著眼未來，皮卡行業(yè)新亮點(diǎn)解讀，新能源+智能化
時(shí)至今日，國內(nèi)皮卡市場的銷量擔(dān)當(dāng)依舊以柴油為主，但放眼乘用車市場，新能源汽車已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)大的市場份額。除了新能源化以外，智能化與造車平臺化也成為了皮卡行業(yè)的新潮流，本期筆者將對這些影響皮卡行業(yè)格局的技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行解讀，試分析未來國內(nèi)皮卡市場走向。
新能源
2024年將成為皮卡新能源元年，目前已經(jīng)有眾多新能源皮卡亮相或上市，包括長城山海炮PHEV、長安獵手、雷達(dá)RD6、江鈴大道EV、江淮悍途EV以及比亞迪插混皮卡等等。在這里首先要明確的是雖然同為新能源皮卡，但這幾款車型的技術(shù)路線各有千秋。
首先是BEV也就是純電皮卡，顧名思義車內(nèi)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)變速箱，車輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)，電池負(fù)責(zé)供電作為能量來源，優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力普遍較強(qiáng)且0油耗以及無需保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用車成本極低，并且能夠上綠牌享受政策優(yōu)待。局限性也很明顯就是補(bǔ)能不如燃油車便利，長途行駛會(huì)有里程焦慮，不過目前主流純電皮卡的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到500KM以上，正常用車問題不大。
然后是REEV，增程式動(dòng)力皮卡，它與純電皮卡的不同之處是增加了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，但發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直接驅(qū)動(dòng)而是負(fù)責(zé)為電池供電，還是電機(jī)直驅(qū)也就沒有傳統(tǒng)變速箱。增程皮卡的優(yōu)點(diǎn)普遍電池較大，能夠滿足150-200KM的純電行駛，也就是日常通勤用車無需加油，需要發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)也能夠長期處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間節(jié)省油耗，政策方面也能夠上綠牌。缺點(diǎn)則是相對來說120KM/h以上的高速行車時(shí)能耗會(huì)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)+電池組會(huì)增加車重，并且發(fā)動(dòng)機(jī)也需要進(jìn)行保養(yǎng)。
第三是PHEV插電式混動(dòng)皮卡，插混可以稱得上是眾多混動(dòng)方案中的集大成者，因?yàn)樗梢詫?shí)現(xiàn)純電、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)為電池供電等各種動(dòng)力模式。變速箱也得到保留例如長城9HAT、3檔DHT等。根據(jù)需要，市區(qū)行駛時(shí)可以純電行駛降低油耗，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也可以參與做工降低電耗提升動(dòng)力，并且一般也可以上綠牌。缺點(diǎn)方面PHEV的研發(fā)以及生產(chǎn)成本較高，目前已經(jīng)曝光的插混皮卡有長城山海炮PHEV和比亞迪皮卡，山海炮自然是20萬以上高端乘用皮卡，比亞迪皮卡售價(jià)即使下探但依舊很難低于18萬。
第四是HEV油電混動(dòng)皮卡，它可以算是混動(dòng)鼻祖，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，一般情況下低速電機(jī)占比較高，中高速巡航發(fā)動(dòng)機(jī)做工占比較高。它的優(yōu)點(diǎn)是相比燃油車型油耗顯著降低，研發(fā)和制造成本也會(huì)低于PHEV。缺點(diǎn)則是無法純電行駛，并且國內(nèi)不能上綠牌，目前皮卡中應(yīng)用HEV技術(shù)的車型較少。
最后是MHEV也就是48V混動(dòng)系統(tǒng)，它與HEV類似也是油電混動(dòng)，但電機(jī)和電池較小，電機(jī)主要在起步階段輔助做工。優(yōu)點(diǎn)是起步階段更加平順，提升動(dòng)力降低油耗，并且造價(jià)相對較低不會(huì)增加購車成本。缺點(diǎn)就是同樣無法純電行駛也不能上綠牌。
以上就是目前市面上的主流新能源技術(shù)，其實(shí)不止省油，新能源皮卡的駕駛感受普遍要優(yōu)于燃油皮卡，這是由于電機(jī)的輸出特性，前段便能夠輸出全部扭矩，不存在動(dòng)力遲滯的情況。除此之外，純電驅(qū)動(dòng)也不需要變速箱，徹底解決了低速頓挫問題，無論是駕駛感受還是乘坐舒適性新能源皮卡都有無可比擬的技術(shù)優(yōu)勢。
智能化
此前有消息報(bào)道，今年可能會(huì)放開部分城市試點(diǎn)L3自動(dòng)駕駛輔助，目前乘用皮卡也大多配備了L2乃至L2+級的駕駛輔助，筆者在試駕過程中也體驗(yàn)過長城山海炮性能版的智慧巡航，能夠在高速上做到自動(dòng)加減速和轉(zhuǎn)彎。據(jù)稱福特游騎俠Ranger搭載的L2.9級駕駛輔助將會(huì)在今年一季度通過OTA推送，能夠做到從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。除了駕駛輔助之外，智能座艙、語音助手、大屏導(dǎo)航等配置在皮卡中也已經(jīng)非常普遍，相信未來會(huì)持續(xù)進(jìn)步。
平臺化
平臺化造車指的是在同一個(gè)基礎(chǔ)架構(gòu)上，車身結(jié)構(gòu)中部分尺寸通用，通過調(diào)整其他橫向縱向尺寸及配備不同配置來達(dá)到滿足多個(gè)車型設(shè)計(jì)的目的。例如將前軸同發(fā)動(dòng)機(jī)后隔板之間設(shè)定為固定距離，通過調(diào)整前懸，前后軸距，前后輪距等距離長度便能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)級別車型的設(shè)計(jì)。
平臺化造車有三大核心優(yōu)勢，分別是降低生產(chǎn)成本、降低設(shè)計(jì)成本和提升產(chǎn)品質(zhì)量。目前國內(nèi)皮卡中平臺化造車的標(biāo)桿車型有江鈴大道的巡天架構(gòu)平臺、雷達(dá)RD6的M.A.P平臺、福田火星的FIA平臺等等。依托平臺化造車優(yōu)勢，為消費(fèi)者帶來了更多優(yōu)質(zhì)皮卡產(chǎn)品選擇，平臺化造車未來也勢必成為皮卡研發(fā)生產(chǎn)的主流。
寫在最后：
新能源、平臺化、智能化將成為未來皮卡發(fā)展的主流趨勢，哪家車企能在這幾個(gè)方面取得重大突破也就意味著其將在未來的皮卡市場中拔得頭籌。消費(fèi)者在選車過程中也應(yīng)當(dāng)更加關(guān)注車輛的新能源技術(shù)水平和車內(nèi)智能化程度。
上汽大通MAXUS 牛·魔王
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