以創(chuàng)新打破豪華車市場“穩(wěn)態(tài)”，全新寶馬五系再續(xù)豪華標桿
2022年，因為疫情的影響，社會的主旋律用兩個字描述就是“躺平”。
2023年，疫情結(jié)束，社會的齒輪開始逐漸加速轉(zhuǎn)動，有的人可以選擇繼續(xù)躺平，但對于企業(yè)來說，想躺平就意味著芒刺在背，不僅“躺不平”，還會走向滅亡，所以要尋求發(fā)展。
很有意思的是，今年我們看到了做手機的去造車了、造車的去做手機了、茅臺跟咖啡“混”了、雪王被郵政給“綠”了......
總體也可以用兩個字描述——“跨界”，而跨界的核心是一個企業(yè)的創(chuàng)新能力。
在中大型豪華轎車市場，“BBA”三駕馬車深入人心，奧迪A6L以不變應(yīng)萬變地穩(wěn)扎穩(wěn)打，全新奔馳E依然維持豪華姿態(tài)，略顯無聊，這個細分市場太需要創(chuàng)新了！
所以，今年廣州車展全新寶馬5系來了，以創(chuàng)新面貌打破“穩(wěn)態(tài)”，直面強勁的市場競爭壓力。
有人認為“槍打出頭鳥”，寶馬5系放著碗里的飯不吃，非得摸瞎抓螃蟹。但我認為這次它勝券在握，為什么？
勝點1：創(chuàng)新審美與時代合流
目前國內(nèi)豪車消費群體正在趨于年輕化，中大型豪華車old money的設(shè)計風格在年輕消費者看來是屬于父輩們的審美。
而將潮流、運動元素與豪華相結(jié)合的設(shè)計語言才是未來的主流。
因此，全新寶馬5系在外觀方面進行了大量的創(chuàng)新。前臉部分標志性的“雙腎”進氣格柵在尺寸上進一步變大，可以點亮的格柵邊框大幅提升了夜間的辨識度。兩側(cè)的頭燈組在造型上致敬班戈時代的“鷹眼大燈”，細節(jié)上兼具犀利感與科技感。下方前包圍采用三段式布局，中間大尺寸進氣口搭配兩側(cè)多邊形風道彰顯運動調(diào)性。
全新寶馬5系的側(cè)面造型簡潔流暢，溜背式的車頂營造出轎跑范兒，上揚的窗線和車身線條刻畫出蓄勢待發(fā)的車身姿態(tài)，搭配雙色多幅式輪轂，顯得時尚又運動。而霍氏彎角進行了重新演繹，加入一塊刻有“5”的飾板，彰顯身份級別。
全新寶馬5系的車尾收攏了車身線條。雙橫幅式的尾燈組簡約但同樣具備很高的辨識度。后包圍兩側(cè)的銀色擴散器構(gòu)件進一步強化了運動氛圍。
全新寶馬5系融合了多元化的流行元素但又不失豪華風范，順應(yīng)消費群體的變化趨勢，與時代審美合流，這樣的寶馬5系才是屬于未來的寶馬5系，也是屬于未來中大型豪華轎車市場的顏值標桿。
勝點2：創(chuàng)新空間打破級別禁錮
“BBA”在適應(yīng)國內(nèi)市場后紛紛對旗下的產(chǎn)品進行了加長，這一行為印證了一個特點：國人喜歡“大車”。
“大”，從感性維度上來說代表的是個人或者集體的面貌，從理性維度上來說是滿足國人對車輛日益提升的空間需求。
全新寶馬5系的長寬高分別為5175*1900*1520mm，軸距達到了3105mm。對比全新奔馳E級與奧迪A6L的尺寸你會發(fā)現(xiàn)，全新寶馬5系無論是車身長寬高，還是軸距都要領(lǐng)先于另外兩款車型。
越級的尺寸優(yōu)勢不僅在氣勢上更勝一籌，還帶來了更加優(yōu)越的內(nèi)部乘坐和儲物空間。
進入全新寶馬5系車內(nèi)，如果不仔細看，恐怕誰都會誤認為自己坐進了全新寶馬7系里。的確它在設(shè)計風格和智能豪華程度上均沿襲了旗艦7系的頂級水準。
懸浮式的中控臺上配備科技感十足的一體式懸浮曲面屏，同時璀璨的水晶質(zhì)感飾條與環(huán)抱式交互光帶交相輝映，營造出層次感豐富、簡約但不簡單的奢華內(nèi)飾氛圍。這種沒有級別落差的豪華質(zhì)感真的很拿捏人心。
來到后排，你會發(fā)現(xiàn)源自旗艦7系的智能豪華氛圍依然同步給了全新寶馬5系。寬敞的后排乘坐空間已經(jīng)接近旗艦7系的水準，同級獨有全景星軌天幕，可視面積幾乎比上代車型的天窗增加了約30%，通透感與尊貴感營造地更為極致。
按下娛樂功能鍵，伴隨7系問世的31英寸懸浮式8K巨幕徐徐打開，它不僅可以投屏玩游戲、參加會議，還可以播放視頻、看電影，搭配Bowers & Wilkins環(huán)繞式音響系統(tǒng)，殿堂級的私享影院就此呈現(xiàn)。而且你還可以在華為應(yīng)用市場中自主增選想要的應(yīng)用程序。
這種氛圍是寶馬設(shè)計師想象力與工程實力的完美結(jié)合，更是你在另外兩款競品上找不到的越級體驗。
勝點3：創(chuàng)新科技引領(lǐng)老牌勁旅
國內(nèi)日益復雜的出行環(huán)境，對車輛的輔助駕駛系統(tǒng)提出了考驗。近期車圈的AEB之爭也將車輛的輔助駕駛安全性拉到了輿論中央。
而在名頭上，造車新勢力們層出不窮的輔助駕駛系統(tǒng)輔以頗具意味的命名，將一眾老牌車企反襯得有些“落后”。
但這并不意味著老牌勁旅們的輔助駕駛性能不行，反而它們的技術(shù)積累更加扎實，手里所握的實驗參數(shù)資料的體量更為龐大，打造出的輔助駕駛系統(tǒng)會更加靠譜。
安全、成熟、易用、“老司機”是寶馬智能輔助駕駛技術(shù)的代名詞。這次全新寶馬5系上所搭載的L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)不僅能實現(xiàn)常規(guī)的自適應(yīng)巡航、跟車行駛、主動剎車等功能，還帶來了全球首個視線確認的自動變道功能。
顧名思義，這項功能可以在高速和封閉道路上60km/h—180km/h的時速范圍內(nèi)，通過對我們眼神和頭部動作進行追蹤，一旦符合變道條件，車輛會主動提示駕駛員是否變道，我們只需和平常變道一樣，看一眼后視鏡，即可確認變道，非常智能。
不僅如此，全新寶馬5系針對未來的出行環(huán)境已經(jīng)做到了未雨綢繆。它的這套智能輔助駕駛系統(tǒng)在技術(shù)上已具備拓展至L3級自動駕駛的能力，同時寶馬還在加強L3級自動駕駛的本土化研發(fā)，為未來在國內(nèi)的適配做好充足的準備。
可以說，全新寶馬5系的這套智能輔助駕駛系統(tǒng)在“技能點”上拉開了與新勢力的領(lǐng)先優(yōu)勢，向外界展示了老牌勁旅的技術(shù)實力，將“人車合一”提升到了新的境界。
勝點4：并推電驅(qū)拓展市場贏面
今年，車企電動化轉(zhuǎn)型持續(xù)深化。對于車企來說，無論是燃油、還是新能源，都面臨著巨大的風險。所以，兩條腿走路，將選擇權(quán)交給消費者才是當下的最優(yōu)解。
全新寶馬5系這次也推出了純電車型——創(chuàng)新純電動寶馬i5。
創(chuàng)新純電動寶馬i5采用了第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)以及寶馬最新充電技術(shù)。在性能上，創(chuàng)新純電動BMW i5 M60采用前后雙電機動力系統(tǒng)，總輸出扭矩達到了恐怖的820N·m，零百加速僅需3.8秒，同時配合自適應(yīng)M運動懸架Pro、M高性能卡鉗等一系列專屬性能套件，讓這臺中大型豪華轎車也能用操控為你帶來多巴胺。
對于實用主義的消費者，創(chuàng)新純電動BMW i5長軸距版能夠提供最大可超過700km的續(xù)航里程，續(xù)航實力在同級當中“首屈一指”。
而且在今年10月底，寶馬的公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國接入超過58萬個公共充電樁（其中包括32萬個直流充電樁），覆蓋320多個城市，從根本上解決了續(xù)航焦慮問題。
要燃油有燃油、要純電有純電、要性能有性能、要續(xù)航有續(xù)航，全新寶馬5系將選擇權(quán)交到了消費者手里。在這個細分市場中，細節(jié)決定成敗，全新寶馬5系以“以客戶為中心”的造車理念，無疑增加了它在市場中的贏面。
總結(jié)：
二十年以來，寶馬5系贏得了超過200萬中國客戶的青睞，是寶馬集團在中國最為成功的車型。這份成功一方面是寶馬集團與中國社會的緊密融合，能真切感知用戶所需；另一方面則是寶馬品牌的“創(chuàng)新”精神，一直引領(lǐng)者消費者前行。
在這個汽車行業(yè)加速變革的時代，全新寶馬5系仍然堅持“創(chuàng)新”為內(nèi)驅(qū)力， 聚焦更多元、更自信的新一代中國客戶需求。它將于2024年1月底正式上市，屆時，我相信這款創(chuàng)新產(chǎn)品不僅能抓到“螃蟹”，更能成為這個細分市場里率先“吃螃蟹”的存在。
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