混動三大件出色 風(fēng)云T6要做15萬內(nèi)能效天花板
“風(fēng)云”，曾經(jīng)是奇瑞的子品牌之一， “風(fēng)云”兩個字，在國產(chǎn)汽車剛起步的時候，也被扣上了“國民車”的頭銜。如今，奇瑞已經(jīng)講風(fēng)云重新打造成混動序列的“門面”，無疑，讓人們又似乎感受到那個在幾間磚瓦房就開始創(chuàng)業(yè)的奇瑞，在當(dāng)下開拓混動市場的決心。
作為風(fēng)云混動序列里的第二款車，風(fēng)云T6是在風(fēng)云A8后推出的又一款緊湊型SUV，奇瑞風(fēng)云的車型主要走的是插混路線，從車型布局來看有：風(fēng)云A8（緊湊型轎車）、風(fēng)云T6（緊湊型SUV）、風(fēng)云T9（中型SUV）三款車型，今天試駕的風(fēng)云T6是系列中首臺緊湊型SUV，可以說進(jìn)一步加強(qiáng)了家族插電混動陣營。風(fēng)云T6預(yù)計大概的價格是12-15萬，新車的價格還沒有最終公布，但產(chǎn)品究竟怎么樣，這次我們來體驗(yàn)一下。
我們先拋開一臺車的設(shè)計與內(nèi)飾，首先來聊聊動力。作為一臺插混SUV，用戶最關(guān)心的首先是混動三大件，其次才是這臺車的設(shè)計與功能。
奇瑞風(fēng)云T6最大的核心是他的C-DM，鯤鵬超能混動系統(tǒng)。首先筆者提出一個觀點(diǎn)，在當(dāng)下的混動技術(shù)市場，只有奇瑞的鯤鵬超能CD-M，是做到混動三大件全部“專用”化的，專為混動設(shè)計的發(fā)動機(jī)，專為混動設(shè)計的變速箱與電池。
就拿這臺風(fēng)云T6來說，首先是發(fā)動機(jī)，風(fēng)云T6搭載的是一臺1.5T鯤鵬動力發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)的最大特點(diǎn)是熱效率非常高，達(dá)到了44.5%，并且最大輸出功率標(biāo)定在115千瓦，峰值扭矩達(dá)到220N·m，所以，如果和橫向的幾家國產(chǎn)頭部品牌1.5L或者1.5T混動發(fā)動機(jī)比起來，它可謂是“效率最高”的。
一臺“高能效”的混動發(fā)動機(jī)才是真正好的發(fā)動機(jī)，只談節(jié)能或者只談性能，都不能全面描述混動發(fā)動機(jī)的先進(jìn)性，延展到整個混動系統(tǒng)，面對純電、增程、并聯(lián)直驅(qū)等工況下，用戶最終需要的是用更少的油耗帶來更優(yōu)勢的動力以及好的充電效率。面對城市中低速、高速公路的高速，都需要一臺混動車型表現(xiàn)出全面的效能化。
在試駕風(fēng)云T6的時候，能夠感受到，這臺車在中高速的時候，電機(jī)表現(xiàn)比較出色。中后段的加速能力比較強(qiáng)，這個時速區(qū)間大概在70-100km/h，是感受尤為明顯的。這個時速區(qū)間內(nèi)，無論是電機(jī)還是發(fā)動機(jī)，動力系統(tǒng)的銜接性以及發(fā)動機(jī)輸出的功率峰值感覺比較寬泛。
這帶來的好處是，車輛在很寬的一個加速區(qū)間里，動力都不丟。
風(fēng)云T6的驅(qū)動電機(jī)，最大轉(zhuǎn)速可以達(dá)到16000轉(zhuǎn)，這個數(shù)據(jù)還是蠻搶眼的。很少有這個價位的車型，可以做到這個水平。此外CLTC的純電續(xù)航里程達(dá)到120千米，綜合續(xù)航超過1300千米，面對日常通勤或者高速遠(yuǎn)行，經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)是非常不錯的。
即便是短途郊游，這次我們試駕，從蕪湖開道近郊的月亮湖公園，單程大概是90公里，用純電的方式，我們達(dá)到目的地后，又開了將近10公里左右，基本上滿足了郊游的半徑出行。
從試駕的另一個感受上，是車輛的操控與整車的駕駛素質(zhì)。奇瑞風(fēng)云T6給我的感覺，是當(dāng)下市場，既能滿足混動先進(jìn)性，同時在傳統(tǒng)的車身三大件上依舊不遺余力去搞好品質(zhì)的車型。比如全車超過80%的高強(qiáng)度鋼使用，以及電池包采用了高強(qiáng)度鋼板、鋁合金水板、PVC、MPP吸能緩沖層等工藝，這些安全防護(hù)當(dāng)然需要更嚴(yán)苛的測試來呈現(xiàn)，但在駕駛的感受上，你會感覺這臺車真的很“裝甲”。
新車給了三種駕駛模式，節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動，在市區(qū)里開標(biāo)準(zhǔn)模式足夠用，運(yùn)動模式的油門反饋過于敏感，長時間使用會增加疲憊感。
EV模式下，車輛會強(qiáng)制使用電力驅(qū)動，盡可能的不讓發(fā)動機(jī)介入；而HEV則在一定工況下，發(fā)動機(jī)要起到動力輸出和充電的作用。在行駛過程中，發(fā)動機(jī)的介入很輕微，很難感覺到它的震動和噪音，即使油門全開的情況下，發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速的聲音也并不讓人覺得吵鬧。
在全程的駕駛中，智能輔助系統(tǒng)的整體感受是比較靠譜且好用的。風(fēng)云T6整車擁有前4、后4雷達(dá)探頭，以及4顆攝像頭，營造出540°透明底盤，無論在狹小的停車位停車還是全程進(jìn)行ACC自適應(yīng)駕駛，L2.9 級智能駕駛輔助系統(tǒng)有效減少了駕駛的疲憊感，增加了行駛安全性。
從舒適和便利性的體驗(yàn)上，新車的后排可以放倒到純平，對于很多網(wǎng)友來說，混動車的一大利益點(diǎn)是能夠支持更多場景的露營，包括提供投影套裝，后備箱可拉伸的蓋板只要立起來，背面就是一個投影幕布。外出露營的趣味性和生活感大大提升。
從產(chǎn)品設(shè)計上，最大的亮點(diǎn)是封閉式前格柵，進(jìn)一步強(qiáng)化了新能源感的射擊，同時，為了發(fā)動機(jī)散熱，車頭下方保留一處較大的進(jìn)氣格柵。上方貫穿式燈組顯得簡潔而充滿科技感，采用了全LED光源，其照明亮度很不錯，
熏黑式A/B/C/D柱的設(shè)計，營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。整車腰線從前大燈一直延伸至尾燈。隱藏式門把手，讓車身側(cè)面的造型更加簡潔，同時減少一定的風(fēng)阻。新車軸距為2672毫米，長寬高分別是4540/1865/1670毫米。
進(jìn)入車內(nèi)直接踩下剎車就會通電，不需要單獨(dú)按下啟動按鍵。14.8英寸懸浮式中控屏，內(nèi)置了8155芯片，流暢度還是可以的，內(nèi)置了一些常用功能，不過并沒有發(fā)現(xiàn)應(yīng)用商店。車輛支持50W無線快充，而且?guī)в薪o手機(jī)散熱的出風(fēng)口。在車機(jī)升級方面，支持全域OTA車輛升級，只要有網(wǎng)就可以自行升級系統(tǒng)。
風(fēng)云T6在當(dāng)下15萬級的混動SUV市場，整體是非常有亮點(diǎn)的一款車，外觀的設(shè)計上有方盒子的影子，沒有很留俗的城市SUV的輪廓；車輛的智能化水平以及舒適性體驗(yàn)都達(dá)到甚至超越了同級別的國產(chǎn)對手；最大的亮點(diǎn)來自于混動系統(tǒng)，歸納起來，全速域的動力表現(xiàn)很出色，節(jié)能性也達(dá)到很高的水平?；靹酉到y(tǒng)的技術(shù)先進(jìn)性和實(shí)際駕駛表現(xiàn)溫和。
對于很多追求“理工男”特質(zhì)產(chǎn)品技術(shù)的用戶人群，這臺奇瑞風(fēng)云T6在綜合表現(xiàn)上，可以給到大家一個整體實(shí)力很強(qiáng)，混動技術(shù)出色的印象。
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