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2022年，因?yàn)橐咔榈挠绊懀鐣?huì)的主旋律用兩個(gè)字描述就是“躺平”。

2023年，疫情結(jié)束，社會(huì)的齒輪開(kāi)始逐漸加速轉(zhuǎn)動(dòng)，有的人可以選擇繼續(xù)躺平，但對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，想躺平就意味著芒刺在背，不僅“躺不平”，還會(huì)走向滅亡，所以要尋求發(fā)展。

很有意思的是，今年我們看到了做手機(jī)的去造車(chē)了、造車(chē)的去做手機(jī)了、茅臺(tái)跟咖啡“混”了、雪王被郵政給“綠”了......

總體也可以用兩個(gè)字描述——“跨界”，而跨界的核心是一個(gè)企業(yè)的創(chuàng)新能力。

在中大型豪華轎車(chē)市場(chǎng)，“BBA”三駕馬車(chē)深入人心，奧迪A6L以不變應(yīng)萬(wàn)變地穩(wěn)扎穩(wěn)打，全新奔馳E依然維持豪華姿態(tài)，略顯無(wú)聊，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)太需要?jiǎng)?chuàng)新了！

所以，今年廣州車(chē)展全新寶馬5系來(lái)了，以創(chuàng)新面貌打破“穩(wěn)態(tài)”，直面強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

有人認(rèn)為“槍打出頭鳥(niǎo)”，寶馬5系放著碗里的飯不吃，非得摸瞎抓螃蟹。但我認(rèn)為這次它勝券在握，為什么？

勝點(diǎn)1：創(chuàng)新審美與時(shí)代合流

目前國(guó)內(nèi)豪車(chē)消費(fèi)群體正在趨于年輕化，中大型豪華車(chē)old money的設(shè)計(jì)風(fēng)格在年輕消費(fèi)者看來(lái)是屬于父輩們的審美。

而將潮流、運(yùn)動(dòng)元素與豪華相結(jié)合的設(shè)計(jì)語(yǔ)言才是未來(lái)的主流。

因此，全新寶馬5系在外觀(guān)方面進(jìn)行了大量的創(chuàng)新。前臉部分標(biāo)志性的“雙腎”進(jìn)氣格柵在尺寸上進(jìn)一步變大，可以點(diǎn)亮的格柵邊框大幅提升了夜間的辨識(shí)度。兩側(cè)的頭燈組在造型上致敬班戈時(shí)代的“鷹眼大燈”，細(xì)節(jié)上兼具犀利感與科技感。下方前包圍采用三段式布局，中間大尺寸進(jìn)氣口搭配兩側(cè)多邊形風(fēng)道彰顯運(yùn)動(dòng)調(diào)性。

全新寶馬5系的側(cè)面造型簡(jiǎn)潔流暢，溜背式的車(chē)頂營(yíng)造出轎跑范兒，上揚(yáng)的窗線(xiàn)和車(chē)身線(xiàn)條刻畫(huà)出蓄勢(shì)待發(fā)的車(chē)身姿態(tài)，搭配雙色多幅式輪轂，顯得時(shí)尚又運(yùn)動(dòng)。而霍氏彎角進(jìn)行了重新演繹，加入一塊刻有“5”的飾板，彰顯身份級(jí)別。

全新寶馬5系的車(chē)尾收攏了車(chē)身線(xiàn)條。雙橫幅式的尾燈組簡(jiǎn)約但同樣具備很高的辨識(shí)度。后包圍兩側(cè)的銀色擴(kuò)散器構(gòu)件進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)氛圍。

全新寶馬5系融合了多元化的流行元素但又不失豪華風(fēng)范，順應(yīng)消費(fèi)群體的變化趨勢(shì)，與時(shí)代審美合流，這樣的寶馬5系才是屬于未來(lái)的寶馬5系，也是屬于未來(lái)中大型豪華轎車(chē)市場(chǎng)的顏值標(biāo)桿。

勝點(diǎn)2：創(chuàng)新空間打破級(jí)別禁錮

“BBA”在適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后紛紛對(duì)旗下的產(chǎn)品進(jìn)行了加長(zhǎng)，這一行為印證了一個(gè)特點(diǎn)：國(guó)人喜歡“大車(chē)”。

“大”，從感性維度上來(lái)說(shuō)代表的是個(gè)人或者集體的面貌，從理性維度上來(lái)說(shuō)是滿(mǎn)足國(guó)人對(duì)車(chē)輛日益提升的空間需求。

全新寶馬5系的長(zhǎng)寬高分別為5175*1900*1520mm，軸距達(dá)到了3105mm。對(duì)比全新奔馳E級(jí)與奧迪A6L的尺寸你會(huì)發(fā)現(xiàn)，全新寶馬5系無(wú)論是車(chē)身長(zhǎng)寬高，還是軸距都要領(lǐng)先于另外兩款車(chē)型。

越級(jí)的尺寸優(yōu)勢(shì)不僅在氣勢(shì)上更勝一籌，還帶來(lái)了更加優(yōu)越的內(nèi)部乘坐和儲(chǔ)物空間。

進(jìn)入全新寶馬5系車(chē)內(nèi)，如果不仔細(xì)看，恐怕誰(shuí)都會(huì)誤認(rèn)為自己坐進(jìn)了全新寶馬7系里。的確它在設(shè)計(jì)風(fēng)格和智能豪華程度上均沿襲了旗艦7系的頂級(jí)水準(zhǔn)。

懸浮式的中控臺(tái)上配備科技感十足的一體式懸浮曲面屏，同時(shí)璀璨的水晶質(zhì)感飾條與環(huán)抱式交互光帶交相輝映，營(yíng)造出層次感豐富、簡(jiǎn)約但不簡(jiǎn)單的奢華內(nèi)飾氛圍。這種沒(méi)有級(jí)別落差的豪華質(zhì)感真的很拿捏人心。

來(lái)到后排，你會(huì)發(fā)現(xiàn)源自旗艦7系的智能豪華氛圍依然同步給了全新寶馬5系。寬敞的后排乘坐空間已經(jīng)接近旗艦7系的水準(zhǔn)，同級(jí)獨(dú)有全景星軌天幕，可視面積幾乎比上代車(chē)型的天窗增加了約30%，通透感與尊貴感營(yíng)造地更為極致。

按下娛樂(lè)功能鍵，伴隨7系問(wèn)世的31英寸懸浮式8K巨幕徐徐打開(kāi)，它不僅可以投屏玩游戲、參加會(huì)議，還可以播放視頻、看電影，搭配Bowers & Wilkins環(huán)繞式音響系統(tǒng)，殿堂級(jí)的私享影院就此呈現(xiàn)。而且你還可以在華為應(yīng)用市場(chǎng)中自主增選想要的應(yīng)用程序。

這種氛圍是寶馬設(shè)計(jì)師想象力與工程實(shí)力的完美結(jié)合，更是你在另外兩款競(jìng)品上找不到的越級(jí)體驗(yàn)。

勝點(diǎn)3：創(chuàng)新科技引領(lǐng)老牌勁旅

國(guó)內(nèi)日益復(fù)雜的出行環(huán)境，對(duì)車(chē)輛的輔助駕駛系統(tǒng)提出了考驗(yàn)。近期車(chē)圈的AEB之爭(zhēng)也將車(chē)輛的輔助駕駛安全性拉到了輿論中央。

而在名頭上，造車(chē)新勢(shì)力們層出不窮的輔助駕駛系統(tǒng)輔以頗具意味的命名，將一眾老牌車(chē)企反襯得有些“落后”。

但這并不意味著老牌勁旅們的輔助駕駛性能不行，反而它們的技術(shù)積累更加扎實(shí)，手里所握的實(shí)驗(yàn)參數(shù)資料的體量更為龐大，打造出的輔助駕駛系統(tǒng)會(huì)更加靠譜。

安全、成熟、易用、“老司機(jī)”是寶馬智能輔助駕駛技術(shù)的代名詞。這次全新寶馬5系上所搭載的L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)不僅能實(shí)現(xiàn)常規(guī)的自適應(yīng)巡航、跟車(chē)行駛、主動(dòng)剎車(chē)等功能，還帶來(lái)了全球首個(gè)視線(xiàn)確認(rèn)的自動(dòng)變道功能。

顧名思義，這項(xiàng)功能可以在高速和封閉道路上60km/h—180km/h的時(shí)速范圍內(nèi)，通過(guò)對(duì)我們眼神和頭部動(dòng)作進(jìn)行追蹤，一旦符合變道條件，車(chē)輛會(huì)主動(dòng)提示駕駛員是否變道，我們只需和平常變道一樣，看一眼后視鏡，即可確認(rèn)變道，非常智能。

不僅如此，全新寶馬5系針對(duì)未來(lái)的出行環(huán)境已經(jīng)做到了未雨綢繆。它的這套智能輔助駕駛系統(tǒng)在技術(shù)上已具備拓展至L3級(jí)自動(dòng)駕駛的能力，同時(shí)寶馬還在加強(qiáng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的本土化研發(fā)，為未來(lái)在國(guó)內(nèi)的適配做好充足的準(zhǔn)備。

可以說(shuō)，全新寶馬5系的這套智能輔助駕駛系統(tǒng)在“技能點(diǎn)”上拉開(kāi)了與新勢(shì)力的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，向外界展示了老牌勁旅的技術(shù)實(shí)力，將“人車(chē)合一”提升到了新的境界。

勝點(diǎn)4：并推電驅(qū)拓展市場(chǎng)贏面

今年，車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型持續(xù)深化。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)論是燃油、還是新能源，都面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。所以，兩條腿走路，將選擇權(quán)交給消費(fèi)者才是當(dāng)下的最優(yōu)解。

全新寶馬5系這次也推出了純電車(chē)型——創(chuàng)新純電動(dòng)寶馬i5。

創(chuàng)新純電動(dòng)寶馬i5采用了第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)以及寶馬最新充電技術(shù)。在性能上，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5 M60采用前后雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，總輸出扭矩達(dá)到了恐怖的820N·m，零百加速僅需3.8秒，同時(shí)配合自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)懸架Pro、M高性能卡鉗等一系列專(zhuān)屬性能套件，讓這臺(tái)中大型豪華轎車(chē)也能用操控為你帶來(lái)多巴胺。

對(duì)于實(shí)用主義的消費(fèi)者，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5長(zhǎng)軸距版能夠提供最大可超過(guò)700km的續(xù)航里程，續(xù)航實(shí)力在同級(jí)當(dāng)中“首屈一指”。

而且在今年10月底，寶馬的公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)接入超過(guò)58萬(wàn)個(gè)公共充電樁（其中包括32萬(wàn)個(gè)直流充電樁），覆蓋320多個(gè)城市，從根本上解決了續(xù)航焦慮問(wèn)題。

要燃油有燃油、要純電有純電、要性能有性能、要續(xù)航有續(xù)航，全新寶馬5系將選擇權(quán)交到了消費(fèi)者手里。在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，細(xì)節(jié)決定成敗，全新寶馬5系以“以客戶(hù)為中心”的造車(chē)?yán)砟?，無(wú)疑增加了它在市場(chǎng)中的贏面。

總結(jié)：

二十年以來(lái)，寶馬5系贏得了超過(guò)200萬(wàn)中國(guó)客戶(hù)的青睞，是寶馬集團(tuán)在中國(guó)最為成功的車(chē)型。這份成功一方面是寶馬集團(tuán)與中國(guó)社會(huì)的緊密融合，能真切感知用戶(hù)所需；另一方面則是寶馬品牌的“創(chuàng)新”精神，一直引領(lǐng)者消費(fèi)者前行。

在這個(gè)汽車(chē)行業(yè)加速變革的時(shí)代，全新寶馬5系仍然堅(jiān)持“創(chuàng)新”為內(nèi)驅(qū)力， 聚焦更多元、更自信的新一代中國(guó)客戶(hù)需求。它將于2024年1月底正式上市，屆時(shí)，我相信這款創(chuàng)新產(chǎn)品不僅能抓到“螃蟹”，更能成為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里率先“吃螃蟹”的存在。