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一提到法系車(chē)，大家總習(xí)慣用“法式浪漫”、“底盤(pán)王者”、“個(gè)性化之選”等等這些字眼去形容，但依然很難理解為什么最早進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的標(biāo)致，即使逐漸水土不服，在大部分品牌都選擇迎合中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，卻始終選擇堅(jiān)持自己的造車(chē)原則？在試駕過(guò)東風(fēng)標(biāo)致508L之后，我終于明白，沒(méi)有任何一款車(chē)是完美的，不同的車(chē)有不同的服務(wù)對(duì)象，而東風(fēng)標(biāo)致508L則是和眾多法國(guó)車(chē)一樣，專(zhuān)為車(chē)內(nèi)的“1/5”（司乘5人中的1位駕駛員）而打造的，也就是一款極致為駕駛者服務(wù)的汽車(chē)。

如果決定只為“1/5”的人服務(wù)，就要做最好。但想要服務(wù)好駕駛者可并不簡(jiǎn)單，因?yàn)轳{駛員的感知在駕駛時(shí)比乘客都更豐富，眼、耳、手、腳、腰臀部等都是駕駛者與車(chē)輛互動(dòng)的部分，而標(biāo)致508L則在這些地方重點(diǎn)下功夫。

東風(fēng)標(biāo)致508L首先從外觀設(shè)計(jì)打動(dòng)駕駛者，最大的改變就是換裝了最新的前臉設(shè)計(jì)，延續(xù)了上一款無(wú)邊界中網(wǎng)格柵的風(fēng)格，全新的扁平化盾形獅標(biāo)LOGO安放在格柵之中。車(chē)燈則是全系標(biāo)配“三爪”的LED矩陣大燈，這個(gè)設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于標(biāo)致9X8勒芒賽車(chē)的車(chē)燈，賦予標(biāo)致508L濃厚的賽車(chē)基因。

車(chē)身側(cè)面相對(duì)平直，高配車(chē)型的前翼子板上還帶有“GT”標(biāo)識(shí)，讓人對(duì)它有著運(yùn)動(dòng)氛圍的期待。C柱邊的小窗和飾板的裝飾沿用了歐版508的設(shè)計(jì)，讓車(chē)尾看起來(lái)更修長(zhǎng)，但無(wú)邊框車(chē)門(mén)則依舊缺席。尺寸并不是508L的優(yōu)勢(shì)，4870/1855/1455mm的長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)已經(jīng)落后于眾多中型車(chē)的尺寸，而“L”所加長(zhǎng)的2848mm軸距，在一眾對(duì)手中也難有優(yōu)勢(shì)，但這也是508L獨(dú)特的地方，緊湊的車(chē)身意味著靈活的動(dòng)態(tài)，別忘了它是專(zhuān)門(mén)為駕駛者考慮的。

GT車(chē)型所配備的雙色運(yùn)動(dòng)鋁合金輪輞也是相當(dāng)動(dòng)感，由黑色與亮銀色交替組成，235/45 R18的尺寸恰到好處，讓車(chē)身看著更為協(xié)調(diào)。輪胎則是采用固特異御乘系列，偏舒適性、經(jīng)濟(jì)性的輪胎，沒(méi)有用上運(yùn)動(dòng)輪胎稍有可惜。但標(biāo)致508L十分良心地全系配上了直徑為330mm的前制動(dòng)盤(pán)和NAO材質(zhì)剎車(chē)片，這樣大小的制動(dòng)盤(pán)在同級(jí)車(chē)型中相當(dāng)罕見(jiàn)，保證了車(chē)輛在激烈駕駛下的安全性。

相較于舊款，車(chē)尾的變化不大，尾燈依舊采用經(jīng)典的“三爪”設(shè)計(jì)，主要是將原有的獅標(biāo)去掉，并將PEUGEOT字樣放大。兩邊東風(fēng)標(biāo)致和508L的字體也有更改，并采用了暗灰色而非亮金屬色，看起來(lái)更具運(yùn)動(dòng)感。

如果說(shuō)外觀讓駕駛者大飽眼福，那內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是從方便駕駛的層面進(jìn)行考慮的。這套i-cockpit唯我全感官座艙將法系車(chē)的奇特設(shè)計(jì)和實(shí)用性完美融合：

1. 幾乎所有功能性的按鈕、屏幕都朝向駕駛者一側(cè)，整體駕駛姿勢(shì)更像是在開(kāi)卡丁車(chē)；

2. 低矮的儀表盤(pán)和居中顯示的時(shí)速表讓駕駛者可以更專(zhuān)注于駕駛上；

3. 小尺寸方向盤(pán)除了造型運(yùn)動(dòng)外，握感也十分舒適容易掌控，而且平底的設(shè)計(jì)不容易遮擋儀表盤(pán)和卡住駕駛員大腿，一切為了專(zhuān)注駕駛而設(shè)計(jì)；

4. 換擋結(jié)構(gòu)也沒(méi)有變化，只是舊款自動(dòng)泊車(chē)的按鈕換成了M擋，按下后可以通過(guò)換擋撥片手動(dòng)換擋，把更多的參與感交予駕駛者。

5. 中控保留了大量的實(shí)體按鍵，能一鍵按出空調(diào)、導(dǎo)航、娛樂(lè)系統(tǒng)等，駕駛時(shí)的盲操也是相當(dāng)方便。

10英寸的中控屏幕雖說(shuō)尺寸不大，但我認(rèn)為是恰到好處，內(nèi)嵌在出風(fēng)口之下，更不容易在駕駛時(shí)影響視線。屏幕素質(zhì)十分出色，清晰度、流暢度都毫無(wú)槽點(diǎn)，搭載升級(jí)后的Blue-i3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)有了全新的UI設(shè)計(jì)，卡片式的界面顯示讓操作更為方便，車(chē)機(jī)功能也相當(dāng)豐富，包括主流的導(dǎo)航軟件、娛樂(lè)軟件、手機(jī)互聯(lián)（CarLife和HiCar）等應(yīng)有盡有。

全新升級(jí)后，車(chē)機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)新增了AR實(shí)景導(dǎo)航功能，除了能將路線指示反映到前方路況以外，還能識(shí)別前車(chē)距離、前方障礙物、信號(hào)燈與道路標(biāo)識(shí)等，并適當(dāng)給予引導(dǎo)和語(yǔ)音警示，聲音溫和且提示到位，是我目前用過(guò)體驗(yàn)非常好的AR實(shí)景導(dǎo)航。

標(biāo)致508L還有個(gè)非常有歐洲特色的配置——夜視系統(tǒng)，紅外攝像頭能探測(cè)距離車(chē)前15-150m的行人和大型動(dòng)物，并顯示在液晶儀表盤(pán)上。當(dāng)然，要說(shuō)實(shí)用性更強(qiáng)的當(dāng)屬全景倒車(chē)影像和透明底盤(pán)，倒車(chē)移庫(kù)時(shí)也更加輕松。

除此之外，新車(chē)還有不少亮點(diǎn)升級(jí)，包括全新藍(lán)灰配色內(nèi)飾、藍(lán)色氛圍燈、15W手機(jī)無(wú)線充電等。同時(shí)還對(duì)乘坐體驗(yàn)進(jìn)行了提升，灰藍(lán)配色的NAPPA座椅帶有通風(fēng)（主駕）、加熱、按摩（主駕）和記憶功能，配置相當(dāng)豐富，前排的乘坐感受也足夠舒適且豪華，達(dá)到該級(jí)別應(yīng)有的水平。

不過(guò)后排空間的表現(xiàn)屬實(shí)是比不過(guò)同級(jí)對(duì)手了，雖然軸距已經(jīng)加長(zhǎng)到2848mm，但整體空間稍顯局促，座椅松軟但承托效果一般，久坐會(huì)讓人產(chǎn)生疲勞感。

4次勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍、5次WRC冠軍、7次達(dá)喀爾拉力賽冠軍，可以說(shuō)除了方程式賽車(chē)，沒(méi)有一個(gè)比賽是標(biāo)致還沒(méi)征服的。也正是有豐富的賽車(chē)經(jīng)驗(yàn)，并且積極將賽車(chē)技術(shù)下放民用，才使得新標(biāo)致508L有著出色的車(chē)輛動(dòng)態(tài)反饋來(lái)取悅駕駛者。

全新標(biāo)致508L全系采用前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸架，后副車(chē)架更是采用一體式鋁合金材質(zhì)，具有輕量化、高強(qiáng)度、更好濾振效果等特點(diǎn)。并運(yùn)用CLDR大師級(jí)運(yùn)動(dòng)底盤(pán)調(diào)校，經(jīng)過(guò)2-3年根據(jù)中國(guó)路況和國(guó)人駕駛習(xí)慣進(jìn)行調(diào)試驗(yàn)證，使得懸架緊繃，在過(guò)彎時(shí)有著出色的側(cè)向支撐力和回?cái)[抑制，具有良好操控的同時(shí)，又能提升乘坐舒適性。

而高配的標(biāo)致508L更是搭載AMVAR可變獨(dú)立懸架系統(tǒng)，在車(chē)輛四輪位置都有一套電控液壓的45度斜置減震器，系統(tǒng)可以通過(guò)電控系統(tǒng)控制減震器中液體的流動(dòng)速度變化，以改變減震阻尼的大小。

駕駛者可以通過(guò)切換運(yùn)動(dòng)/標(biāo)準(zhǔn)/舒適/經(jīng)濟(jì)/手動(dòng)五種駕駛模式，以改變減震器“軟、標(biāo)準(zhǔn)、硬”三種減震模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)輛的底盤(pán)相當(dāng)緊致，車(chē)尾有著相當(dāng)積極的跟隨性，加上小尺寸的方向盤(pán)，讓508L開(kāi)起來(lái)更有卡丁車(chē)般的動(dòng)感。而在舒適模式下，減震器自動(dòng)進(jìn)入最軟狀態(tài)，低速過(guò)減速帶時(shí)能明顯感覺(jué)到車(chē)身動(dòng)作的輕柔與韌性，底盤(pán)變化范圍相當(dāng)寬泛。

全新標(biāo)致508L取消了低配的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，全系均采用1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和愛(ài)信8AT變速箱。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用新一代VVL連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)、全新電子控制渦輪增壓器以及鏈傳動(dòng)正時(shí)系統(tǒng)，做到155kW的最大功率以及300N·m的峰值扭矩，動(dòng)力相當(dāng)強(qiáng)勁。

其愛(ài)信8AT變速箱有了更加寬泛的齒比、換擋邏輯也十分清晰、響應(yīng)速度也非常及時(shí)，使得整個(gè)駕駛過(guò)程都非常跟腳跟腦，日常駕駛非常平順。而當(dāng)使用運(yùn)動(dòng)模式在山路駕駛時(shí)，變速箱換擋十分積極，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳響應(yīng)的轉(zhuǎn)速，踩下油門(mén)后那種內(nèi)燃機(jī)循序漸進(jìn)的加速體驗(yàn)令人上頭，是電動(dòng)車(chē)無(wú)法比擬的。

在嚴(yán)重同質(zhì)化的汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境下，連不少標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)化的轎車(chē)也統(tǒng)統(tǒng)往舒適性上做文章，例如本田雅閣和思域，新款就比舊款有著更強(qiáng)的隔絕感，人在車(chē)廂中感受到的路面信息越來(lái)越少。而新508L依舊將駕駛者對(duì)車(chē)輛動(dòng)態(tài)的感知放在第一位，能清晰感覺(jué)到車(chē)頭、車(chē)尾、輪胎的反饋，讓駕駛者更有參與感和征服感。

而這并非說(shuō)508L毫無(wú)舒適性可言，它對(duì)于各方噪音的抑制有著令人意外的出色表現(xiàn)，尤其是我們行駛在寧波的沿海高速就最有發(fā)言權(quán)了，因?yàn)榈教幎际乔巴鶎幉ǜ劭诘拇罂ㄜ?chē)，但前排的雙層夾膠玻璃將大貨車(chē)的噪聲隔絕在外，不會(huì)因此而感到吵雜。新車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)也達(dá)到0.26Cd，是相當(dāng)?shù)偷乃剑耘芷鸶咚賮?lái)也不會(huì)有明顯的風(fēng)噪，對(duì)油耗也有一定的幫助。

可惜的是，產(chǎn)品同質(zhì)化也是全球汽車(chē)市場(chǎng)的必然現(xiàn)象，一些只專(zhuān)注駕駛、只關(guān)心個(gè)性化設(shè)計(jì)、專(zhuān)門(mén)圍繞駕駛者打造的汽車(chē)品牌都無(wú)一幸免，銷(xiāo)量表現(xiàn)相當(dāng)?shù)兔?。而?biāo)致508L更是習(xí)慣把好的東西放在看不見(jiàn)的地方，例如后副車(chē)架的用料、后橋的焊接技術(shù)、減震器、矩陣大燈、車(chē)機(jī)系統(tǒng)所采用的世界一流供應(yīng)商等，都運(yùn)用在一些普通用戶難以感知的地方。

東風(fēng)標(biāo)致也意識(shí)到這一點(diǎn)，想要消費(fèi)者關(guān)注到這款車(chē)，首先要從價(jià)格入手，所以全新東風(fēng)標(biāo)致508L降低了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的起售價(jià)，共提供三個(gè)配置，價(jià)格區(qū)間為16.37萬(wàn)-20.77萬(wàn)元。對(duì)于這樣的價(jià)格，大家覺(jué)得標(biāo)致508L的銷(xiāo)量能有所提升嗎？