氮氣減震成標配，四驅系統(tǒng)誰是最優(yōu)解？越野皮卡硬核配置盤點
皮卡因為其較高的離地間隙和帶大梁的車身結構，天生便適合用于越野，近半年以來國內皮卡市場也出現了數款原廠便配備了豐富越野配置的車型，本期筆者盤點一下這些硬核越野配置，看看它們到底有什么用，哪款硬派越野皮卡有配備。
氮氣減震
氮氣減震指的是利用氣體壓縮和膨脹的特性來減緩機械振動和沖擊，其內部有一個充滿了高壓氮氣的封閉氣腔，當遇到沖擊時氣腔內部的氮氣會被壓縮，使得減震器產生阻尼力以抵抗振動和沖擊的傳遞，而當沖擊結束時壓縮氣體又會被釋放出來恢復初試狀態(tài)。氮氣減震可以通過調整氣腔內氮氣的壓力來改變阻尼特性來滿足不同路況下的需求。
對于長時間極限越野路況駕駛來說，相比傳統(tǒng)減震，氮氣減震能夠有效提升耐用性、舒適性以及通過能力，所以屬于很多越野玩家都會后期改裝的部分。不過如今很多越野皮卡已經將氮氣減震列為標配，例如長城山海炮性能版、江鈴大道敢探者等等。
絞盤
絞盤最早運用在汽車上可以追溯到二戰(zhàn)時期，當時美軍的Jeep在北非沙漠中經常會陷進沙坑或真正意義上的炮彈坑，由于其自重較大非常難以救助。于是美軍開始把絞盤運用在汽車脫困上，最早的汽車絞盤就是一根鋼絲繩綁在車前部，之后使用馬達才具備真正意義上的自救能力，二戰(zhàn)結束后絞盤也開始在越野圈流傳開來成為必不可少的越野配置。
絞盤的工作原理也很簡單，從汽車來的電力首先帶動馬達，而后馬達帶動鼓輪轉動，鼓輪又帶動主動軸，主動軸再帶動行星齒輪，進而產生強大的扭力。隨后，扭力被傳回到鼓輪，鼓輪便帶動絞盤。馬達和減速器之間有一個離合器，能通過一個把手來開關。制動單元在鼓輪內，當絞索繃緊時，鼓輪就自動鎖住。目前絞盤也在國內越野皮卡中普及開來，原廠配備絞盤的車型有長城山海炮性能版、長安覽拓者探索版等等。
四驅系統(tǒng)
看到這個小標題可能有看官會問，四驅系統(tǒng)一般皮卡都有，有什么新鮮的。傳統(tǒng)四驅形式主要分為適時四驅、分時四驅以及全時四驅，全時四驅因成本以及油耗較高國內皮卡中鮮有配備，故主要為分時四驅和適時四驅。但分時與適時四驅各有利弊，于是今年下半年福特縱橫與長城汽車給出了兩套屬于他們的滿分答卷進行解決。
長城山海炮性能版搭載的四驅系統(tǒng)為博格華納4A+Mlock分動箱，通俗來說就是將適時四驅與分時四驅進行結合，既配備多片式離合器實現TOD智能四驅，又保留了機械式硬鎖結構實現4H/4L模式下的剛性鎖止，輸出扭矩可達1900N·m，性能表現優(yōu)異。除此之外，福特F-150猛禽采用的也是該套四驅方案，同樣越野實力出眾。
福特游騎俠Ranger則是選擇了另一套解決方案，便是采用了EMOD智能四驅系統(tǒng)。該系統(tǒng)與適時四驅相同也是多片式離合器結構，但通過預壓緊實現主動四驅介入，可承受1850N·m的扭矩輸出，低速扭矩能夠放大3.06倍，使其更加從容的面對極限越野環(huán)境。
駕駛模式
對于很多乘用車或是乘用皮卡來說，僅配備標準、運動和經濟三種駕駛模式便可滿足車主需求，因為他們的工作環(huán)境只是在鋪裝路面。但對于硬核越野皮卡來說，更多的駕駛模式可以使用戶只需在對應路況下選擇該模式便可輕松應對，無需進行更多更繁瑣的車輛設置。
我們還是以長城山海炮性能版為例，其配備了國內皮卡中最多的9種駕駛模式，包括雪地、泥地、沙地、巖石、4L等等，基本覆蓋了所有可能遇到的越野路況，讓新手小白也能從容應對陌生的越野路況。值得一提的，山海炮性能版以及長城炮越野版還配備了越野專家模式，允許車主根據經驗對ESC、動力輸出和四驅模式進行自由搭配組合，讓越野老炮體驗到純粹的越野樂趣。
水深監(jiān)測雷達
涉水喉對于越野皮卡來說已經是屢見不鮮了，很多都能達到800乃至900毫米的涉水深度，但要注意的是野外涉水可不是橫平豎直的游泳池，很多時候無法估量前方水位是否已經超過了自身的最大涉水能力，這時水深監(jiān)測雷達就很有必要了，它能夠實現前路水深探測，讓車主涉水過程中更有信心以及保障安全。搭載這一配置的越野皮卡有江鈴大道敢探者等。
寫在最后：
改裝是很多越野玩家的必修課，但受限于目前國內法規(guī)以及皮卡一年一檢的影響相對麻煩，而如今出現的這些硬核越野皮卡，完全無需加裝就能滿足大多數人的越野需求。篇幅有限以上僅是一部分國內越野皮卡配備的硬核配置，歡迎在評論區(qū)留下你感興趣的越野配置，下期咱們接著盤。
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