新能源時(shí)代，豪華車矩陣會(huì)不會(huì)出現(xiàn)新的“BBA”集團(tuán)？
自德國人發(fā)明汽車百多年來，汽車的豪華定義權(quán)就從未在德國人手中滑落。
這期間就算美國人引入了流水線，日本人帶來了精益生產(chǎn)，但這兩次汽車界的產(chǎn)業(yè)革命，也絲毫沒有動(dòng)搖德國人在豪華車領(lǐng)域的地位。
以奔馳、寶馬及奧迪組成的BBA方陣，成為其它豪華品牌難以逾越的一道坎，也成了普通人觸及豪華品牌的天花板，并以此構(gòu)建了一個(gè)幾乎完美的豪華品牌格局。
不過，當(dāng)汽車行業(yè)來到電動(dòng)時(shí)代，豪華車矩陣又是否能夠出現(xiàn)新的“BBA”集團(tuán)？
類似的問題，奇瑞集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍也有過思考，在星紀(jì)元ES上市發(fā)布會(huì)上就表示，要將星途打造成為奇瑞的“BBA”，成為奇瑞集團(tuán)品牌金字塔的“塔尖”。
01
BBA在拿什么捍衛(wèi)自己的“護(hù)城河”？
2023年，國內(nèi)新能源市場滲透率超過了35%，創(chuàng)下歷史新高，意味著越來越多的中國消費(fèi)者已經(jīng)開始接受、喜歡上了新能源車。
在這種背景下，燃油市場的份額則被進(jìn)一步擠壓，那些在新能源領(lǐng)域投入不多的車企就吃了大癟，尤其合資品牌，除了一汽大眾和一汽豐田銷量有所增長外，2023年其他合資品牌的銷量幾乎都出現(xiàn)了大幅下跌。
不過BBA并沒有受此影響，銷量不但有所上漲，還遠(yuǎn)超其它豪華品牌，增幅最明顯的奧迪，同比增長達(dá)13.5%，寶馬增幅為4.2%，奔馳則與2022年基本持平。
要知道它們的銷量中，新能源車銷量占比很小，最高的寶馬也只有13.5%，奔馳和奧迪只有6.2%和4.3%。
意思是，目前BBA代表著燃油車最后的堡壘，但為何它能如此堅(jiān)固，能抵擋住當(dāng)下洶洶來襲的新能源浪潮？
除了BBA本身進(jìn)入中國較早，率先搶占了中國消費(fèi)者心智，樹立起了豪華車標(biāo)桿的優(yōu)勢外，更重要的原因是，它們有燃油車領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)做支撐。
奧迪不用多說，官車身份就是技術(shù)先進(jìn)的象征，而車燈、科技便是它的賣點(diǎn)。寶馬擅長運(yùn)動(dòng)、操控，體驗(yàn)過的人都會(huì)為其出色性能贊嘆不已。奔馳更不用提，汽車的發(fā)明者、豪華車的代名詞，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也是足夠領(lǐng)先。
說到底，BBA靠著在燃油領(lǐng)域的核心技術(shù)，不斷強(qiáng)化自身豪華品牌的價(jià)值，并依托優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為用戶帶去了更好的體驗(yàn)，體現(xiàn)出了有別于其他品牌的專屬感。
有了核心技術(shù)做支撐，以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也使得BBA具備了超越其他大多數(shù)品牌的溢價(jià)能力，進(jìn)而持續(xù)反哺品牌自身價(jià)值。
在以上buff的加持下，BBA也成了地位、身份的象征，進(jìn)而成了一個(gè)代表了豪華圈層的符號。
可新能源大勢所趨已成定局，而BBA在新能源領(lǐng)域已經(jīng)拖了后腿，作為燃油車最后堡壘的BBA，會(huì)不會(huì)失去最后這座堡壘？
星紀(jì)元ES這樣的中國新能源車型，又能否有希望成為電動(dòng)時(shí)代下，新“BBA”的存在。
02
新時(shí)代汽車正在顛覆傳統(tǒng)豪華理念
新能源車之所以愈發(fā)受消費(fèi)者歡迎，就在于這類車型打破了燃油車的傳統(tǒng)體驗(yàn)，不但性能可直逼超跑，而且智能化體驗(yàn)更是傳統(tǒng)汽車無法企及的。
這種由新技術(shù)帶來的市場及行業(yè)變革，甚似當(dāng)初發(fā)明汽車時(shí)帶給人們的驚喜，也勢必會(huì)對消費(fèi)者的觀念帶來重大轉(zhuǎn)變，對于豪華車的消費(fèi)者來說同樣如此。
要知道，BBA的燃油車在體驗(yàn)上依舊屬于傳統(tǒng)豪華，也就是性能強(qiáng)一些，用料、設(shè)計(jì)更出色一些。
可到了電動(dòng)時(shí)代，豪華就完全顛覆了這樣的傳統(tǒng)理念。
比如在星紀(jì)元ES上，除了用料、設(shè)計(jì)不輸BBA，一看也很有豪華感外，在舒適性、性能、智能化等方面已經(jīng)與BBA形成了代差級差距。
拿舒適豪華來說，光70.2%凈空間“得房率”、頂級真皮大沙發(fā)、23揚(yáng)聲器的Lion Melody沉浸移動(dòng)音樂廳、IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振系統(tǒng)，就要比普通的BBA車型豪華不少。
最快零百加速只需3.7秒，充電5分鐘，續(xù)航增加218km，最大續(xù)航超900公里，這些同樣都是BBA目前無法做到的。
智能化就更不用說，除了配備2.5K中控大屏、8155芯片等基礎(chǔ)智能化配置外，基于訊飛星火的“Lion AI”大模型打造的Lion AI全場景語音助手，響應(yīng)更是毫秒級。
不久前，星紀(jì)元ES還通過了苛刻的考驗(yàn)，獲得了首個(gè)由中國汽車工程研究院頒發(fā)的“Super AI超級試驗(yàn)挑戰(zhàn)證書”，彰顯了星紀(jì)元ES在汽車前沿科技領(lǐng)域的實(shí)力和對安全技術(shù)的追求。
可見，星紀(jì)元ES顛覆了傳統(tǒng)豪華理念，能給用戶帶來視覺、體驗(yàn)上的強(qiáng)烈沖擊感，關(guān)鍵主攻的是20多萬元的主流市場。也就意味著，星紀(jì)元ES還對產(chǎn)品價(jià)值進(jìn)行了重塑，讓豪華真正做到了觸手可及。
在這種代差級的體驗(yàn)及全新價(jià)值體系下，BBA的價(jià)值將逐步被消磨掉，消費(fèi)者也勢必會(huì)轉(zhuǎn)向新時(shí)代豪華汽車。
這就像極了BBA在燃油時(shí)代區(qū)別于其他燃油品牌的體驗(yàn)，在新時(shí)代，星紀(jì)元ES也有了成為新“BBA”的資本。
03
BBA的“護(hù)城河”還能挺多久？
之所以現(xiàn)在BBA還能在豪華市場很堅(jiān)挺，就是因?yàn)楝F(xiàn)在燃油市場還唱主角，它們吃著燃油車的老本，卻還能躺著賺錢。
另外，BBA不同于如今的新勢力品牌，它們的網(wǎng)絡(luò)早就深入到了底線城市。
有數(shù)據(jù)顯示，BBA大約在10多年前就已經(jīng)開始渠道的大幅擴(kuò)張布局，如今基本已經(jīng)完成了一至三線城市的全覆蓋，四線城市的覆蓋率也在90%以上，只有五線城市目前仍不足40%。這是絕大多數(shù)新能源品牌還無法做到的。
但隨著新能源車滲透率快速提升，中國品牌新能源在低線城市的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)完善，BBA也將隨著消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而被更多新能源品牌所取代。
不過星途現(xiàn)在已經(jīng)走在了前列。
首先在渠道布局上，到2023年底星紀(jì)元全國門店已突破300家，2024年全國門店將超過460家，能為用戶提供全場景、全觸感、智能化的高端服務(wù)體驗(yàn)。
其次，星途已經(jīng)有“雙網(wǎng)共修”“品質(zhì)午餐”“精致洗車”和“上門取送車”等高端服務(wù)，在此基礎(chǔ)上，星紀(jì)元還為用戶提供了行業(yè)首創(chuàng)的，包含三電系統(tǒng)和空氣懸架的整車終身質(zhì)保服務(wù)。
去年，奇瑞發(fā)布了“瑤光2025”戰(zhàn)略，在平臺架構(gòu)、智能駕駛、動(dòng)力系統(tǒng)等方面都展現(xiàn)出足夠的技術(shù)積累，尤其每年奇瑞將投入200億元用于研發(fā)，未來5年研發(fā)投入達(dá)1000億，更可以看到星途背后奇瑞集團(tuán)的硬核實(shí)力。
星紀(jì)元ES作為星途品牌在電動(dòng)化、智能化方面的技術(shù)集大成者，更是星途走向中國第一豪華品牌的“翅膀”。
有了背后強(qiáng)有力的支撐，星途在以三電、智能化為核心技術(shù)的新能源時(shí)代，就能顛覆人們對豪華的固有認(rèn)知，消費(fèi)者對“豪華”的定義標(biāo)準(zhǔn)必然發(fā)生轉(zhuǎn)變，BBA構(gòu)建的壁壘也將迅速消解。
也正是在這種情況下，以星途為代表的中國高端品牌，則很有希望在電動(dòng)化時(shí)代，憑借背后強(qiáng)大的硬實(shí)力、以及重構(gòu)價(jià)值體系的魄力，組建起新“BBA”集團(tuán)，成為新能源時(shí)代豪華車的第一梯隊(duì)。
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