已是明日黃花，回首那些曾經(jīng)輝煌而今衰敗的皮卡車企
歷史前進的腳步無法阻止，皮卡行業(yè)亦是如此。滄海桑田，不少曾經(jīng)輝煌過的皮卡廠商如今已是明日黃花，今天筆者帶大家回顧那些曾經(jīng)的頂流而如今已泯然于歷史長河中的車企，看看他們其中有沒有當年你的Dream truck。
中興
中興汽車成立于1949年，當時命名為保定汽車修理廠，是國內(nèi)第一批汽車制造廠，1958年便研發(fā)出三輪載重汽車。而到了1986年，保定汽車制造廠與北汽制造合作開發(fā)出BQ1030皮卡，成為國內(nèi)最早的皮卡之一。80年代末保定汽車制造廠引入外資購買了豐田Hilux的生產(chǎn)模具，生產(chǎn)出新車型BQ1020并曾獲得中國首屆科技博覽會金獎。1996年保定汽車制造廠發(fā)展為田野汽車集團，但隨著國內(nèi)皮卡市場的快速發(fā)展，田野汽車在銷量上已經(jīng)出現(xiàn)頹勢，期間保定市政府曾出面促成田野汽車與長城汽車的合作，但當時的長城遠不及現(xiàn)在的地位，兩方合作也就無疾而終。
1999年，田野汽車與華晨汽車合資成立河北中興汽車制造公司，新公司主要用以生產(chǎn)皮卡。合資后的中興汽車銷量表現(xiàn)極佳，2002便進入銷量榜前三，并同步開啟出口業(yè)務(wù)。但好景不長，華晨的撤資讓中興亂了陣腳，又是在當?shù)卣雒嫦虏沤鉀Q了遺留問題開啟后續(xù)業(yè)務(wù)。
走向正軌后的中興開始再次發(fā)力皮卡產(chǎn)品，并打出老虎、福星等多款車型，并主攻8萬元以下商用市場取得了不錯成績。2006年中興推出了定位高端的威虎皮卡，憑借出色的動力配置和外觀設(shè)計備受市場青睞。時間推移到2016年，中興汽車上市了真正的旗艦皮卡中興領(lǐng)主，配備了360度影像、座椅加熱、無鑰匙進入等時至今日都屬高配的高端配置。但這也是中興皮卡最后的輝煌，由于發(fā)動機等關(guān)鍵技術(shù)均靠購買，車型升級遲滯，中興皮卡開始被市場遺忘，2023年銷量僅3000余臺。不過好消息是中興皮卡也在布局新能源，期待其新能源產(chǎn)品上市后能夠重現(xiàn)當年的輝煌。
黃海
黃海汽車也是國內(nèi)老牌廠商，始建于1951年，當時主要負責修理和改裝軍用運輸車輛，屬于軍工企業(yè)。改革開放之后，黃海汽車轉(zhuǎn)型為生產(chǎn)大客車并取得了不俗成績，同時著力發(fā)展SUV和皮卡，其生產(chǎn)的黃海N1、N2等皮卡均具備不錯的產(chǎn)品實力。但同樣由于核心技術(shù)受制于人，并且在外觀設(shè)計上也抄襲明顯，黃海皮卡在近些年愈發(fā)走下坡路，2023年銷量已不足千臺，成為當下皮卡市場的小眾選擇。
騏鈴
騏鈴原本是江鈴集團旗下子品牌，第一輛騏鈴皮卡在2013年于江西下線，2018年資產(chǎn)重組后更名為江西大乘汽車有限公司，騏鈴成為大乘和江鈴合資的商用車品牌。騏鈴主要生產(chǎn)輕卡和皮卡，皮卡方面騏鈴T5、T7、T15等各級產(chǎn)品在當時也屬于熱門車型，但由于迭代較慢，核心產(chǎn)品力不足，騏鈴皮卡如今已難見蹤跡。
福迪
2020年初小鵬汽車收購福迪也算是當時的大新聞了，其實福迪也是一家老牌皮卡廠商。福迪汽車的前身是南海汽車廠，最初南海汽車廠便生產(chǎn)皮卡車型以及運鈔車，但市場反饋并不好。2001年轉(zhuǎn)為民營企業(yè)的福迪汽車開始將主要業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)車身，2003年車身銷量便達到10萬余臺，長城、中興、福田、東風等多家皮卡廠商的車身零部件都與福迪有著密切聯(lián)系。2004年福迪再次投身整車制造，但品控出現(xiàn)了較大問題，市場口碑一直不好，到了2019年福迪汽車平均月銷已不足500臺，所以2020的疫情也就成了壓倒福迪的最后一根稻草，將造車資質(zhì)及車間賣給小鵬做他人嫁衣已是最好結(jié)局。
獵豹
獵豹汽車的母公司名為長豐，是一家實實在在的軍工企業(yè)，1950年起便開展修車業(yè)務(wù)。80年代開始轉(zhuǎn)型民用，研發(fā)出首款越野車CJY6420A，并于90年代開始銷售。2006年獵豹進軍SUV市場，但當時市面主流還是轎車，獵豹與波導合作研發(fā)出騏菱轎車，但銷售情況不佳合資公司破產(chǎn)。2019年獵豹汽車進軍非洲市場，在安哥拉成立合資公司，授權(quán)生產(chǎn)獵豹CT7皮卡和越野車，但同年獵豹汽車也出現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量問題，召回了部分CS9純電SUV，再加上由于起火風險召回的2017-18年生產(chǎn)的4000多輛CS9，這些給獵豹的品牌形象造成了毀滅性打擊。2021年4月獵豹汽車正式申請破產(chǎn)，轉(zhuǎn)向與吉利合作成為代工廠。
卡威
卡威汽車創(chuàng)始于1992年，旗下包括皮卡、SUV、特種專用車、車身部件等一體化產(chǎn)業(yè)鏈。尤其是皮卡產(chǎn)品，卡威K1是國內(nèi)最早的一批美式大皮卡之一，憑借寬大的車身和不錯的動力獲得市場認可。卡威K150GT更是由于外觀的神似而被稱為“國產(chǎn)猛禽”，但好景不長，由于沒有自主研發(fā)的發(fā)動機技術(shù)，卡威明顯后勁不足，目前在國內(nèi)皮卡市場中已無容身之地。
吉奧
吉奧汽車成立于2003年，是廣汽集團和浙江吉奧集團合資成立。2004年其首輛SUV和皮卡下線并于同年出口非洲加納。吉奧投資人繆雪中表示皮卡是城鄉(xiāng)交接區(qū)最合適的車型，能夠滿足乘用和拉貨的雙重屬性。但其產(chǎn)品卻總是與山寨掛鉤，發(fā)動機依然是當時國產(chǎn)車常見的三菱，質(zhì)量也得不到保證，在2016年銷量便出現(xiàn)了大跳水，并被廣汽集團全資收購。
金杯
大金杯作為中型客車在國內(nèi)有口皆碑，但其實它在皮卡領(lǐng)域也曾有過一席之地。2010年上市金杯大力神皮卡，采用五十鈴D-MAX設(shè)計語言，內(nèi)飾設(shè)計也體現(xiàn)出了初代乘用化，底盤采用海拉克斯設(shè)計，并配備德國技術(shù)的大柴發(fā)動機，擁有不錯的產(chǎn)品實力。但由于自身不具備皮卡核心技術(shù)，后期迭代速度也跟不上市場需求，金杯皮卡逐漸也被市場遺忘。
寫在最后：
盤點了這么多曾經(jīng)輝煌過的皮卡企業(yè)，他們中不約而同的都有一大共通點，那就是自身沒有核心技術(shù)，關(guān)鍵的底盤和發(fā)動機主要依靠購買國外品牌，研發(fā)能力是評判一家車企的重要標準，除此之外，產(chǎn)品質(zhì)量把控也非常關(guān)鍵。
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