但我認為是恰到好處，內嵌在出風口之下，更不容易在駕駛時影響視線。屏幕素質十分出色，清晰度、流暢度都毫無槽點，搭載升級后的Blue-i3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)有了全新的UI設計，卡片式的界面顯示讓操作更為方便，車機功能也相當豐富，包括主流的導航軟件、娛樂軟件、手機互聯(lián)（CarLife和HiCar）等應有盡有。
全新升級后，車機導航系統(tǒng)新增了AR實景導航功能，除了能將路線指示反映到前方路況以外，還能識別前車距離、前方障礙物、信號燈與道路標識等，并適當給予引導和語音警示，聲音溫和且提示到位，是我目前用過體驗非常好的AR實景導航。
標致508L還有個非常有歐洲特色的配置——夜視系統(tǒng)，紅外攝像頭能探測距離車前15-150m的行人和大型動物，并顯示在液晶儀表盤上。當然，要說實用性更強的當屬全景倒車影像和透明底盤，倒車移庫時也更加輕松。
除此之外，新車還有不少亮點升級，包括全新藍灰配色內飾、藍色氛圍燈、15W手機無線充電等。同時還對乘坐體驗進行了提升，灰藍配色的NAPPA座椅帶有通風（主駕）、加熱、按摩（主駕）和記憶功能，配置相當豐富，前排的乘坐感受也足夠舒適且豪華，達到該級別應有的水平。
不過后排空間的表現(xiàn)屬實是比不過同級對手了，雖然軸距已經加長到2848mm，但整體空間稍顯局促，座椅松軟但承托效果一般，久坐會讓人產生疲勞感。
4次勒芒24小時耐力賽冠軍、5次WRC冠軍、7次達喀爾拉力賽冠軍，可以說除了方程式賽車，沒有一個比賽是標致還沒征服的。也正是有豐富的賽車經驗，并且積極將賽車技術下放民用，才使得新標致508L有著出色的車輛動態(tài)反饋來取悅駕駛者。
全新標致508L全系采用前麥弗遜+后五連桿獨立懸架，后副車架更是采用一體式鋁合金材質，具有輕量化、高強度、更好濾振效果等特點。并運用CLDR大師級運動底盤調校，經過2-3年根據(jù)中國路況和國人駕駛習慣進行調試驗證，使得懸架緊繃，在過彎時有著出色的側向支撐力和回擺抑制，具有良好操控的同時，又能提升乘坐舒適性。
而高配的標致508L更是搭載AMVAR可變獨立懸架系統(tǒng)，在車輛四輪位置都有一套電控液壓的45度斜置減震器，系統(tǒng)可以通過電控系統(tǒng)控制減震器中液體的流動速度變化，以改變減震阻尼的大小。
駕駛者可以通過切換運動/標準/舒適/經濟/手動五種駕駛模式，以改變減震器“軟、標準、硬”三種減震模式。在運動模式下，車輛的底盤相當緊致，車尾有著相當積極的跟隨性，加上小尺寸的方向盤，讓508L開起來更有卡丁車般的動感。而在舒適模式下，減震器自動進入最軟狀態(tài)，低速過減速帶時能明顯感覺到車身動作的輕柔與韌性，底盤變化范圍相當寬泛。
全新標致508L取消了低配的1.6T發(fā)動機，全系均采用1.8T發(fā)動機和愛信8AT變速箱。該發(fā)動機采用新一代VVL連續(xù)可變氣門升程技術、全新電子控制渦輪增壓器以及鏈傳動正時系統(tǒng)，做到155kW的最大功率以及300N·m的峰值扭矩，動力相當強勁。
其愛信8AT變速箱有了更加寬泛的齒比、換擋邏輯也十分清晰、響應速度也非常及時，使得整個駕駛過程都非常跟腳跟腦，日常駕駛非常平順。而當使用運動模式在山路駕駛時，變速箱換擋十分積極，讓發(fā)動機保持在最佳響應的轉速，踩下油門后那種內燃機循序漸進的加速體驗令人上頭，是電動車無法比擬的。
在嚴重同質化的汽車市場環(huán)境下，連不少標榜運動化的轎車也統(tǒng)統(tǒng)往舒適性上做文章，例如本田雅閣和思域，新款就比舊款有著更強的隔絕感，人在車廂中感受到的路面信息越來越少。而新508L依舊將駕駛者對車輛動態(tài)的感知放在第一位，能清晰感覺到車頭、車尾、輪胎的反饋，讓駕駛者更有參與感和征服感。
而這并非說508L毫無舒適性可言，它對于各方噪音的抑制有著令人意外的出色表現(xiàn)，尤其是我們行駛在寧波的沿海高速就最有發(fā)言權了，因為到處都是前往寧波港口的大卡車，但前排的雙層夾膠玻璃將大貨車的噪聲隔絕在外，不會因此而感到吵雜。新車的風阻系數(shù)也達到0.26Cd，是相當?shù)偷乃剑耘芷鸶咚賮硪膊粫忻黠@的風噪，對油耗也有一定的幫助。
可惜的是，產品同質化也是全球汽車市場的必然現(xiàn)象，一些只專注駕駛、只關心個性化設計、專門圍繞駕駛者打造的汽車品牌都無一幸免，銷量表現(xiàn)相當?shù)兔?。而標?08L更是習慣把好的東西放在看不見的地方，例如后副車架的用料、后橋的焊接技術、減震器、矩陣大燈、車機系統(tǒng)所采用的世界一流供應商等，都運用在一些普通用戶難以感知的地方。
東風標致也意識到這一點，想要消費者關注到這款車，首先要從價格入手，所以全新東風標致508L降低了1.8T發(fā)動機的起售價，共提供三個配置，價格區(qū)間為16.37萬-20.77萬元。對于這樣的價格，大家覺得標致508L的銷量能有所提升嗎？
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