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隨著國(guó)內(nèi)汽車文化“大爆炸”，汽車在國(guó)人眼里早已不再是單純代步工具的角色了。它們開始成為展示個(gè)性的工具、生活品質(zhì)的代表、甚至是社會(huì)地位的象征。其中就衍生出了許多種玩車的“門類”。比方說(shuō)在駕駛樂(lè)趣“門類”里就存在著一種不成文的技術(shù)認(rèn)同，如果你問(wèn)這一“門類”里的老司機(jī)，買怎樣的車開起來(lái)才得勁兒時(shí)，那答案大概率是——買“縱置后驅(qū)”的車唄。

如此思路的形成，可追溯至上個(gè)世紀(jì)90年代，許多歐洲豪華品牌開始進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售，而他們撬開國(guó)門的拳頭產(chǎn)品清一色都是以豪華+性能著稱，而在性能方面又都是齊刷刷 “縱置后驅(qū)”，國(guó)人對(duì)豪華車的第一印象就這樣落地發(fā)芽了。而這些歐洲品牌也就是我們?nèi)缃袼追Q的“BBA”。

當(dāng)然，這些品牌也不是鐵板一塊，縱置后驅(qū)固然優(yōu)秀，但高昂的價(jià)格始終是普羅大眾心里永遠(yuǎn)的痛。所以，為了迎合普通用戶的購(gòu)買能力，BBA也推出了橫置前驅(qū)平臺(tái)車型。然而懂的都懂，BBA真正的靈魂還得是縱置后驅(qū)。原因很簡(jiǎn)單，縱置后驅(qū)的研發(fā)成本更高，制造加工成本更高，最重要的是駕駛體驗(yàn)更高。

不是橫置前驅(qū)不優(yōu)秀，而是縱置后驅(qū)太具“性駕比”

在同等的車長(zhǎng)的固定條件下，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)比縱置發(fā)動(dòng)機(jī)可獲得更大的駕乘空間，由于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸的嚴(yán)格限制，缸體數(shù)量會(huì)被嚴(yán)格限制。更少的氣缸意味著更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，更短的車頭帶來(lái)更好的駕駛視野，更適合新手司機(jī)的駕駛需求。所以橫置前驅(qū)是更適合日常代步的家用車。

當(dāng)然也有一些廠商將橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊級(jí)車型做成鋼炮，通過(guò)壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，與復(fù)雜的四驅(qū)結(jié)構(gòu)的加持，實(shí)現(xiàn)所謂“鋼炮”的高性能輸出。但從技術(shù)層面來(lái)看，它依舊是基于前驅(qū)平臺(tái)開發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)，在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中與后驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)依舊擁有明顯差異。做不到所謂的50：50軸荷比，在彎道中也更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，容易增加駕駛的不確定性。

橫置前驅(qū)布局的車型，由于兩大件的重量全部壓在前軸上，車輛的重心明顯位于車頭前方。而縱置后驅(qū)布局的車型，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)比橫置的更大，但變速箱可以布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的后方，更能將重心往車輛中部轉(zhuǎn)移，同時(shí)傳動(dòng)軸與后差速器也能將車輛的重心盡可能往后靠。更容易做到重心位于車輛中部，實(shí)現(xiàn)50:50的軸荷比，有效提升車輛的操控水準(zhǔn)，減少轉(zhuǎn)向不足的情況，不易推頭甩尾、加速更順暢，駕駛者更具駕駛信心。

除了擁有更好的車輛重心，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的車型由于發(fā)動(dòng)機(jī)是縱向擺放，機(jī)艙的橫向空間就會(huì)更寬裕，留給懸架的空間就更富余。相反橫置發(fā)動(dòng)機(jī)留給懸架的空間就很局促，想布置一套結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的懸掛就很難。只能布置一套相對(duì)常規(guī)的麥弗遜懸掛，這也是許多鋼炮車型操控不如意的關(guān)鍵。懸架系統(tǒng)對(duì)一輛車的操控影響多大，懂的都懂就不再贅述了。但從設(shè)計(jì)姿態(tài)上可以看出，縱置后驅(qū)的布局能優(yōu)化車身比例，帶來(lái)短前懸+長(zhǎng)后懸的高姿態(tài)車身設(shè)計(jì)，可以大大提高車輛的顏值和視覺和諧度。

30多萬(wàn)辦70多萬(wàn)的事，品價(jià)比有過(guò)之而無(wú)不及

說(shuō)縱置后驅(qū)一點(diǎn)缺點(diǎn)都沒有，顯然是不可能的?？v置后驅(qū)分為兩種。一種是前置后驅(qū)，一種是中置后驅(qū)。后者基本用在超跑上，已脫離普通消費(fèi)水準(zhǔn)，而作為消費(fèi)級(jí)的前者，其最大的缺點(diǎn)就是容易侵占空間，駕駛過(guò)BBA前置后驅(qū)轎車的朋友都明白，這些車型的空間普遍都不太給力，后排空間更是難以描述，太不適合家庭為單位地出行了。所以這些廠商又推出SUV車型，但坊間常有車友說(shuō)笑，30萬(wàn)買前驅(qū)X1，不如40萬(wàn)買后驅(qū)X3，但X3空間不如X1，啥啥都要得上X5，60多萬(wàn)近70萬(wàn)的成本，一看兜里預(yù)算羞澀只能作罷。

其實(shí)只需要花X5差不多一半的預(yù)算，就能同時(shí)坐享縱置后驅(qū)+超大空間，福特探險(xiǎn)者就是價(jià)位段品價(jià)比接近無(wú)敵的存在。也許有朋友會(huì)質(zhì)疑，寶馬可是專業(yè)做縱置后驅(qū)的品牌，拿福特探險(xiǎn)者來(lái)當(dāng)平替是不是有失偏頗？那咱們就把故事展開一下。

第一代X5其實(shí)是一輛“路虎”。寶馬在1994年收購(gòu)了羅孚集團(tuán)，在羅浮集團(tuán)下的路虎汽車就成了寶馬囊中之物，眾所周知路虎品牌在SUV領(lǐng)域名望，所以寶馬的SUV之路就這樣順理成章地開始了。第一代寶馬X5于1999年問(wèn)世，至今出了4代車型。

然而，福特探險(xiǎn)者則擁有三十多年歷史，經(jīng)過(guò)五次迭代、發(fā)展到第六代的車型，第六代福特探險(xiǎn)者已經(jīng)成為了最能代表福特精神以及美國(guó)文化的車型之一。所以說(shuō)論車型歷史，在福特探險(xiǎn)者面前X5還是個(gè)晚輩。

在縱置后驅(qū)平臺(tái)的基礎(chǔ)之上，兩款車都有著更豪華的四驅(qū)版本車型，探險(xiǎn)者在非鋪裝路面上的成就可以說(shuō)是遠(yuǎn)高于X5。配備的智能四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)前后扭矩在0-100%至50：50之間進(jìn)行智能分配，搭載TMS地形管理系統(tǒng)，擁有六種駕駛模式，覆蓋多元化的用車場(chǎng)景，可謂是上山下水毫不畏懼。

而為了進(jìn)一步突破產(chǎn)品價(jià)值。福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版車型，后軸還配備了托森限滑差速器，進(jìn)一步提高非鋪裝路面的通過(guò)和脫困能力，相對(duì)于探險(xiǎn)者其他車型，它的最小離地間隙升高了30mm，還裝配了全地形輪胎，從容面對(duì)非鋪裝路面的穿越體驗(yàn)，就算在復(fù)雜路面遭遇底盤磕碰，其全鋼底盤裝甲也能輕松化險(xiǎn)為夷。

而X5作為豪華品牌中大型SUV，在公路上也許相當(dāng)炸裂，而寶馬的Xdrive四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)付復(fù)雜路面的水準(zhǔn)就差點(diǎn)意思了，并且X5的接近角與離去角也是貼合城市路況設(shè)計(jì)，面對(duì)輕度越野路面可能就會(huì)在通過(guò)性上出現(xiàn)問(wèn)題。那么貴的“寶貝”拿去越野地里玩命霍霍，相信即使是身為老板的你也會(huì)感到不舍吧。

在公路行駛品質(zhì)上，寶馬品牌素來(lái)都是操控的代名詞，X5采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，動(dòng)力傳輸直接，操控手感有口皆碑。而探險(xiǎn)者對(duì)此也不惜成本帶來(lái)比同級(jí)更好的駕乘體驗(yàn)，采用雙球節(jié)結(jié)構(gòu)前懸架+H臂整體多連桿結(jié)構(gòu)后懸架，前后下擺臂采用鋁合金材料，用料相當(dāng)厚道。探險(xiǎn)者甚至還實(shí)現(xiàn)了低至5.9米的轉(zhuǎn)彎半徑，能在日常車輛掉頭過(guò)程中發(fā)揮重要作用，不用再去多拉一把多倒一腳，如此龐大的身材也能靈活駕控。在越野工況下也能獲得更好的通過(guò)性，面對(duì)大角度轉(zhuǎn)向也更有自信。

動(dòng)力方面福特探險(xiǎn)者采用了“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”第四代2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，可使用92號(hào)汽油，可輸出最大功率276馬力，最大扭矩425N·m，并匹配了10速變速箱，百公里加速8秒內(nèi)即可完成，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景化的從容加速。

而寶馬X5卻做了高低功率的分隔，提供2套動(dòng)力配置，2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，前者最大馬力245馬力，最大扭矩達(dá)400N·m，后者最大馬力333馬力，最大扭矩達(dá)450N·m，匹配的都是8擋手自一體變速器。前者60萬(wàn)起步而后者要70萬(wàn)起步，從數(shù)據(jù)上看其實(shí)探險(xiǎn)者與X5的3.0T差距并不明顯，然而售價(jià)卻相差近一倍。

寫在最后

作為首款國(guó)產(chǎn)的BBA豪華中大型SUV，國(guó)產(chǎn)X5的表現(xiàn)依舊是在線的，但面對(duì)如今國(guó)內(nèi)車市的“狂卷”浪潮依舊不愿向市場(chǎng)低頭，自身的豪華品牌的溢價(jià)，也會(huì)隨著消費(fèi)者的歸于理性而變得所剩無(wú)幾。反觀福特探險(xiǎn)者這款車，憑借不俗的綜合實(shí)力，以及厚道的造車之本，在多個(gè)維度的實(shí)力并不遜色于X5，面對(duì)低功率版本X5時(shí)，甚至在性能層面還能更勝一籌。同樣的縱置后驅(qū)，同樣的中大型SUV豪華大空間，僅需一半的預(yù)算就能實(shí)現(xiàn)“縱置后驅(qū)”的純正操控體驗(yàn)，在如今“品價(jià)比”為王的時(shí)代，福特探險(xiǎn)者的機(jī)會(huì)眼看會(huì)越來(lái)越大。